Рабочее оборудование

§ 5. Валы отбора мощности и приводной шкив

Валы отбора мощности. Они предназначены для передачи мощности двигателя на привод рабочих органов сельскохозяйственных машин. Их различают по месту расположения на тракторе, типу привода, частоте вращения и способам управления.

Большинство тракторов оборудовано задним ВОМ, некоторые — передним. Универсально-пропашные тракторы имеют задний и боковой ВОМ.

По типу привода ВОМ подразделяют на несинхронные (зависимые, независимые, полунезависимые) и синхронные. При несинхронном приводе ВОМ получает вращение от коленчатого вала двигателя непосредственно или через вал сцепления. ВОМ с зависимым приводом приводится во вращение через вал сцепления и при выключенном сцеплении останавливается.

ВОМ с независимым приводом получает вращение от коленчатого вала двигателя через ведущую часть сцепления независимо от его выключения. При полунезависимом приводе ВОМ вращается при переключении передач, во время остановки, но не включается и выключается при движении трактора. Такой ВОМ применяют при двухпоточном сцеплении (см. рис. 67, б). У ВОМ с синхронным приводом частота вращения изменяется при переключении передач пропорционально скорости движения трактора.

Синхронный привод применяют на пропашных тракторах для привода рабочих органов машин, скорость работы которых должна быть согласована со скоростью движения трактора (например, навесных сеялок).

При синхронном приводе ВОМ получают вращение от ведомого вала коробки передач. 

Частота вращения ВОМ с синхронным приводом стандартизирована: 9 с¹ (540 мин'¹) и 16,6 с¹ (1000 мин¹). Она не зависит от передачи трактора и постоянна при неизменной частоте вращения коленчатого вала. Хвостовики ВОМ расположены на одной высоте от уровня опорной поверхности трактора, но имеют разные шлицы: 8-шлицевый для 540 мин¹ и 21-шлицевый для 1000 мин¹.

Частоту вращения двухскоростного независимого привода ВОМ переключают с помощью поводка, установленного под днищем корпуса сцепления, воздействующего на валик вилки 22 (см. рис. 66) включения ВОМ. Вилка перемещает соединительную муфту 23, скользящую по шлицам вала 18 привода ВОМ. Своими наружными и внутренними зубьями она может входить в зацепление с шестернями 24 или 25 привода ВОМ второй и первой ступеней, которые помещены свободно: одна на гладкой части вала 18, а другая — на ступице шестерни 25. Если ВОМ не используют, то его выступающий конец закрывают колпаком, штампованным из листовой стали или пластмассы.

Способы управления ВОМ бывают механические и гидравлические.

ВОМ с простым механическим управлением оборудуют обычно с зависимым приводом. Он представляет собой корпус 2 (рис. 119), в котором помещена пара цилиндрических шестерен. Ведомая шестерня 7 может перемещаться по шлицам вдоль вала. Ее включают в зацепление с ведущей шестерней 4 только при полностью остановленном тракторе. Маслоподающая шестерня 6 помещена на подшипнике, установленном на ступице ведомой шестерни, и обеспечивает подачу масла подшипникам ведущей шестерни при выключенном ВОМ.

Валы отбора мощности с независимым приводом можно включать и останавливать при движении трактора с помощью гид- 

равлического способа управления или сложного механического привода (через планетарный редуктор).

ВОМ с планетарным редуктором состоит из коронной и солнечной 7 (рис. 120) шестерен, трех помещенных между ними сателлитов 10, водила 8 и двух тормозных барабанов с тормозными лентами.

Ступица солнечной шестерни 7жестко соединена с тормозом 5, свободно вращающимся на валу 6. Тормоз 11 соединен с водилом 8 через оси сателлитов 10, а водило жестко связано с валом 6. В задний конец вала установлен сменный хвостовик. Стальные ленты тормозных барабанов с фрикционными накладками одним концом закреплены на неподвижной оси, а другим соединены через регулировочные винты 3 с рычагом управления ВОМ.

Если ВОМ выключен, то тормоз 5 (рис. 120, а) солнечной шестерни опущен, а тормоз 11 водила затянут. Вал 6 неподвижен, а сателлиты 10 передают вращение от коронной шестерни на солнечную 7.

При включенном ВОМ тормоз 5 (рис. 120, б) солнечной шестерни затянут, а тормоз 11 водила освобожден и сателлиты перекатываются по неподвижной солнечной шестерне, а их оси приводят во вращение водило и вал 6.

Крайнее верхнее и нижнее положения рукоятки 1 управления ВОМ удерживаются усилием сжатой пружины 4.

Приводной вал планетарного механизма включают рычагом 2 (рис. 121), действующим на зубчатую муфту 4.

Рис. 120. Схема работы ВОМ трактора МТЗ-80 с планетарным редуктором:

а и б — ВОМ выключен и включен; 1 - рукоятка управления; 2 - тяга;

3 — регулировочный винт; 4 — пружина; 5 - тормоз солнечной шестерни;

6 — ведомый вал; 7 - солнечная шестерня; 8 - водило; 9 - приводной вал с коронной шестерней; 10 - сателлит; 11 — тормоз водила

 

Рис. 121. Муфта переключения ВОМ трактора МТЗ-80:

а и б - ВОМ выключен и включен; в - устройство; 1 — шестерня второй ступени редуктора; 2 — рычаг включения; 3 - внутренний вал;

4 — зубчатая муфта; 5 — приводной вал ВОМ; 6 - пружинный фиксатор

 

Чтобы включить синхронный привод ВОМ, муфту передвигают в крайнее переднее положение (рис. 121, а), и ВОМ получает вращение от вторичного вала КП через шестерню 1. При независимом приводе заднего ВОМ муфту передвигают в крайнее заднее положение и ВОМ получает вращение от двигателя через пару шестерен, расположенных в корпусе сцепления, и вал 3.

Когда трактор работает без использования заднего ВОМ, муфту устанавливают в среднее положение. Во всех трех положениях она удерживается пружинным фиксатором 6. Синхронный привод ВОМ следует включать при выключенном сцеплении, а независимый привод ВОМ — при остановленном двигателе.

Детали ВОМ смазывают маслом, находящимся в корпусах КП и заднего моста.

Боковой ВОМ. На тракторе может быть установлен боковой ВОМ, который облегчает привод механизмов сельскохозяйственных машин, расположенных впереди и сбоку трактора. Боковой ВОМ устанавливают с левой стороны КП вместо боковой крышки.

Приводной шкив. Его используют на стационарных работах для привода различных сельскохозяйственных машин с помощью ре-

Рис. 122. Приводной шкив:

1 - рукав; 2 - регулировочные прокладки; 3 и 6 - ведущая и ведомая шестерни; 4 - корпус; 5 — пробка заливного отверстия; 7 — шкив

 

менной передачи. Приводной шкив обычно устанавливают на заднюю стенку корпуса заднего моста. Он приводится во вращение от ВОМ и включается в работу рычагом управления ВОМ. Плоскость приводного шкива должна быть параллельна продольной оси трактора, чтобы можно было натягивать ремень перемещением трактора относительно рабочей машины.

Механизм шкива представляет собой конический редуктор. Он смонтирован в картере и состоит из корпуса 4 (рис. 122) и рукава 1. В последнем на шариковых подшипниках вращается ведущая шестерня 3, насаженная на шлицы хвостовика ВОМ. В корпусе шкива на двух шариковых подшипниках установлена ведомая шестерня 6, изготовленная заодно с валом. Выступающий наружу хвостовик вала имеет шлицы, на которые посажен шкив 7. Шкив жестко закреплен на валу гайкой. Под фланцем стакана наружного подшипника и между совмещенными фланцами корпуса и рукава установлены регулировочные прокладки 2, с помощью которых регулируют зацепление конических шестерен.

Детали механизма приводного шкива смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе. Масло заливают через отверстия в корпусе шкива до уровня контрольного отверстия.

Приводные шкивы некоторых тракторов располагают сбоку. В этом случае шкив приводится во вращение от КП с поперечным расположением валов. 

§ 6. Возможные неисправности

Неисправности рабочего оборудования тракторов в основном возникают в гидросистеме. Главные условия безотказной работы гидросистемы — чистота рабочей жидкости и отсутствие подсоса воздуха.

При эксплуатации тракторов могут возникнуть следующие неисправности рабочего оборудования (табл. 13).

Неисправность	Причина	Способ устранения
Навесное оборудование не поднимается или поднимается медленно Навесное орудие не удерживается в поднятом положении Навесное орудие резко опускается в положение «Плавающее» Масло и пена выбрасываются через сапун масляного бака	В масляном баке мало масла Зависание перепускного клапана распределителя Перекрыто проходное сечение в запорном устройстве трубопроводов Наличие воздуха в гидросистеме Утечка масла по уплотнительным кольцам поршня Отсутствует или неправильно установлен замед- лительный клапан В систему попадает воздух Масляный бак переполнен Вышла из строя манжета вала гидронасоса, и подсос воздуха происходит через картер двигателя	Долить масло в ба^к до нормального уровня Промыть детали перепускного клапана, которые должны свободно передвигаться Завернуть накидные гайки запорных устройств Устранить подсос воздуха Проверить состояние уплотнительного кольца и при необходимости заменить его Установить штуцер с за- медлительным клапаном в отверстие крышки цилиндра, сообщающегося с полостью подъема Проверить и подтянуть места соединения маслопровода от насоса к масляному баку Установить нормальный уровень масла в баке Снять гидронасос и заменить манжету вала гидронасоса

Таблица 13

 

Неисправность	Причина	Способ устранения
Повышенный нагрев масла при работе гидросистемы	В масляном баке мало масла Загрязнен фильтр масляного бака Частично перекрыто проходное сечение в запорном устройстве Погнуты или смяты маслопроводы	Долить масло в бак до нормального уровня Промыть фильтр Завернуть запорную гайку запорного устройства Устранить вмятины или заменить маслопроводы