Себестоимость перевозок

Задание 1

Расчет  себестоимости грузовых перевозок  методом расходных ставок

Расчет себестоимости  перевозок методом расходных  ставок проводится в два этапа.

На первом этапе расчета определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям номенклатуры расходов) делят на ряд групп, каждая из которых связывается с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный уровень измерителя получают расходную ставку. В настоящей контрольной работе все расходные ставки заданы, кроме одной. Расходную ставку на «вагоно-час» следует рассчитать самостоятельно.

На втором этапе для конкретных условий  эксплуатации рассчитывают калькуляционные  измерители на заданный объем работы (обычно на 1000 т-км нетто); суммированием произведений соответствующих измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Установленным процентом к зависящим расходам находят условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 т-км нетто). В заключение путем деления общих расходов на объем грузооборота (1000 т-км нетто) и умножением на 10 т-км нетто определяется себестоимость 10 т-км нетто.

Методические  указания

Расчет  расходной ставки

Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель «вагоно-часы». К годовым расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов и контейнеров.

Вагоно-часы грузового парка

где ånS – пробег вагонов грузового парка, вагоно-км;

24 – время, ч;

S_в – среднесуточный пробег груженого вагона, км. Исходные данные для расчета расходной ставки приведены в табл. 1, 2.

Расчет затрат измерителей на 1000 ткм нетто:

1. Вагоно-километры:

,

где   a_гр – коэффициент порожнего пробега вагонов к гружёному;

– динамическая нагрузка груженого  вагона, т/вагон.

2. Вагоно-часы:

,

где  ∑ nS – вагоно-километры пробега грузовых вагонов, ваг-км;

S_в – среднесуточный пробег вагона, км/сут.

3. Локомотиво-километры:

å  MS =å  NS×(1+ ),

где  å NS – пробег грузового поезда, поездо-км;

 – коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе.

Пробег грузового поезда:

å  NS= ,

где – объем грузовых перевозок, т-км брутто;

Q_бp – средняя масса грузового поезда брутто, т.

Объём грузовых перевозок:

=1000+g_т×å nS,

где g_т – масса тары грузового вагона, т/ваг;

å nS  – вагоно-километры пробега грузовых вагонов, ваг-км.

 

4. Локомотиво-часы поездных локомотивов:

å  MH= ,

где å MS_л – линейный пробег локомотивов, лок-км;

S_л – среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

Линейный пробег локомотивов:

å  MS_л=å  NS×(1+b_л),

где å  NS – пробег грузового поезда, поездо-км;

b_л – коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

5. Бригадо-часы локомотивных бригад:

å  Mh_бр= ,

где å  MS_л – линейный пробег локомотивов, лок-км;

k – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

V_yч – участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч.

6. Расход электроэнергии:

å  A= ,

где – объем грузовых перевозок, т-км брутто;

а_э – норма расхода электроэнергии, кВт-ч/10000 т-км брутто.                                    

Расход топлива:

å  В= ,

где – объем грузовых перевозок, т-км брутто;

в_т – норма расхода топлива, т/10000 т-км брутто.                                    

7. Количество грузовых отправок: 

å  O= ,

где L_сp – средняя дальность перевозки груза, км;

р_о – средняя масса грузовой отправки, т.

 

 

Таблица 1

Исходные данные для определения расходных ставок, тыс. руб.

Статья расходов	Вариант (по предпоследней цифре  учебного шифра студента)
	8
Расходы на деповской ремонт грузовых вагонов	13 522
Расходы на плановый текущий ремонт контейнеров	207
Амортизация грузовых вагонов	26 037
Амортизация контейнеров	646

 

Таблица 2

Исходные данные для расчета расходных ставок

Показатель	Вариант (по последней цифре учебного  шифра студента)
	7
Общий пробег вагонов грузового парка, млн. вагонно-км	4180
Среднесуточный пробег грузового  вагона, км/сут	250

 

 

8. Маневровые локомотиво-часы:

å  NH_м= ,

где ∑  nS – вагоно-километры пробега грузовых вагонов, ваг-км;

N_ман  – норма расхода маневровых часов, лок-ч/1000 вагоно-км.

Исходные данные для  расчета затрат измерителей по вариантам  курсового проекта приведены в табл. 3.

Расходные ставки на измерители приведены в табл. 4, а расходная  ставка на измерители "вагоно-час" принимается по расчетам.

Условно-постоянные расходы принимаются в размере 88% от зависящих расходов.

Себестоимость перевозок  необходимо рассчитать с точностью  до трех знаков после запятой и  свести в табл. 5.

 

Таблица 3

Показатели  эксплуатационной работы

Показатель	Вариант (по последней цифре учебного шифра студента)
	7
1	7
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Pгр, т/вагон
при электротяге	58,40
при теплотяге	53,50
Отношение порожнего пробега к груженому a
при электротяге	0,490
при теплотяге	0,582
Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут
при электротяге	207,5
при теплотяге	198,9
Масса тары грузового  вагона qт, т/вагон
при электротяге	24,60
при теплотяге	23,90
Масса поезда брутто Qбр, т
при электротяге	3598
при теплотяге	3298
Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов b0
при электротяге	0,1923
при теплотяге	0,2588
Участковая скорость движения грузового локомотива Vуч, км/ч
при электротяге	33,1
при теплотяге	23,1
Коэффициент, учитывающий  дополнительное время работы локомотивных бригад
при электротяге	1,50
при теплотяге	1,6
Отношение линейного  вспомогательного пробега локомотивов  к пробегу во главе поезда bл
при электротяге	0,2376
при теплотяге	0,2045
Среднесуточный пробег локомотивов Sл, км/сут
при электротяге	388,1
при теплотяге	340,8
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто a, кВт-ч	68,14
Норма расхода топлива  на 10000 т-км брутто вт, т	30,55
Средняя дальность перевозки  грузов Lтр, км	870
Средняя масса грузовой отправки р, т	50,0
Затраты времени на маневровую работу Nман, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон	0,310

 

 

Таблица 4

Расходные ставки, руб.

Наименование  измерителя	Условное обозначение	Единичная расходная  ставка, руб
1	2	3
Вагоно-километр общий		7,686
Вагоно-час  грузовых вагонов рабочего парка		-
Локомотиво-километр при электротяге		4,903
Локомотиво-километр  при теплотяге		23,519
Локомотиво-час  поездных электровозов		165,577
Локомотиво-час  поездных тепловозов		130,358
Бригадо-час  электровозных бригад		274,017
Бригадо-час  тепловозных бригад		332,393
Киловатт-час  на тягу поездов		1,209
Килограмм условного  топлива на тягу поездов		5,723
Грузовая отправка		96,841
Локомотиво-час  маневровой работы		767,107

 

Таблица 5

Расчет себестоимости  перевозок методом расходных  ставок по видам тяги

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затраты измерителя	Расходы на 1000 т-км нетто, руб. (гр. 3 * гр. 2)
1	2	3	4
Вагоно-километры
Вагоно-часы
Локомотиво-километры
Локомотиво-часы
Бригадо-часы локомотивных бригад
Расход электроэнергии/топлива
Количество грузовых отправок
Маневровые локомотиво-часы
Итого расходов, зависящих от размеров движения
Итого условно-постоянных расходов
Всего расходов

 

 

По результатам расчетов требуется сделать вывод, как  влияет электрификация железных дорог на себестоимость грузовых перевозок.

 

Задание 2

Определение влияния  изменения объема перевозок на себестоимость грузовых перевозок

В данном разделе требуется установить, как изменится себестоимость грузовых перевозок, рассчитанная в табл. 5, при увеличении или уменьшении их объема на 10%. Данную зависимость необходимо отразить на следующих графиках:

• влияние изменения объема грузовых перевозок на себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;
• влияние изменения объема грузовых перевозок на себестоимость в части условно-постоянных расходов;
• влияние изменения объема грузовых перевозок на общую себестоимость.

В заключении выполнения задания необходимо сделать соответствующие выводы о влиянии изменения объема грузовых перевозок на себестоимость перевозок.

Методические  указания

Вследствие изменения  объема грузовых перевозок в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть – условно-постоянные расходы – остается неизменной.

Себестоимость в части  зависящих расходов при изменении  грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально грузообороту:

где с_ф – величина себестоимости после изменения грузооборота;

с_з – себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;

с_у-п – себестоимость в части условно-постоянных расходов;

К – коэффициент роста  объема перевозок.

 

Если, например, себестоимость  грузовых перевозок, рассчитанная в предыдущем задании, составила 1,5 руб. на 10 т-км, а удельный вес зависящих расходов – 45% (принимается для всех вариантов), то часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов,

Доля себестоимости, состоящей  из условно-постоянных расходов,

Фактическая себестоимость  грузовых перевозок

Снижение себестоимости  грузовых перевозок