Звіт практики ТОВ "Магніт"

При перестановці обох електромагнітів пристосування з паза на паз по розточуванню статора на екрані електронно-променевої трубки спостерігатимуться:

пряма або крива  лінія з малими амплитудами, що свідчитиме про отсутствии в пазу короткозамкнутих витків;дві криві лінії з великими амплитудами, що вивернули по відношенню один до одного, що вказує на наявність в пазу короткозамкнутых витків.

По цих характерних  кривих і знаходять паз з короткозамкнутими  витками обмотки статора. Подібним же чином, переставляючи обоє електромагніту пристосування по поверхности фазного ротора або якоря машины постійного струму, знаходять в них пази про короткозамкнутими витками.

Установка для  випробування ізоляції обмоток підвищеною напругою вмонтовується або в спеціальній шафі, корпус якої надійно заземляється, або за обгороджуванням .Показана одна з можливих схем такої установки. Для регулювання напряжения служить індукційний регулювальник (у невеликих установках тут може бути использован потенціометр або лабораторний автотрансформатор ЛАТР). Захисне сопротивление оберігає регулювальника від перегрузки при пробої ізоляції і зменшує искажение форми кривої синусоїдальної испытательного напруги. Кульовий разрядник оберігає випробовувану обмотку від підвищення напряжения понад задане значення. Аби при пробитті кульового разрядника не відбувалося короткого замикання испытательного трансформатора, що підвищує, в ланцюг розрядника включений додатковий опір ,

Дверці шафи або обгороджування установки потрібно обладнати выключателем, що автоматично відключає установку при відкритті дверей, і червоною сигнальною лампою, що запалюється при включенні установки.

Установка для  випробувань електродвигунів під  навантаженням обычно потрібна для послеремонтных випробувань показано электромагнитный гальмо такої установки. Кінець валу випробовуваного електродвигуна зчленовується з валом масивного сталевого диска за допомогою еластичної кулачкової муфти. Диск охоплений чотирма полюсами , які привинчены до електромагнітів з намотанными котушками різній полярності. Котушки электромагнитов сполучені последовательно і харчуються постійним струмом (зазвичай від випрямляча). Вся магнітна система зібрана на окремому валу, опирающемся на шарикопідшипники. До кінця валу прикріплені противовес / і стрілка , яка розміщена навпроти неподвижной шкали .

Гальмівний  момент(навантаження) на валу випробовуваного  двигателя створюється за рахунок взаимодействия вихрових струмів, що з'являються у вращающемся диску, з магнітним полем полюсів электромагнитов. Під дією гальмівного моменту магнітна система установки обертається і стрілка відхиляється. Величина гальмівного моменту регулюється шляхом зміни сили струму в котушках электромагнита за допомогою реостата.

3.РОЗРОБИТИ, ПРЕДСТАВИТИ ГРАФІЧНО І ОПИСАТИ ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РЕМОНТУ ТРАНСФОРМАТОРІВ В ЦЕХУ, НА ДІЛЯНЦІ

 

У передачі і  розподілі електроенергії провідна роль належить трансформаторам. Сучасний трансформатор – це складний пристрій з великою кількістю елементів різних типів, призначення і потужності. В енергосистемах трансформатори виконують тири основні функції:

~ перетворення  напруги;

~ зв'язок між  окремими елементами і ділянками  схеми електричної мережі,

~ зокрема тими, що відрізняються за напругою і фазою;

регулювання напруги  і потоків потужності;

Приймально-здавльні випробування проводять у період монтажу і після ньогу, згідно ГОСТам та ДСТУ відповідно до технічних умов.

У разі необхідності виконується процеси сушіння,  Технологічний процес ремонту трансформаторів. Підтримання трансформаторів електричних мереж в належному технічному стані здійснюється шляхом планомірно проводяться технічних та організаційних заходів, тобто системою планово-попереджувального ремонту (ППР), що включає роботи з догляду, міжремонтного обслуговування, проведення поточних і капітальних ремонтів [8].

За обсягом  робіт ремонти поділяються на:

-технічне обслуговування - дрібний ремонт, що не вимагає відключення трансформатора;

- поточний ремонт - ремонт відключеного трансформатора без його розтину і виїмки активної частини з бака або без зливу масла з бака трансформатора нижче рівня кришки;

-капітальний (середній) ремонт за типовою номенклатурою - ремонт без розбирання активної частини; може включати при необхідності сушку активної частини;

-капітальний ремонт зі зняттям і установкою обмоток - залежно від стану обмоток їх міняють, ремонтують або залишають у колишньому виконанні, а при необхідності проводять також повну перегородку пластин остову з їх повної або часткової переізоліровкой.

Місце ремонту  трансформаторів (відправлення на завод, виконання безпосередньо на підстанціях, що мають вежі з вантажопідйомним пристроєм, або в машинних залах електричних станцій) в конкретних випадках, визначається техніко-економічним обгрунтуванням.

Основні вимоги директивних і нормативних документів з технічного обслуговування і ремонту трансформаторів [4]

Технічне обслуговування та ремонти силових трансформаторів  в процесі їх експлуатації повинні  провадитися відповідно до вимог  діючих директивних документів - ПТЕ, керівних технічних матеріалів, технологічних вказівок, інструкцій з експлуатації і ремонту, стандартів, технічних умов.

Огляди трансформаторів  без їх відключення повинні вироблятися  в наступні терміни: в установці з постійним черговим персоналом або з місцевим персоналом: головних трансформаторів підстанцій; основних і резервних трансформаторів власних потреб і реакторів - 1 раз на добу, решту трансформаторів - 1 раз на тиждень; в установці без постійного чергового персоналу - не рідше 1 разу на місяць, а в трансформаторних пунктах - не рідше 1 разу на 6 міс.

В залежності від  місцевих умов і стану трансформаторів  зазначені терміни можуть бути змінені головним інженером енергопідприємства.

Поточні ремонти  трансформаторів (без РПН) з їх відключенням повинні вироблятися в наступні терміни:

• головних трансформаторів підстанцій, а також основних і резервних трансформаторів власних потреб - не рідше 1 разу на 2 роки;
• трансформаторів, встановлених у місцях посиленої забруднення, за місцевими інструкцій;
• інших трансформаторів - у міру необхідності, але не рідше 1 разу на 4 роки.

Поточні ремонти  трансформаторів і автотрансформаторів  з РПН проводять щорічно. Позачерговий поточний ремонт переключає пристрої трансформатора проводять після певної кількості операцій з переключення відповідно, до вказівок заводських інструкцій або за результатами випробувань. Поточні ремонти системи охолодження Д, ДЦ і Ц повинні вироблятися щорічно.

Капітальні (середні) ремонти трансформаторів повинні  виконуватись:

трансформаторів 110 кВ і вище і потужністю 180 MB.А і більше перший раз - не пізніше ніж через 12 років після включення в експлуатацію з урахуванням результатів профілактичних випробувань, а надалі - у міру необхідності в залежності від результатів вимірювань і стану трансформаторів. За наявності декількох трансформаторів, ідентичних по конструкції, потужності, напруги, необхідність їх ремонту визначається за результатами ремонту перших зразків (не менше двох) і в залежності від результатів вимірювань і стану трансформаторів; інших трансформаторів - за результатами випробувань і оцінки їх стану.

Капітальні  ремонти зі зміною обмоток трансформаторів 110 кВ і вище потужністю 80 MB.А і  більше повинні виконуватися тільки в заводських умовах; як виняток  допускається робити ремонт в умовах, наближених до заводських, з виконанням заходів, передбачених проектом організації ремонту, затвердженим Главтехуправленіем [3,4].

Профілактичні випробування трансформаторів виробляються в наступні терміни: при поточному ремонті: трансформаторів і автотрансформаторів з РПН - щорічно; позачергові випробування пристроїв РПН - згідно з заводськими інструкціями; трансформаторів без РПН (головних трансформаторів підстанцій, основних і резервних трансформаторів власних потреб) - не рідше 1 разу на 2 роки; трансформаторів, встановлених в місцях посиленого забруднення атмосфери у відповідності з місцевими інструкціями, решту трансформаторів - не рідше 1 разу на 4 роки;

 

Рисунок 2 –  Технологічний процес ремонту трансформаторів.

 

Під час експлуатації не виключено виникнення різного роду дефектів і несправностей у трансформаторі, які по-різному відображаються на його роботі. З одними несправностями трансформатори можуть тривало залишатись у роботі, при інших необхідно негайно виводити їх з роботи.

Причини пошкоджень полягають у незадовільних умовах експлуатації, неякісному ремонті і монтажі трансформаторів. Немалу роль відіграють дефекти окремих елементів конструкції трансформаторів, використання ізоляційних матеріалів недостатньо високої якості.

Типовими є  пошкодження ізоляції, магнітопроводів, перемикальних пристроїв, відводів, масло наповнених і фарфорових вводів.

Пошкодження ізоляції. Головна ізоляція часто пошкоджується  через порушення її електричної міцності при зволоженні, а також через дрібні вади; до інтенсивного теплового зносу виткової ізоляції призводить набухання додаткової ізоляції котушок і пов'язане з цим припинення циркуляції масла через часткове або повне перекриття масляних каналів; механічні пошкодження виткової ізоляції нерідко трапляються при к.з. у зовнішній електричній мережі і недостатній стійкості трансформаторів, що само по собі є результатом послаблення запресування обмоток.

Магнітопроводи  пошкоджуються через перекриття внаслідок руйнування лакової плівки між листами і спікання листів сталі; при порушенні ізоляції пресувальних шпильок; при виникненні короткозамкнутих контурів, коли окремі елементи магнітопроводу виявляються замкнутими між собою, а також на бак.

Пошкодження перемикальних  пристроїв ПБВ відбуваються при  порушенні контактів між рухомими контактними кільцями і нерухомими струмоведучими стержнями (погіршення контакту виникає при зниженні контактного тиску і виникненні окисної плівки на контактних поверхнях); пошкодження РПН є причиною порушень у роботі контакторів і перемикачів, заклинювання механізмів контакторів, втрати механічної міцності між сталевими деталями і паперово-бакелітовим валом.

Пошкодження відводів від обмоток до перемикальних  пристроїв і вводів зумовлено переважно незадовільним станом контактних з'єднань, а також наближенням гнучких відводів до стінок бака; забрудненням масла механічними домішками, зокрема окислами і частинками металу із системи охолодження.

Пошкодження вводів: маслонаповнених - переважно через зволоження паперової основи, попадання вологи при неякісному ущільненні і при доливанні вводів трансформаторним маслом; фарфорових - через нагрівання контактів у нарізних з'єднаннях струмоведучих шпильок або в місці приєднання зовнішніх шин.

Причиною виведення  в ремонт трансформатора є несправності, виявлені під час огляду трансформатора: витікання масла або недостатній рівень його в розширнику; нагрівання вище нормального верхніх шарів масла; ненормальний шум і потріскування всередині трансформатора; різке погіршення якості масла; тріщини на вводах; порушення роботи охолоджувачів або вентиляторів обдування.

У процесі капітального ремонту трансформаторів виконують  ремонт деталей і складальних  одиниць активної частини і зовнішніх  складових частин .

Ремонт магнітної  системи.

 При усуненні  пошкоджень ізоляції та країв  пластин електротехнічної сталі  ярмо частково розпрасовують  і між пластинами прокладають телефонний (конденсаторний) папір або покривають за допомогою пензля бакелітовим лаком з подальшим просоченням. При усуненні забоїн країв пластин електротехнічної сталі в розпрасоване ярмо вбивають декілька текстолітових, дерев'яних або металевих клинів зі смугами електрокартону. Загнуті краї пластин випрямляють, прокладають між ними листи ізоляції з кабельного або телефонного паперу і знов опресовують ярмо.

Ремонт обмоток.

 Поступаючи  на ремонт обмотки мають різні  пошкодження, розміри яких визначають обсяг і способи їх усунення. Розглянемо деякі з них.

Усунення пошкоджень ізоляції витків обмотки виконують  так. Виток з пошкодженою ізоляцією відтягують фібровим або металевим клином, зачищають місце пошкодження, усувають задирки, підрізають ізоляцію. Ізолюють смугами лакотканини ЛХММ-105 або кабельного паперу чи бакелітовим лаком з напівперекриттям на товщину згідно із заводським виконанням і з перекриттям місць пошкодження ізоляції з обох боків не менш ніж на 10 мм. Встановлюють ізольований виток на попереднє місце, покривають місце накладання додаткової ізоляції лаком МЛ-92 або ГФ-95. При пошкодженні ізоляції витка у видаленій частині котушки між витками закладають смугу електрокартону товщиною 0,3-0,5 мм.

При відновленні  ізоляції відводів пошкоджену ізоляцію з обох кінців від місця пошкодження зрізають на конус, довжина якого повинна бути не менша за 10-кратну товщину ізоляції відводу. Потім накладають на відвід з напівперекриттям нову ізоляцію смугами з лакотканини МХММ-105 шириною 30 мм, попередньо висушеними при температурі 90°С протягом не менше десяти годин.

Ремонт перемикальних  пристроїв.

 У процесі  експлуатації трансформаторів деталі перемикальних пристроїв зношуються і пошкоджуються. Тому при ремонтах необхідно відновлювати їх працездатність. При проведенні ремонту перемикального пристрою ПБВ перевіряють стан рухомих і нерухомих контактів; видаляють незначні підгоряння з контактних поверхонь дрібною скляною шкуркою, протирають поверхню чистою технічною салфеткою, змоченою в бензині або ацетоні. При значних пошкодженнях (обгорянні та оплавленнях) контакти замінюють новими, заводського виготовлення, а при їх відсутності виготовляють за зразком пошкоджених (з урахуванням їх зносу); видаляють з контактної поверхні плівку окису; підтягують всі кріпильні деталі, замінюють пошкоджені вушка, ізоляційні деталі та прокладки. Встановлюють нову набивку з азбестового шнура, просоченого технічним вазеліном.