Грузовой план морского судна

Автор: Пользователь скрыл имя, 10 Февраля 2013 в 15:23, курсовая работа

Описание работы

Курсовой проект на тему «Грузовой план морского судна» имеет целью научить практическим навыкам при решении сложных задач планирования загрузки судна с учетом конкретных условий его работы

Содержание

Введение__________________________________________________________3
Внешние условия протекания рейса
1.1 Характеристика портов захода и расстояния между ними_______4
1.2 Транспортные характеристики грузов________________________5
Технико-эксплуатационные характеристики судна________________8
2. Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс_____________________10
3. Определение загрузки судна______________________________________12
4. Определение распределенной нагрузки (массы) отсеков и грузовых помещений:
4.1 Распределение рейсовых запасов______________________________15
4.2 Определение распределенной массы грузовых отсеков____________15
4.3 Определение распределенной массы грузовых помещений__________19
5. Разработка плана комплектации грузов____________________________23
6. Графическое изображение грузового плана_________________________25
7. Проверка и исправление дифферента:
7.1 Расчет дифферента на момент отхода из порта погрузки________27
7.2 Удифферентовка судна______________________________________29
7.3 Проверка дифферента в порту назначения_____________________30
8. Проверка и исправление остойчивости судна:
8.1 Оценка остойчивости в порту отправления____________________32
8.2 Исправление остойчивости__________________________________32
8.3 Определение метацентрической высоты в порту назначения______33
8.4. Проверка остойчивости по диаграмме предельных моментов_____34
9. Проверка прочности судна:
9.1 Проверка общей прочности__________________________________35
9.2 Проверка местной прочности________________________________35
10. Подготовка грузовых помещений к приему груза____________________37
Заключение______________________________________________________38
Литература_____________________________________________________39

Работа содержит 3 файла

T__-мой курсовик.doc

— 782.50 Кб (Скачать)

Наименов. груза

Масса, т

Объем, м3

УПО    груза с сепарацией

груза без сепарации

сепарации

груза с сепарацией

груза без сепарации

сепарации

     

груза с сепарацией

удобрения

3150

9,45

3159,45

4599

18,9

4617,9

1,462

чугун

2200

24,2

2224,2

792

48,4

840,4

0,378

ткани

1100

8,8

1108,8

4598

17,6

4615,6

4,163

целлюлоза

950

2,85

952,85

1520

5,7

1525,7

1,601

Итого по обязат. грузам

7400

45,3

7445,3

11509

90,6

11599,6

-

пробка 

574

6,38

580,38

5028,08

12,76

5040,84

8,685

цинк

2532,94

28,18

2561,12

633,2

56,36

689,56

0,269

Итого по факуль. грузам

3106,94

34,56

2141,5

5661,475

69,12

5730,4

-

Итого

10506,94

79,86

10586,8

17170,48

159,72

17330

-


 

После погрузки обязательных грузов определяем неиспользованные части грузоподъемности и грузовместимости, которые предназначены для факультативных грузов с учетом сепарационных и крепежных материалов:

,

 т;

,

 м3

Рассчитываем  массу и объем факультативных грузов, крепежных и сепарационных  материалов для них.

Определяем  удельную грузовместимость для факультативных грузов:

 м3

Сопоставляя удельную грузовместимость для факультативных грузов с удельным погрузочным объемом факультативных грузов, получили соотношение:

<
<
,

где м3/т – удельный погрузочный объем пробки;

      м3/т – удельный погрузочный объем цинка;

т.е. один факультативный груз – «тяжелый», а другой – «легкий».

Для определения массы и объемов  «легкого» и «тяжелого» факультативных грузов, массы и объемов сепарации  для этих грузов решаем систему уравнений:

где ,

      ,

      ,

      т,

      т;

 

      ,

      ,

      м3,

      м3;

 

 т,

 т

Сепарацию между факультативными грузами  распределяем пропорционально их массе:

 т

 т

Результаты расчетов занесены в  табл.3.1.

Таким образом, загрузка судна удовлетворяет  условиям:

Это говорит о том, что при  данной загрузке  полностью используется грузоподъемность и грузовместимость судна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Определение  распределенной нагрузки (массы)  отсеков и грузовых помещений

 

Прочность корпуса, мореходные качества судна (остойчивость, дифферент) в значительной степени зависят от правильного распределения переменной нагрузки (грузов и рейсовых запасов) в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Распределенная  масса грузовых отсеков и помещений  судна может быть получена расчетным  или расчетно-графическим путем. Для решения задачи распределения нагрузки в горизонтальном и вертикальном направлениях необходимо использовать номограммы распределенной массы отсеков и помещений.

 

 

4.1. Распределение  рейсовых запасов 

Рейсовые запасы распределяются меду топливными и водяными емкостями судна, при этом считаем, что запасы принимаются на судно  в следующем соотношении:

80% - топлива;

20% - воды.

 т 

 т

Результаты  распределения представлены в табл.4.1.

 

Таблица 4.1. Распределение рейсовых запасов между емкостями

Вид рейсовых запасов

Наименование помещений

Масса, т

Отстояние Ц.Т., м

Моменты, тм

от миделя

от киля

относительно миделя

относительно киля

топливо

МДЦ 8,9

276

-12,6

0,73

-3480

201

Т.Б. 25

367

-23,2

7,63

-8510

1700

МДО 7,10

180

-11,4

0,75

-2050

135

вода

ЦПВ 33

32

-22,4

10,6

-717

339

ЦМВ 22

129

-50

3,3

-6450

425

ЦМВ 23

43,5

-53,4

3,3

-2460

172

Итого

 

1027,5

   

-23667

2972


 

 

4.2. Определение  распределенной массы грузовых  отсеков

Определяем момент оптимального дифферента.

,

где - водоизмещение судна, т

,

     = 5430 т – масса судна порожнем,

     т;

     = -0,75 м – абсцисса центра величины груженого судна, которая определена по   кривым элементов теоретического чертежа;

    = -10,55 м – абсцисса центра тяжести порожнего судна;

              = 0 – значение оптимального дифферента, принимаем равным  нулю, поскольку осадка в порту отправления ограничена;

             - удельный дифферентующий момент, тм/см;

             = -23667 тм - момент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс,         распределенными по j-тым отсекам судна;

 тм

Находим суммарную  распределенную массу носовых отсеков:

,

где - средневзвешенные плечи носовых и кормовых отсеков

    - вместимость носовых (кормовых) трюмов, м3;

    - вместимость носовых (кормовых) твиндеков, м3;

    , - абсциссы их центров тяжести, соответственно.

 м

 

 м 

 

 т 

Определяем  оптимальное, минимальное и максимальное значения изгибающего момента:

,

где = 0,7 – коэффициент общей полноты, который найден по кривым элементов теоретического чертежа;

              - коэффициент, который учитывает влияние сил поддержания на изгибающий момент;

     

                  =0,036, = 0,0325 – коэффициенты, учитывающие дополнительный         изгибающий момент;

 

= 20,6 м – ширина судна; 

= 140 м – длина судна между  перпендикулярами;

      = 0,11 – коэффициент, учитывающий расположение машинного отделения;

 

              тм

,

,

 

 

, - численные коэффициенты, учитывающие отклонение момента     сил массы от момента сил поддержания, которые зависят от типа судна и постановки на волне;

 тм,

 тм

Распределенная  масса грузовых отсеков определяется по номограмме, приведенной        на рис.4.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В результате проведенных  построений были получены значения распределенных масс грузовых отсеков:

 т; 

 т;

 т;

 т;

 т

 

 

4.3. Определение  распределенной массы грузовых  помещений 

Определяем статический  момент от грузов относительно киля:

где =8,6 м – аппликата поперечного метацентра, которая определена по кривым       элементов теоретического чертежа;

       = 1,1 м – оптимальное значение метацентрической высоты;

       = 9,2 м – аппликата центра тяжести порожнего судна;

                 = 2972 тм – момент относительно киля, создаваемый запасами на рейс,         распределенными по j-тым отсекам судна;

 тм

Определяем средневзвешенные плечи трюмов и твиндеков:

где - вместимость трюмов, м3;

   - вместимость твиндеков, м3;

    , - аппликаты их центров тяжести, соответственно.

 м;

 

 м

Распределенную  массу между трюмами и твиндеками получаем графически. Для этой цели  была вычерчена номограмма распределения нагрузки по вертикали, которая представлена на рис.4.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В результате проведенных  построений были значения суммарной  распределенной массы трюмов и твиндеков:

 т;

 т

Эти значения служат для  расчета коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки между трюмами  и твиндеками:

;

;

0,625 +0,375 = 1.

 

 

Распределение нагрузки по вертикали в отсеке №1 осуществляется пропорционально кубатуре:

 т;

т;

т

Значение распределенной массы любого другого грузового  помещения определяется как произведение коэффициента пропорциональности на распределенную массу этого отсека:

 т

 т

Результаты  расчетов по остальным отсекам приведены  в табл.4.2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4.2. Распределенная масса грузовых помещений

Наименование судового помещения

Распределенная масса, т 

отсек №1

отсек №2

отсек №3

отсек №4

отсек №5

Итого

трюм 

442,1

1593,75

1406,25

1375

1088

5905,1

твиндек

630,3

956,25

843,75

825

652,8

3908,1

твиндек под баком

773,6

-

-

-

-

773,6

Всего

1846

2550

2250

2200

1740,8

10586,8

T__.xls

— 78.50 Кб (Открыть, Скачать)

обложка.doc

— 20.00 Кб (Открыть, Скачать)

Информация о работе Грузовой план морского судна