Тенденції розвитку транспортних терміналів та вантажних розподільчих центрів

4PL- “Метро Кеш енд Керрі” (“METRO MGL Logistik GmbH”). В Україні компанія “Метро Кеш енд Керрі” використовує систему “stock-on-line” (товар приймається за кіль-кістю і якістю і негайно постачається на прилавок,  складське зберігання в системі відсутнє). [13]

     Оцінюючи логістичних  провайдерів за рівнем доходу  то можна виділити ТОП-10,які  займають приблизно 90%ринку України  : Kuehne&Nadel, «Рабен Україна», «Комора-С», Schenker , «Фиге Україна», ДП ИЛС, «AsstrA Україна», УВК, «Максан», «Logistic Expert», «Блек Си Шипинг». В табл 2 можемо побачити частку послуг в портфелях операторів України.

Таблиця 2

     В цілому на ринку України домінують операції пов’язані з транспортною логістикою – 89%. Складські послуги складають близько 8% загального об’єму,експедирування – 2%,управління ланцюгами поставок – 1%. [14]

        У більшості логістичних операторів частка відповідального зберігання становить до 95% доходів від складської логістики. У залежності від масштабу компанії і структури бізнес  процесів  ці доходи оцінюються на рівні окремо взятої коробки, палети, одиниці негабаритного вантажу або ж кубометра обсягу,займаного товаром в складському приміщенні. І в процесі переговорів з клієнтами зазвичай озвучується або загальна їх сума,або - при необхідності - в постатейній розбивці.

     Звичайно, витрати на зберігання і складську обробку не можуть бути абсолютно однаковими в різних компаніях, але для наочності Ю. Авдиш,автор статті «Доходи і витрати відкритої логістичної компанії», наводить приклад досить простого розрахунку (для середнього клієнта при середніх ринкових цінах),в якому описані всі статті доходів і витрат. За умовами задачі, приблизне завантаження складу становить 80%. Вартість зберігання однієї палети - 2,5 грн /добу (75 грн / місяць). Вантажно-розвантажувальні роботи і переміщення між зонами обходяться клієнтові в 50 грн, комплектація палети - в 40 грн (40 ящиків по 1 грн). Плюс кожну одиницю товару потрібно простікерувати : 40 ящиків по 6 од. в кожному, вартість наклейки одного стікера -0,1 грн, загальна вартість операції - 24 грн. У підсумку оператор отримує 189 грн доходу від обробки однієї палети. Хоча слід враховувати, що це максимальна сума, оскільки далеко не завжди палета зберігається на складі цілий місяць, а тим більше, не завжди потрібно стікерувати кожну одиницю товару або комплектувати кожну палету. Тепер підрахуємо середній рівень витрат. Оренда 1м2 складу обходиться операторові в 55 грн / міс. Для простоти обчислень в цю суму вже включені комунальні платежі, які для приміщення класу А не повинні перевищувати 10%. Далі середні витрати на обробку палети будуть такими:

• розвантаження / завантаження - 18 грн;

• комплектація палети - 28 грн;

• переміщення в зону експедирування і вантаження - 21,15 грн;

• стікерування (6 коп. / Од.) - 14,4 грн.

     Важливою статтею  є  адміністративні витрати. До них відносяться як витрати на адміністрування проектів та документообіг, комунальні платежі, які безпосередньо залежать від класу об'єкта(склад А буде найдешевшим) .Далі варто виділити так звані сервісні витрати, пов'язані з обслуговуванням території - прибиранням, очищенням від снігу,посадкою дерев і т.п. Амортизація складської техніки і устаткування - ще одна важлива стаття витрат складу. Не варто залишати без уваги і вартість витратних матеріалів - тари, піддонів, плівки, скотчу , коробок і т.п. Якщо ж оператор є власником складу, підрахувати його витрати дещо складніше - для цього необхідно врахувати вартість грошей, вкладених у придбання (будівництво) складу. Тобто потрібно визначити, який прибуток могла б отримувати компанія, якби вклала кошти не в будівництво або купівлю нерухомості, а, скажімо, поклала їх на депозит. Наступна витратна стаття - оплата персоналу. Ці витрати можна розділити на постійні та змінні. До перших відносяться - ставки (Оклади) постійно зайнятого персоналу, а до других – різні бонуси для нього, а також оплата праці тимчасово залучених працівників (в т.ч. за схемою аутсорсингу). Змінні витрати не тільки мотивують складський персонал на сумлінну роботу, але і дозволяють згладжувати піки навантаження на нього, уникаючи збоїв і затримок при появі великих термінових замовлень. Додавши до цього витрати на оплату праці топ- менеджменту, бренд-менеджерів, сервіс -менеджерів і т.д., не пов'язані безпосередньо з даними операціями, отримуємо загальну суму витрат на обробку однієї палети, яка, за підрахунками становить 165,22 грн. У підсумку операційний прибуток оператора на складських послугах в розрахунку на палету становить 23,78 грн,тобто 12,5%, а Ebitda - 5,5%.

     Транспортна логістика - основний дохід компанії, що надає транспортні послуги,визначається, знову  таки, в розрахунку на палету - принаймні,при доставці збірних вантажів. При цьому до додаткових послуг можна віднести:

• доставку поза розкладом (екстрену);

• доставку в точки роздрібної мережі (коли мова йде про

чергах, здачі товару за кількістю  та якістю і т.д.);

• документообіг.

     Доставка дистриб'ютора та в роздріб - далеко не однакова послуга, - пояснює Ю. Авдиш. Одна справа, коли водій (експедиторів) здає монопалети, і зовсім інше - коли роздруковується кожен ящик і товар приймається поштучно. Це і витрати часу, і більш складний документообіг, і набагато більш висока відповідальність перевізника.          Головною статтею витрат для компаній, які наймають транспорт,є вартість фрахту. Якщо ж підприємство має власний автопарк, підрахувати його витрати складніше - до них відноситься і вартість грошей, вкладених в транспорт, і паливо, і оплата праці водіїв, і ТО, запчастини, ремонти і т.д. Не варто забувати про страхування, яке, на думку експерта, можна розглядати у двох аспектах. Перший – коли вантаж дійсно перестраховують, оскільки його втрата або псування загрожує великими збитками для перевізника. Другий - коли страховий поліс не набувається, однак на підприємстві розуміють, що в процесі тривалої роботи втрат не уникнути, і формують якийсь страховий фонд, що дозволяє оперативно покрити ймовірні збитки.

       Який може бути результат підрахунку доходів і витрат компанії, що надає послуги доставки:вартість доставки однієї палети в межах 500 км по Україні становить приблизно 390 грн. Якщо палету доставляють безпосередньо в магазин, відправник доплачує ще 60 грн. Документообіг обходиться клієнтові в 35 грн. Разом - 485 грн. Що стосується витрат, то вартість фрахту машини в 500 кілометровій зоні - приблизно 5 тис. грн. Середнє завантаження - 30 палет, тобто доставка однієї палети обійдеться в 166 грн. На її забір зі складу витратили 75 грн, а на страховку - 30 грн (враховуючи, що вартість палети з товаром - близько 10 тис. грн). До отриманої суми потрібно додати 50% на всі накладні витрати. У підсумку отримуємо 449,8 грн витрат. Значить, операційний прибуток складе: 485 - 449,8 = 35,2 грн (7%), а Ebitda - 4%.

 Брокерські послуги .

Дохід:

• підготовка всіх необхідних документів на одну палету оцінюється в 400 грн(Якщо є декілька кодів товару);

• вартість зберігання на складі - 7 грн / доба(210 грн / місяць);

• обробка одного ящика  в збірній палеті -3,5 грн;

• додаткові послуги - 120 грн.Всього з однієї палети отримуємо 940 грн.

Витрати: 

• оренда 1 м 2 складу - 55 грн;  
• платежі по ЗЕД - 250 грн;  
• розвантаження і переміщення в зону експедирування - 21,5 грн;  
• погрузка - 24 грн;  
• представницькі витрати - 30%  
(50% і вище в самих проблемних ситуаціях).  
       Всього витрат - 702 грн. Порівнюючи цю суму з отриманим доходом, бачимо, що операційний прибуток знаходиться на досить високому рівні - 20%. Всі перераховані вище послуги знаходяться в компетенції 3PL оператора. Звичайно, далеко не завжди клієнт замовляє весь комплекс робіт, тому число складових у такому розрахунку може бути менше. Але в даному випадку припустимо, що йдеться про комплексний сервісі. Скажімо, товар доставляється з Польщі в Україну, виробляється митне очищення, переміщення на комерційний склад, зберігання, робиться вся складська обробка і, нарешті, доставка по Україні безпосередньо у мережу.Паралельно надається ряд додаткових послуг.Основні доходи оператора від міжнародного форвардингу:

• фрахт транспорту з  Польщі коштує 17 тис. грн. Ділимо на 33 -отримуємо  дохід 515 грн на одну палету;

• митно-брокерське обслуговування - 940 грн;

• відповідальне зберігання складська обробка - 189 грн;

• доставка по Україні в  зоні до 500 км - 485 грн.

Разом - 2129 грн

        При підрахунку витрат виходимо з припущення, що транспортно- логістична компанія закладає маржу на рівні 10-15%. Значить, собівартість форвардингу палети з Польщі складає приблизно 454 грн плюс 30 грн накладних витрат, пов'язаних з пошуком машини, контролем переміщення та ін.. Разом 484 грн.До отриманої цифри додаємо вартість докладно розписаних вище операцій, пов'язаних з митним оформленням (702 грн), складський обробкою палети (165,22 грн) та доставкою по Україні(449,8 грн). У підсумку виходимо на суму 1801,82 грн.В результаті загальна операційний прибуток 3ПЛ оператора в розрахунку на одну палету складе 2129 -1801,82 = 327,18 грн, тобто 15,3%, а Ebitda - 7%. Більше детально ці розрахунки відображені в Табл.3.Приблизно такими мають бути показники рентабельності, щоб компанія, що надає логістичні послуги,могла існувати і інвестувати у власний розвиток [15].

Прибуток і  рентабельність 3PL'оператора в розрахунку на палету .

Таблиця 3

Операція	Операційний прибуток	Операційна рентабельність	EBITDA
відповідальне зберігання	23,78 грн/міс	12,5%	5,5%
Транспортно-експедиторські послуги по Україні	35,2 грн	7%	4%
ТПВ	237,2 грн	25%	12%
Міжнародний форвардинг	31грн	6%	Немає даних
Разом	327,18 грн	15,3%	7%

 У табл. 4 представлено комплекс логістичних послуг України, а також частки досліджених транспортно-експедиторських компаній і складських операторів, які надають ці послуги.

Комплекс логістичних  послуг, надаваних логістичними операторами  в Україні

Таблиця 4. 

Вид послуги	транспортно – експедиторські компанії	складські оператори
	частка компаній, що надає  дану послугу, %
автомобільні перевезення	94,1	64,7
залізничі перевезення	76,5	41,2
авіа- перевезення	64,7	35,3
інтермодальні перевезення	64,7	29,4
річкові перевезення	47,1	17,6
морські перевезення	47,1	23,5
управління й контроль перевезень	88,2	58,8
кур'єрські послуги	47,1	29,4
експедиторські послуги	94,1	70,6
доставка вантажів клієнтові	41,2	76,5
доставка «just – in – time»	82,4	41,2
доставка на основі власної  мережі розподілу	64,7	5,9
доставка за допомогою  мережі міжнародних транспортних агентів	94,1	35,3
зберігання	58,8	100
формування рекламних  комплектів	100	58,8
страхування складських запасів	64,7	58,8
обробка й упакування вантажів	100	76,5
крос-докінг	76,5	70,6
митні послуги	70,6	47,1
консультування в області  логістики	88,2	58,8
оптимізація вантажопотоків	70,6	52,9
управління замовленнями від імені клієнта	47,1	35,5
страхування	58,8	47,1
інше	29,4	1,8

 

 

Як випливає з даних  таблиці, лише 50% транспортно-експедиторських  компаній і 43,8% складських операторів забезпечують експедирування вантажів, причому тільки 40% транспортно-експедиторських  надають одну з основних логістичних  послуг – послугу інтермодальних перевезень. Обробку й упакування вантажів забезпечують 87,5% складських операторів і 40% транспортно- експедиторських компаній .

З таблиці також добре  видно, що в нашій країні розвинені  транспортні логістичні послуги: експедиторські, автомобільні перевезення, залізничі  перевезення, авіаперевезення. Послуги  складування перебувають у розділі  проблемних, наприклад упакування вантажів, зберігання, обробка. А супровідні послуги  такі як консультування, страхування, оптимізація вантажопотоків, управління замовленнями перебувають у розвитку.

    Третина організацій, зайнятих наданням логістичних послуг, почали свою діяльність у даному секторі економіці в останні п'ять років, а кількість організацій зі стажем роботи в області логістики, що не перевищує 10-ти років, становить близько 55%. Іншими словами більш половини організацій здійснюють свою діяльність у сфері логістичних послуг не більш 10 років [16].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Висновки

      На сьогоднішній день,на вітчизняному ринку України проходить процес трансформації окремих логістичних структур у логістичних операторів, які займаються наданням комплексу логістичних послуг.

     В Україні 90% ринку логістичних операторів займають такі компанії : Kuehne&Nadel, «Рабен Україна», «Комора-С», Schenker , «Фиге Україна», ДП ИЛС, «AsstrA Україна», УВК, «Максан», «Logistic Expert», «Блек Си Шипинг . В цілому, хоча кількість логістичних операторів ще не зовсім відповідає потребам вітчизняного ринку, цей процес активно відбувається і можна прогнозувати подальшу його активізацію. Одночасно спостерігається вихід потужних логістичних операторів світового масштабу на український ринок, прихід яких спровокує загострення конкуренції та розширення кола пропозиції.

   ».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури

1. Вплив логістики на політику транспортних. [Елекронний ресурс] . - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vntu/2008_17_2/34.pdf

2. Аутсорсинг в логистике.[ Елекронний ресурс]. - Pежим доступу: http://www.store-logist.ru/ctr/67.html

3. Аналіз ринку логістичних послуг в Україні .[Eлекронний ресурс]. -  Режим доступу: www.business-inform.net/_.../...