Отчет по практике в СПК колхоз «Родина» Асекеевского района

 

   За прошедшие  три года 2004, 2005, 2006гг. крупных поступлений  среди грузовых автомобилей не  было, предприятие обновило лишь  парк автобусов и легковых  машин (было куплено два автобуса ПАЗ и один легковой автомобиль «Нива»). Парк грузовых автомобилей значительно изношен, так как новых поступлений грузовых автомобилей не было, только благодаря правильному обслуживанию грузовые автомобили исправны и почти всегда готовы к работе.

    Из 55 автомобилей,  на момент составления отчета  лишь 5 машин находились в ремонте.  Процент неисправных автомобилей  составляет 9%, хотя это довольно  высокий показатель.

    В связи  с этим, перед работниками гаража  была поставлена задача свести  число неисправных автомобилей к нулю. Сразу же были мобилизованы все силы для решения поставленной задачи. На момент написания отчета в ремонте находился 1 автомобиль, следовательно, работники с поставленной задачей справляются успешно.

    Аналогичная  задача была поставлена и перед работниками, обслуживающими тракторный парк.

    Обслуживанием  тракторов занимаются рабочие  ремонтных мастерских предприятия:

• На отделении №1 это: токарь, кузнец, слесарь, специалист по настройке и ремонту топливной аппаратуры, электрик.
• На отделении №2 это: моторист, токарь, зав. МТМ, выполняющий так же слесарные работы ввиду нехватки рабочих из-за причин, описанных выше.
• На отделении №3 это мастер-наладчик и слесарь.

Как видно из приведенных  данных, предприятие обеспечено техникой (по сравнению с другими по району.), но эта обеспеченность достигается не покупкой новой техники, а правильным обслуживанием и эксплуатацией старой техники.

3. Нефтебаза  хозяйства.

Центральная нефтебаза  хозяйства расположена на отделении  №1. Здесь производится заправка всей техники топливом и смазочными маслами. Заправочные станции и нефтебазы на отделениях были ликвидированы.

     На третьем  отделении и во время проведения  полевых работ заправка производится  специализированным заправщиком. 

     Каждому трактористу, водителю выписывается необходимое количество топлива и смазочных масел. Это количество записывается в путевой лист. Например, на каждый трактор в месяц приходится 300 литров дизтоплива, 10 литров бензина (для тракторов с пусковыми двигателями), и 20 литров масел.

   Топливо и смазочные  масла доставляются из города  с помощью бензовозов.

Земельный участок  под нефтесклад расположен не ближе  чем в 150 м от жилья и производственно-складских  зданий, вдали от реки и водоемов, на незатопляемой паводковыми водами территории и с низким расположением грунтовых вод. При строительстве нефтесклада были учтены требования пожарной безопасности.

Топливо и  смазочные материалы хранят в  стационарных резервуарах,   контейнерах,   бочках,   и   в   другой   таре открытым способом, как наиболее дешевым.

    Резервуары, в основном, 2 типов: горизонтальные (см. рис.) и  вертикальные. На нефтескладе хозяйства распространены резервуары вертикальные и горизонтальные вместимостью от 3 до 1200 м³. Предусмотрено такое хранение топлива, при котором испарение наименьшее, так как при испарении происходят большие потери топлива и улетучиваются наиболее ценные, легкие фракции топлива. Для предохранения от коррозии наружную поверхность емкостей осмоляют или обматывают мешковиной, пропитанной гудроном, или в горячем виде наносят битумное покрытие.

 

Качество топлива проверяют  проведение серии экспресс-анализов 
на наличие в топливе воды, смол, примесей, замеряют его плотность.

   В связи с  удорожанием топлива и смазочных  материалов на предприятии проводятся мероприятия по экономии топлива. Это – правильная регулировка топливной аппаратуры, своевременная замена фильтрующих элементов и др. Наиболее эффективный способ – это внедрение системы штрафов за подтекания топлива и других жидкостей. Это позволило сэкономить топливо и, одновременно, улучшить экологическую обстановку как на предприятии, так и на прилегающей территории.

4. Эксплуатация  машинотракторного парка.

Основная форма организации  труда на предприятии – постоянная производственная бригада. За ней закреплено определённое поголовье, помещение, машины и оборудование. До неё доводят хозрасчётное задание на производство продукции и лимит затрат труда и средств.

    Размеры и  состав бригад определяют с  учётом специализации цеха, объёма производства продукции, типа помещений и принятой технологии и других условий предприятия.

   Структура инженерно-технической  службы представлена на рисунке  5.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5. Структура и  работа инженерной службы предприятия.

      Как  видно из рисунка,  главным  звеном этой системы является  руководитель предприятия, который  дает распоряжения по выполнению  работ главному инженеру, старшему  инженеру предприятия или непосредственно  зав. МТМ подразделений. Возможна  так же и обратная связь в этой цепочки, когда свои предложения по поводу выполнения работ вносят нижестоящие звенья цепочки, но в этом случае вся информация поступает на анализ к главному инженеру, а затем к руководителю.

      Сведения  о поступлении топлива на предприятие оформляются по форме №6-мех (срочной).

В таблице 13 представлено поступление топлива за последние  три года.

   Таблица 13. Отчет  о поступлении топлива.

Вид топлива	Поступление по годам, ц
	2004	2005	2006
Бензин	1230	875	710
Дизтопливо	6985	6255	5704

 

     Как видно  из таблицы, поступление топлива  по годам снижается, что объясняется  использованием новой экономичной  техники, отказом от энергозатратных  работ в производстве и применением  новой политики в отношении  экономии топлива.

   Нормы выработки и расхода топлива на разные виды работ приводятся в соответствующих справочных изданиях. На основе этих данных составляются примерные нормы выработки расхода топлива по возделыванию культур и перевозки грузов. Следует отметить, что форма отчетности №9-мех на предприятии не ведется. Поэтому о затратах на ремонт и ТО техники и комплексов можно судить по косвенным показателям, взятым из бухгалтерского отчета, счет №22.

   В таблице 14 приведены некоторые статьи затрат  по использованию МТП, автомобильного  транспорта, расходы по ремонтным мастерским.

 

 

Таблица 14. Затраты по использованию техники.

Статьи затрат	Затраты по годам
	2004	2005	2006
МТП
Затраты труда	73367	67981	5980
з/плата	186433	197551	238878
ГСМ	175145	182247	256150
Прочие затраты	9106	29938	16020
Ср. выраб. на 1 тр.	3204,22	4508,3	5102,2
Итого расходов	363813	489511	511060
Автомобильный транспорт
Затраты труда	13547	11097	10011
з/плата	497075	495350	496253
ГСМ	379206	355642	322660
Текущий ремонт	63077	111852	157835
Ремонт и замена резины	40616	48479	67457
Электричество	6600	8201	11542
Вода	400	420	450
Тепло	9160	10682	14020
Итого расходов	900450	951435	1377941
Ремонтные мастерские
Затраты труда	6386	5528	4184
з/плата	263031	290564	344660
Ремонт тракторов	42605	49524	54930
Ремонт оборудования	39750	50491	71018
Ремонт сх машин	31458	24563	19330
Ремонт авто	3606	12257	19253
Запчасти, всего	90154	150264	201568
Трактора, схм	39850	47640	58835
Авто	90010	110264	130045
Технол. оборудов.	99006	10354	12327
Вспомогат. матер.	480	510	551
ГСМ	5012	5881	6030
Вода	390	420	450
Цеховые расходы	170040	185905	194705
з/плата	68420	70025	71140
Эл. энергия	43040	55210	64126
Амотизация	65490	79400	9732
Прочие	102	138	187
Отопление	36845	42510	49520
Итого затрат	479534	510846	539365

     Как видно  из таблицы, затраты на ремонт  и содержание техники постоянно  возрастают год от года. Что  связано с моральным и физическим  старением техники, эксплуатируемой  в хозяйстве. 

      Содержание  МТП становится все более невыгодным  для хозяйства. В скором времени затраты на содержание техники могут перекрыть получаемую прибыль от ее использования.

     Поэтому  предприятию стоит принять необходимые  меры: начать замену изношенного  парка новым, заменить устаревшие  модели на более производительные  и экономичные.

     Как таковая  документация работ по проведению  ремонтов и ТО на предприятии  не ведется; в зависимости от  сложности ремонта, работы выполняются  либо на отделении №1, либо  на отделении №2; при этом на  рабочих, которые будут производить  ремонт, оформляется наряд. Затем на основе нарядов в администрации предприятия ведется учет ремонтов и ТО.

     Для обкатки  двигателей , вышедших из ремонта,  применяется обкаточный стенд,  который позволяет обкатывать  двигатели автомобилей и тракторов,  за исключением двигателей комбайнов и эненргонасыщенных тракторов.

      Оборудование  и инструмент, применяемые для  ремонта и ТО, большим разнообразием  не отличаются. На каждом отделении  предприятия имеются сварочные  аппараты (эл. дуговая и газовая  сварки), прессы, токарные станки, кузницы и тд. Специализированного инструмента практически не применяется.

     Вследствие  этого, производительность труда  очень низкая, восстановлением деталей  на предприятии практически не  занимаются, весь объем работ  по ремонту выполняют своими силами, без специального инструмента, из-за высокой стоимости проведения работ на специализированных предприятиях.

     Зачастую  ремонт сводится к замене изношенных  деталей на новые, без дальнейшего  восстановления изношенных деталей,  это связано с сокращением финансирования мастерских. Из-за этого время ремонта сократилось, но качество работ снизилось, в связи с низким качеством комплектующих.

    Периодичность  ТО тракторов на предприятии  определяется по расходу топлива,  а автомобилей по пробегу в  тыс. км.

   В таблице 15 приведена  периодичность ТО тракторов, в  зависимости от кг израсходованного  топлива.

5. Основные  показатели работы МТП.

    Использование  автомобилей. 

 В таблице 16 представлено  использование грузовых автомобилей.  Как было сказано выше, автомобили выполняют на предприятии работы по перевозке различных грузов.

  Предприятие активно  проводит политику экономии ГСМ  и повышения качества проведенных  ремонтов, результаты которой можно  увидеть ниже.

    

 

 

 

 

 

Таблица 16. Работа и использование грузовых автомобилей.

Показатель	Использование автомобилей  по годам.
	2004	2005	2006
Автомобиле-дней пребывания в хозяйстве, всего тыс.	20,9	20,9	920,9
В том числе в работе	12,6	12,6	12,6
В ремонте	9,42	9,36	8,3
В простоях	0	0	0
Автомобиле тонно-дней в хозяйстве	76285	76285	76285
Автомобиле тонно-дней в работе	38411	41520	43263
Общий пробег	907	950	1054
В том числе бортовыми	482	506	520
В том числе бензиновыми	18	22	25
В том числе дизельными	380	401	421
Пробег с грузом всего	620	649	681
В том числе бортовых	295	308	310
Время пребывания в наряде, тыс часов	128	131,2	135
В том числе в движении	87	91	95
В простоях под погрузкой-разгрузкой	26	31	35
Перевезено грузов, тыс  тонн	147,3	151	154,5
В том числе самосвалами	92,1	97,2	107,8
Грузооборот	3450	3580	3698,2
В том числе самосвалами	2208	2316	2588,6
Расход бензина на пробег
Фактически	6215	5428	5325
Расход дизтоплива на пробег
Фактически	200040	191548	182435
Расход газа на пробег
Фактически	90121	89543	85920
Расход бензина на 1 т-км, гр
По норме	200	200	200
Фактически	210	210	210
Расход дизтоплива на 1 т-км
По норме	150	150	150
Фактически	160	160	160
Себестоимость 1 т-км, руб	56	51,2	45