Звіт з технологічної практики За спеціальністю «Облік і аудит»

МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

 

 

 

 

 

Кафедра бухгалтерського

 

 

 

Звіт  з технологічної практики

За спеціальністю  «Облік і аудит»

(Харківське  державне авіаційне виробниче  підприємство)

 

 

 

 

 

Виконала (ав): Студент (ка) 2 курсу 2 групи Факультету «Облік і аудит» Спеціальності «Облік і аудит»	Нікітіна Людмила Юріївна
Перевірив: Викладач кафедри бухгалтерського  обліку	Л. С. Лучанінова

 

 

 

 

 

 

 

 

Харків, 2012 р

ЗМІСТ

 

 

ВСТУП

1. Поняття  підприємство та його основні  функції

2. Харківське державне авіаційне виробниче підприємство (ХДАВП) – одне з найбільших авіаційних підприємств в Україні

3.1. Історія випуску літальної техніки

3.2. Характеристика підприємства і технології виробництва літаків

3.3. Сьогоднішня зайнятість підприємства та перспектива майбутніх років

3.4. Аналітичний огляд галузі авіабудування

ВИСНОВОК

4. Місце ХДАВП Україні

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУП

 

 

Сьомого вересня 2012 року наша група  відвідала Харківське державне авіаційне виробниче підприємство в рамках технологічної практики, яке є найбільшим авіазаводом України.  Основними завданнями були: ознайомитися з історією підприємства, його організаційною структурою,  процесом виробництва, який включає закупку матеріалів власне виробництвом, реалізацією  виготовленої продукції,  веденням фінансової та аналітичної звітності, яку веде підприємство у відповідності до законодавства України та визначити рівень розвитку підприємства.

Авіаційна галузь належить до стратегічно важливих секторів економіки, Україна – одна з дев’яти країн світу, які мають власне виробництво літаків повного циклу. Основними вітчизняними підприємствами авіаційної галузі є ГК «Антонов», до складу якого входять Харківське державне авіаційно виробниче підприємство та ГП «Завод 410 гражданской авиации».

ХДАВП – це підприємство авіаційного машинобудування, яке розміщене в м. Харкові. Датою офійційног заснування Харківського авіаційного заводу є 17 вересня 1926 року. Раніше підприємство займалося випуском пасажирських, транспортних, військових літаків, крилатих ракет, а в даний момент - пасажирських, транспортних і військово-транспортних літаків Ан. Директором підприємства є Анатолій Мяліца. Для випробувань літаків використовується  власний аеродром  «Сокольники».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ПОНЯТТЯ ПІДПРИЕМСТВО ТА ЙОГО ОСНОВНІ ФУНКЦІЇ

 

 

Для того, щоб розуміти процеси, які відбуваються на виробництві       потрібно володіти категорійним апаратом підприємства, знати його функції .

Підприємство - самостійний суб'єкт господарювання, створений компетентним органом державної влади або органом місцевого самоврядування, або іншими суб'єктами для задоволення суспільних та особистих потреб шляхом систематичного здійснення виробничої, науково-дослідної, торгівельної, іншої господарської діяльності в порядку, передбаченому Господарським кодексом України та іншими законами. Підприємство є юридичною особою, має відокремлене майно, самостійний баланс, рахунки в установах банків, печатку із своїм найменуванням та ідентифікаційним кодом.

Діяльність будь-якого підприємства підпорядкована реалізації його основної виробничої функції - створенню максимуму  товарів чи послуг для задоволення  потреб суспільства при найменших  витрат виробництва. Для здійснення цієї функції підприємство розгортає  діяльність у різних сферах, виконуючи  у кожній із них специфічні функції.

Основними економічними функціями  підприємства є мобілізаційна, організаційна, творча і соціальна.

Мобілізаційна функція полягає в тому, що підприємство мобілізує капітал, трудові та інші ресурси для їх виробничого використання, тобто купує сировину, матеріали, напівфабрикати, орендує землю, приміщення, наймає робочу силу. Прагнення підприємця одержати максимальний прибуток спонукає його до постійного пошуку додаткових ресурсів. Яскравим прикладом цього є використання запущених підвальних та напівпідвальних приміщень, підземних переходів для розміщення магазинів, кіосків та інше.

Організаційна функція. Мобілізовані ресурси можуть принести користь їх власникові і суспільству в цілому лише тоді, коли будуть раціонально використовуватися. Тому підприємець бере на себе функцію організації виробництва і збуту товарів, дослідження ринку. А великі підприємства організовують наукові дослідження і для цього створюють при підприємствах науково-дослідні структури. Підприємці знаходять талановитих, здібних людей, здатних ефективно керувати підприємством і його підрозділами, але принципові рішення приймають самі.

Творча функція полягає в тому, що підприємець завжди прагне вдосконалювати організацію і технологію виробництва, упроваджувати найновіші досягнення економічного і технічного прогресу. Прагнення одержати максимальний прибуток і конкуренція не дають можливості підприємцеві зупинятися на досягнутому, навіть на найвищому рівні організації виробництва. Він постійно прагне вдосконалювати виробництво, упроваджувати нові досягнення наукової творчості.

Соціальна функція підприємства полягає  в поліпшенні умов праці та відпочинку працівників, створенні сприятливого психологічного клімату в колективі, наданні допомоги та пільг працівникам  підприємства і членам їх сімей та у благодійницькій діяльності.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ХДВАП – ОДНЕ З НАЙБІЛЬШИХ АВІАЦІЙНИХ ПІДПРИЄМСТВ В УКРАЇНІ

 

 

2.1.  Історія випуску літальної техніки

 

 

Історія заводу багата на авіаційні досягнення. З ним зв’язані долі багатьох генеральних конструкторів: Костянтина Калініна, Петра Грушина, Андрія Туполєва, Сергія Ілюшина, Олександра Яковлева, Олега Антонова та ін.

Першим директором і головним конструктором  підприємства був назначений інженер  та пілот Калінін К. А., який створював  вітчизняні літаки серії «К». Першим випущеним літаком став пасажирський літак «К-2», який був створений  в єдиному екземплярі та був дипломним  проектом інженера Калініна собівартість якого складала 20 тис. карбованців  в той час коли аналог літак  «Комета» виготовлений фірмою «Дорньє» коштував до 150 тис. карбованців. Протягом наступних років підприємство займалося випуском  таких літаків:

Перші в СРСР пасажирські літаки «К-4» і «К-5».

1933р. - легкомоторний «Омега».

У 1933р. створений семимоторний 30 тонний літак «К-7», в якому втілилися найсучасніші  технології та був встановлений мотор вітчизняного виробництва.

 З 1933 – по 1940 р.р. сконструйовано «ХАИ-1» - перший літак в Європі з шасі які прибираються під час польоту, «ХАИ-5».

1942 р. - бомбардир «Су-2» - найкращий літак Великої вітчизняної війни.

У 1943 р. - винищувачі «Як-7», «Як-9», конструктора Яковлева.

У 1949 р. випустили надзвуковий винищувач МиГ-15УТИ, створений авіаконструктором,  академіком АН СРСР, двічі героєм соціалістичної праці, лауреатом Ленінської і Державної премії СРСР Мікояном А. І. та  Гурьєвичем М. І..

Перший у світі реактивний пасажирський літак «Ту 104» створений генеральним конструктором Тупольовим  А. Н., та його подальші модифікації «Ту 124», «Ту 134».

 В травні  1976 р. зайнялися розробкою військового  безпілотного  апарата «Ту-141», під керівництвом Маляниці  А. К..

 У 1980 році створено і передано замовнику крилату ракету Х-55, яку було продано в обсязі 40 екземплярів. Для їх виготовлення довелося розширювати цех, цей апарат був розроблений в МКБ «Радуга» під керівництвом Селезньова І. С..

22 листопада 1985 р. у повітря  піднявся Ан-72, який пізніше був переданий у воєнно-транспортну авіацію. А в листопаді 1986 р. перший харківський Ан-74 був представлений на Міжнародній виставці в канадському місті Ванкувері, а у 1987 р. новий літак брав участь у Міжнародному авіакосмічному салоні в Ля Бурже, на той час за цим літаком закріпились вісім світових рекордів.

Завдяки співпраці ХАЗ з АНТК ім. Антонова О. К. з’явилася модифікація Ан-74  - Ан-74ТК-300. В якому перенесли двигуни під крило і це дало змогу збільшити швидкість та дальність польотів, покращити економічні показники літака.   Такі літаки можуть працювати в умовах Антарктиди і Арктики, вони здійснюють переліти в тяжкодоступні високогірні райони Пд. Америки, забезпечують  транспортування пасажирів, вантажів навіть в пустелі.  В результаті конструктори отримали вдалий адміністративний літак, який використовується для VIP-перевезень.

 В 1999 р. випущено в серійне виробництво  Ан-140, який здатний перевозити до 52 пасажирів чи 6 тонн вантажу. На запуску літака був присутній президент України Л. Д. Кучма. Станом на 2012 р. було виготовлено 27 літаків Ан-140 і Ан-140-100, з них 14 були повністю зібрані на Харківському авіаційному заводі, 5 літаків Ан-140-100 покращеної модифікації на заводі «Авіакор» (Самара, Росія), решта - в літакобудівній компанії  «NESA»  (Ісфахан, Іран).

 

2.2.  Характеристика підприємства і технології виробництва літаків

 

 

У середені 50 років на території заводу розгорнулося масштабне промислове будівництво, яке почалося після 2 світової війни з відбудови зруйнованого бойовими діями корпусу. Були створені: корпус збирального цеха, блок корпусів  агрегатно-збірного цеху, корпус  літно-випробувальної станції (ЛВС), блок корпусів механічно-оброблювальних цехів, корпус цеха гальванічних і лакофарбового покриття, приміщення корпуса учбово-виховного комплексу «Соколенок» . Також в районі Павлове Поле збудовані багатоповерхові жилі будинки.

Тобто на даний момент завод володіє  доволі потужними та повністю укомплектованими цехами, здатними до виробництва літальних  апаратів. Як відомо підприємство частково забезпечує себе деталями та запчастинами, необхідними для будівництва  літаків. Частина виготовляється на підприємстві, а частина закупляється у виробників цих деталей та поставляється  на підприємство.  Сам процес збирання літака є доволі довготривалим і  вимагає висококваліфікованих  працівників. Розробляючи проект літака і виготовляючи складові частини (деталі), кожній запчастині присвоюється номер. І під час  збірки деталь підготовлена для одного літака не може бути встановлена в  інший, навіть якщо ці літаки однакової  серії. Технологія виробництва вимагає, щоб комплектація пронумерованих деталей  була незмінною. Також незмінним  матеріалом для виготовлення як конструкції  літака так і його частин залишається  алюміній. Але з розвитком новітніх технологій все частіше починають  використовувати сплави алюмінію або  матеріали композити, які мають  чітко виражені характеристиками: вони є легшими, що сприяє покращенню аеродинамічних властивостей, та міцнішими – дозволяє вберегти літак від різного роду механічних та хімічних пошкоджень. В  одному цеху може проходити одночасно  збірка 5-6 літаків. Конструкції які  мають більш завершений вигляд розміщені  біля виходу з ангару, а ті які  тільки-но надходять на збірку біля входу   в ангар. Процес збору  займає багато часу і залежить від  комплектації літака, триває від кількох  місяців до 2 років. Уже готова продукція  обов’язково проходить випробування, на якій усуваються виявлені не справності. І лише після цього літак може бути отриманий замовником, адже літаки зазвичай виготовляють саме по попередньому замовленні, обговоривши марку літака та комплектацію борта. Також підприємство займається випуском товарів масового вжитку, газових пічкок, дитячих колясок,  санок, іграшок, драбин, крісел, столів та садового інвентаря.

Відкритий діалог з потенційними замовниками  дозволив за минулі декілька років  значно розширити ринок продукції  заводу. За короткий період створені нові модифікації літаків Ан-74 і Ан-140, побудована комплексна система логічної підтримки, підготовлена юридична база і фінансові інструменти для максимально легкого для замовника придбання літака.

 

 

2.3.  Сьогоднішня зайнятість підприємства та перспектива майбутніх років

 

 

Сімейство Ан-74 сьогодні претендує на значну долю ринка авіатехніки країн Ближнього Заходу, Африки, Південного заходу Азії і Латинської Америки в сегментах легких транспортних і середньо фюзеляжних адміністративних літаків.

Приорітетними ринками турбогвинтового регіонального пасажирського Ан-140-100 залишаються країни СНГ. Застарілий парк літаків Ан-24 і Як-40 разом із зростаючим пасажирооборотом на внутрішніх лініях колишніх радянських республік , відкриває широкі перспективи для просування Ан-140-100 на місцеві ринки.

Нещодавно в 2008 р. Лівія підписала  контракт вартістю 75 млн. доларів на придбання трьох літаків типу Ан-7ТК.  Першим літаком став Ан-74ТК-300 зроблений для лівійського лідера Муамара Каддафи. Наступні мали змінену модифікацію Ан-74ТК-200, другий був зроблений в 2011 р., але на той час в Лівії виникла громадянська війна і поставки були зірвані. Створені літаки були перепродані Туркменії.

Активна маркетингова діяльність підприємства дозволила збільшити за п’ять  років портфель замовлень більш  ніж у 28 разів – з 8,7 млн. долл. США в 2001 р. до 248,3 млн. долл. США до кінця 2005 року.  У 2008 р. обсяги реалізації продукції склали 104 млн. грн., в тому числі експорт – 91 млн. грн.

На даний момент підприємство функціонує, але має досить велику заборгованість перед банками, яка в 2008 р. складала 40 млн. грн. (за даними Асоціації українських банків).

Підприємство прагне максимально  широко використовувати міжнародну кооперацію для завоювання нових  ринків і забезпечення додаткового  навантаження власних потужностей.

На даний момент діє програма кооперації Ан-140. Тобто випуск цих літаків організований на 3-ох підприємствах: в Україні - на ХГАПП, в Російській Федерації - на ОАО «Авиакор - авіаційний завод» (Самара), в Ірані – на потужностях Іранської авіабудівної Корпорації  NESA(Ісфахан).

Нещодавно відбулася презентація  літака ХАЗ-30 22 травня 2012 року. Також  ХДАВП був учасником Міжнародної  виставки озброєнь і військово-технічного майна, яка проводилася  3-6 травня 2012 року в Казахстані в м. Астана на Авіаційній базі Військово–повітряних сил РК. Приблизна вартість літаків такого класу складає 40-60 тис. доларів.