Строительство подземных паркинго

        Строительство паркингов в Европе  ведётся с шестидесятых годов.  Среди подземных парковок середины прошлого века имеются весьма сложные в техническом плане сооружения, которые и сегодня представляют интерес для архитекторов.  
Следующим этапом освоения подземного пространства стало строительство районных и городских систем подземных парковок, создаваемых по единому плану. Сейчас в Москве доля подземных объектов составляет 8% от общей площади застройки, что существенно ниже, чем на Западе – там она достигает 20-25%, однако предполагается, что в дальнейшем под землёй будет размещено до 70% всех московских гаражей. При строительстве применяются лучшие мировые технологии.

Конструкции подземной  парковки.

       По-настоящему массовым строительство подземных парковок стало с появлением на рынке новых строительных технологий и материалов, которые значительно снизили стоимость работ и уменьшили трудозатраты. 
 
       Создание высококачественной щитовой и тоннельной опалубки сделало применение монолитного железобетона при строительстве стен подземных парковок одним из наиболее часто используемых решений. Монолитные железобетонные конструкции достаточно дёшевы. Их преимуществом также является возможность строительства в стеснённых условиях. Использование таких конструкций позволяет строить парковки с параметрами (сетка колонн, высота этажа), точно соответствующими габаритам мест хранения и проездов. Применяются и готовые железобетонные конструкции, однако их использование затрудняется малым выбором вариантов плит, подходящих по модулю и техническим параметрам для строительства подземных стоянок. К положительным качествам железобетонных конструкций относятся:

Помимо  невысокой цены, пожаростойкость, технологичность, химическая и  биологическая стойкость. К отрицательным- невысокая прочность. 
 
       Полы подземных парковок сегодня чаще всего устраивают бетонные с упрочнённым верхним слоем или с мастичным наливным покрытием. Преимущества таких полов: простая технология, низкие трудозатраты, высокая ударо-водо- и маслостойкость, отсутствие пыли – сделали их исключительно популярным решением.

         Перекрытия подземных стоянок могут быть балочными или монолитными. В перекрытиях балочного типа используют стальные или железобетонные балки (ригели). Железобетонные ригели рационально применять в каркасных стоянках с железобетонными колоннами и небольшими пролётами. Металлические балки позволяют перекрывать гораздо больший пролёт и применяются в каркасных зданиях – как с железобетонными, так и с металлическими колоннами. Перекрытия по стальным балкам осуществляются большеразмерными и мелкоразмерными железобетонными плитами. Использование последних позволяет снизить толщину перекрытия, а также уменьшить стоимость строительно-монтажных работ. Монолитные перекрытия имеют меньшую толщину по сравнению со сборными и дают возможность перекрывать здания сложной конфигурации в плане.                        .                                                                                                           
        Рампы парковок могут быть обособленными для пропуска только въезжающих или только выезжающих автомобилей и совмещёнными для пропуска встречных потоков. Иногда устраивают полурампы, смещая перекрытия соседних помещений стоянки на половину высоты яруса. Возможно, устраивать наклонные междуярусные перекрытия, на которых устанавливают автомобили. Такой вариант исключает необходимость создания рамп, экономя площадь, однако при этом значительно усложняются строительные работы. Несущие стены и перекрытия рамп выполняют железобетонными.                   .   
 
        Важность гидроизоляции объясняется разрушением арматуры при недостаточной гидроизоляции бетона. Поэтому качественная гидроизоляция подземной парковки – это вопрос безопасности и долговечности сооружения. Как правило, в подземных парковках применяется литая и пропиточная гидроизоляция стен. В последние годы появляются новые эффективные добавки, значительно повышающие плотность бетона, новые гидроизоляционные материалы и технологии, что приводит к улучшению качества и снижению стоимости гидроизоляционных работ. Среди таких технологий можно назвать инъекционную гидроизоляцию нагнетанием вяжущего материала в примыкающий грунт. Для её устройства всё шире применяются новые полимеры. Большое значение имеет гидроизоляция деформационных швов. Помимо водонепроницаемости, уплотнения швов должны обладать высокой гибкостью, чтобы они могли свободно следовать за деформациями сооружения.                           . 
 
       При строительстве подземных парковок особое внимание уделяется пожарной безопасности, что в свою очередь отражается в более высоких требованиях к пределам огнестойкости железобетонных плит перекрытий, ригелей, колонн и систем вентиляции и дымоудаления. Основной причиной потери несущей способности железобетонных конструкций при пожаре является быстрый прогрев бетона и армирующих элементов. Особенно это актуально для подземных парковок, где железобетонные плиты перекрытия эксплуатируются в режиме повышенной влажности. При объёмной влажности бетона более 5% потеря целостности конструкций может наступить после 5-20 минут воздействия пламени. Образование сквозных трещин во влажном бетоне – одна из самых важных проблем огнезащиты железобетонных конструкций. Если предотвратить потерю несущей и теплоизолирующей способности можно увеличением толщины плиты, то защита бетона от образования таких трещин возможна только с помощью дополнительной теплоизоляции. Кроме того, помимо создания необходимого предела огнестойкости, следует увеличить коэффициент сопротивления теплопередаче.                        
 
       Сегодня, при строительстве стоянок чаще всего применяется система огнезащиты железобетона на основе плит из каменной ваты, которая служит одновременно и теплоизоляцией. Плиты из каменной ваты (например, мирового лидера в области ее производства ROCKWOOL (дания)) – материал, способный выдерживать температуру около 1000 градусов, при этом не выделяющий в случае пожара токсичных веществ. Специализированные плиты из минеральной каменной ваты ROCKWOOL ФТ Барьер обеспечивают огнестойкость перекрытия до 4 часов. Кроме того, плиты из каменной ваты обеспечивают и необходимую теплоизоляцию. При этом они устойчивы к воздействию влаги, углеводородов и удобны в монтаже: крепятся к перекрытию механическим способом с помощью металлических анкеров IDMS, что позволяет проводить монтажные работы круглый год.

Развитие технологий и материалов.

       Подземные сооружения в зависимости от гидрогеологических условий и глубины заложения осуществляют разными способами, основные из которых — открытый, «стена в грунте» и способ опускного колодца. 

       Технологическая последовательность выполнения работ включает в себя:     
• установку конструкций колодца на поверхности земли в месте погружения (монтаж сборных элементов и бетонирование монолитных конструкций) 
• разработку грунта внутри колодца в направлении от центра к ножу;  
• опускание колодца с выдавливанием грунта из под ножа во внутрь;  
• наращивание высоты колодца по мере погружения;  
• устройства днища или заполнение полости колодца бетоном.  
 
       Опускныеколодцы различаются: 
по материалу — бетонные, железобетонные, металлические, каменные и деревянные; 
по виду и способу устройства железобетонных конструкций — из монолитного железобетона, сборных тонкостенных панелей и пустотелых блоков; 
по технологии опускания — насухо, с водоотливом или искусственным понижением уровня грунтовых вод и без водоотлива с разработкой грунта под водой.

Сущность  способа "стена в грунте" состоит в том, что при строительстве заглубленных подземных сооружений вначале сооружают стены, и уже после этого разрабатывают грунт и бетонируют днище. 
К преимуществам рассматриваемого способа следует отнести: 
• уменьшение в 5…6 раз объема земляных работ; 
• в несколько раз сокращаются работы по устранению грунтовых вод; 
• упрощается разработка грунта в ядре между стенками (полукаръерный способ); 
• стоимость работ сокращается более чем на 50%; 
• удобство производства работ в стесненных условиях  

• после  устройства стен возможно одновременное  ведение работ вниз и вверх (т.е. имеет место сокращение сроков строительства. Для этого после возведения стен устраивают перекрытие, в котором оставляют проемы для извлечения грунта).

В качестве материала стен используется монолитный железобетон или сборные железобетонные элементы.  
Метод "стена в грунте" позволяет возводить сооружения заглубленные в грунт более чем на 30 м в глубоких траншеях, борта которых удерживаются от обрушения глинистой суспензией (задача: создание избыточного гидростатического давления на борта траншеи, обеспечивая их закрепление благодаря тиксотропным свойствам раствора). 
     

                                  Заключение

         В дальнейшем количество автомобилей  в Астане и в других городах продолжит  расти. Строительство паркинга еще не скоро догонит темпы роста спроса на паркинг. 

Строительство подземных парковок – один из основных путей решения проблемы хранения автомобилей. За полвека возведения таких сооружений накоплен огромный опыт, созданы новые технологии и материалы. Поэтому для своего проекта, выбираю строительство подземного паркинга, используя новейшие технологии.

Список используемой литературы:

1. Информационно-аналитическое издание о рынке недвижимости «Собственник»
2. http://multiparking.ru/uslugi/proekt-parkinga.html
3. Ассоциация строителей механизированных паркингов
4. Л.М.Ржецкая,Т.П.Макогон «Гражданские и промышленные здания» – Мн.Дизайн «Про».2002.

Подземные паркинги

Астана 2012