Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети выделяются:

       - объем капитальных вложений;

       - уровень развития НТП;

       - экологический фактор;

2. Экономическая оценка деятельности железнодорожного транспорта РФ

       Нестабильность  социально-политической обстановки, спад промышленного и сельскохозяйственного  производства, неудовлетворительное состояние  подвижного состава и путей сообщения, недостатки в организации перевозного  процесса привели к уменьшению в 2001 году, по сравнению с 2000 годом перевозок грузов всеми видами транспорта на 8%.

       Неудовлетворительно использовался железнодорожный  подвижной состав.  Оборот грузового  вагона замедлился на 10 из 19 железных дорог.

       В 2001 году на подъездных путях предприятий средний простой одного вагона составил 9,3 часа и превысил норму на 23%, потери погрузочных ресурсов составили 430 тыс. вагонов. Число вагонов, не разгруженных в срок грузополучателями составило 20,1тыс., что на 17% больше чем в 2000 году.

       Снижение  уровня погрузки произошло почти  по всем важнейшим видам грузов, кроме зерна.

      В 2001 году объем погрузки на железнодорожном транспорте по сравнению с 2000 годом сократился на 287 млн. т (на 18%) и составил 1.3 млрд. т.

       В 2001 году на прирельсовых погрузочных местах предприятий и станций РФ находилось 44 млн. т грузов, подлежащих перевозке железнодорожным транспортом, что на 9% больше 2000 года.

        В течение 2001 года среднесуточное количество вагонов с истекшими сроками выгрузки, не разгруженных вагонов по вине грузополучателей, по России составило 26 тыс. и было меньше, чем в 2000 году на 8%.

       В 2002 году объем перевозок снизился на 20%, но в конце 2002 года наблюдается стабилизация и в 2003 году потребности в перевозках грузов и пассажиров были полностью удовлетворены. По сравнению с 2002 годом темпы падения снизились, грузооборот вырос на 4,5%. В 2003 году было перевезено 1030 млн. т грузов (на 2,3%) меньше 2002 года. Активнее всех работа на Юго-Восточной железной дороге (прирост объема перевозок – 13,6%; на Свердловской – 3,5%). Снизились перевозки на Северо-Кавказских (на 11%) и Дальневосточных (на 15%) магистралях.

        В 2003 году пассажирооборот упал на 15%, в Северо-Кавказском регионе – на 23%, на Дальнем Востоке – на 27%, в Красноярском крае – на 18%.

       Сказывается влияние возрастающих тарифов, региональные конфликты. В 2002 году на железных дорогах было погружено 455 млн. т, что на 11% меньше, чем на этот же период (I полугодие) 2003 года (сравнение приводится в Таблице 1).

       Таблица 1.

     Объемы перевозок  основных грузов 2002 – 2003 гг., млн. т.

«Транспорт  России. Анализ. Проблемы. Перспективы». – М.: Центр стратегических программ, 2003.

3. Структура и география железнодорожных перевозок

       Железные дороги всегда были одним из основных видов  транспорта при перевозках грузов в  нашей стране, поскольку перемещение  достаточно больших объёмов грузов на большие расстояния другими видами транспорта в широтном направлении (основном направлении грузопотоков в России) было попросту невозможно. Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объёму грузооборота среди других видов транспорта. Только на рубеже XXI в силу ряда обстоятельств трубопроводный транспорт оттеснил железнодорожный на втрое место, однако остальные конкуренты ещё долго не смогут сравниться с остальными магистралями по объему выполненной работы на рынке грузовых перевозок.

1. Перевозка важнейших грузов

Анализируя  структуру перевозок по видам  грузов, можно отметить:  за прошедшее  десятилетие существенно изменилась структура перевозимых грузов: значительно  вырос удельный вес топливных  продуктов (уголь и нефтяные) с 30% до 40%. В прочие вошли грузы цветной  металлургии, машиностроения, товары народного потребления и продовольственные товары. Значителен объем перевозимых минерально-строительных материалов, но анализ показывает, что это грузы внутрирайонного местного назначения. В их состав входит и цемент (15% от 226 млн. т в 2001 г.), который возится транспортом на значительно более далекие расстояния, чем земля, песок, щебень, гравий и другие подобные грузы, однако даже его среднее расстояние немногим более 500 км.

       Изменения в средних расстояниях перевозок  за последнее десятилетие объяснимы: российская готовая продукция «замыкается» в своих границах (расстояние перевозок черных металлов снизилось более, чем на 500 км, удобрений - на 240, нефтепродуктов – на 220, лесных – на 250). Увеличение же расстояния доставки угля на энергетические и промышленные предприятия (почти на 300 км) можно объяснить нарушением связей с казахстанскими углями и замену их на сибирские. В дальнейшем и объемы угля и средние расстояния их перевозки предположительно возрастут при выборе варианта замены газа на уголь на генерирующих мощностях.

       Вариант перевозок грузов, рассчитанный на 2010 г. также показывает, что структура  грузов и в последующей десятилетней перспективе практически не изменится (в %): угольные грузы – 23,5, нефтяные – 13,2, продукты черной металлургии – 15,2, лесные – 4,4.

Удельный  грузооборот

       В составе единой транспортной системы (ЕТС) каждый вид транспорта имеет  свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают, прежде всего, эксплутационные расходы, необходимые размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов. Например, железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков, морской — межконтинентальные перевозки на большие расстояния. Значение того или иного вида транспорта в ЕТС РФ определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте (таблица 3) и пассажирообороте.

Таблица 2.

Удельный  вес различных видов транспорта в общем грузообороте Российской Федерации за 2000-2002 гг., %

«Железные дороги России общий курс». – СПб: Информационный центр «Выбор», 2002.

       Данные  Таблицы 2 показывают, что в 2002г. по сравнению с 2000г. в общем грузообороте РФ увеличился удельный вес трубопроводного транспорта на 8,4%. Примерно на столько же уменьшился удельный вес железнодорожного транспорта (на 7,4%) и немного уменьшился вклад морского и внутреннего водного транспорта. Удельный вес автомобильного и авиационного транспорта в период с 2000г. по 2002г. оставался неизменным.

       В период с 2000 по 2005 гг. доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте снизилась, но он сохраняет свое ведущее значение в единой транспортной системе, что обусловлено в первую очередь соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также его технико-экономическими преимуществами в условиях РФ над другими видами наземного транспорта.

2. Перевозка пассажиров

       Пассажирские  перевозки занимают особое место  в работе транспорта. Это обусловлено высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнении одной из важнейших гарантий государства – свободы передвижения.

       Потребность населения в перевозках связанна как с производственной деятельностью (поездки к месту работы, командировки), так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на отдых, экскурсии).

       Рынок транспортных услуг представлен  внутригородскими, пригородными, междугородными и международными видами пассажирских перевозок.

Экономические, политические и социальные процессы, произошедшие в России в последнее  десятилетие, оказывают существенное влияние на функционирование пассажирской транспортной системы.

       Анализ  состояния транспортного рынка  показывает, что с начала 90-х годов  произошло уменьшение объёма пассажирских перевозок на всех видах транспорта общего пользования, причём наиболее значительное – на морском и внутреннем водном транспорте. В 1999 на железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте пассажирооборот от уровня 1991 года составил соответственно: 55,3%, 68,4 % и 35,5 %. Объем перевозок пассажиров всеми видами магистрального транспорта в 1999 году составил свыше 25 млрд. чел.. Железнодорожный, на ряду с автомобильным является основным видом пассажирского транспорта в стране. По объему пассажирских перевозок железные дороги России уступают лишь железным дорогам Японии, Индии и Китая.  Чтобы иметь представление о вышесказанном я предоставляю вам таблицу с данными  основных показателей железнодорожного транспорта (Таблица 3). 
 

Таблица 3.

Основные  показатели деятельности железнодорожного транспорта