Министерство  образования и  науки Р.К.

КАДИ  им. Л.Б.Гончарова 

         
 
 
 

Курсовой  проект

 
 
 

По  предмету: «Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                              Выполнил: Мартынюк  Ю.А 

                                              Проверила: Чмелевская Е.Н.  
 
 
 
 
 

Г.Кокшетау 

2007г. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

 
 

Список использованной литературы:

«Строительство,ремонт и содержание а/д»  Кубасов, Чумаков, Широков

«Строительство  автомобильных дорог» т1 под ред. Некрасова

СниП 23-01-99 (взамен СниП 2.01.01-82)

СН РК 8.02-05-2002 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 
 

Автомобильные дороги – важнейшее звено общей  транспортной системы страны, без  которого не может функционировать  ни одна отрасль народного хозяйства.

Уровень развития и техническое состояние дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие как страны в целом, так и ее отдельных регионов, поскольку надежные транспортные связи способствуют повышению эффективности использования основных производственных фондов, трудовых и материально – технических ресурсов, повышению производительности труда.

Дорожное хозяйство  находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства  новых дорог, дорожные организации  постепенно переходят к повышению  технического уровня и эксплуатационного состояния существующих дорог и мостов.

На первое место  выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и повышения безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дороги.

Весьма существенным является то, что подавляющая часть  протяженности дорог имеет тонкослойную одежду, способную пропускать в расчетный период автомобили с осевой нагрузкой не более 60 кН. Однако автомобильная промышленность добилась отмены на ограничение нагрузки и выпускают почти все грузовые автомобили и автобусы с параметрами выше расчетных для этой части дорог.

Рост интенсивности  движения и особенно доли в ней  большегрузных автомобилей, автопоездов  и автобусов привел к существующему  возрастанию изнашивающего и  разрушающего воздействия их, следствием чего является увеличение потребности в ремонтно-восстановительных работах, их  объемов. Эта тенденция в ближайшей перспективе будет возрастать.

Без значительного повышения технического уровня и эксплуатационного состояния  нельзя решить задачу перевода автомобильного транспорта с экстенсивного на интенсивный путь развития, повышения эффективности затрат на дорожное хозяйство.

Дорожная сеть – национальное богатство республики, которое нужно беречь, преумножать  и эффективно использовать.

В ежегодном  послании народу Казахстана, посвященному дню независимости, президент Республики Казахстан Н.А.Назрбаев указал, что 2001 год был объявлен годом строительства и реконструкции автомобильных дорог. Начиная с этого года Казахстан в течении последних трех с половиной лет переживает настоящий дорожный бум. Ежегодно государство в бюджете предусматривает затраты на строительство и реконструкцию автомобильных дорог, увеличиваются инвестиции на средний, текущий ремонт и содержание. Помимо государственных капиталовложений в развитие дорожной инфраструктуры Казахстана, существует и действует программа банковского инвестирования, в которой ярким примером выступает Азиатский Банк Развития.

Государственная программа развития дорожной сети закладывает  создание мощных «артерий», соединяющих  Казахстан, преимущественно развитые его регионы, с Россией, Китаем, Туркестаном и другими государствами. Это обусловлено как укреплением политических связей с данными государствами, так и ростом рыночных отношений.

Также государство  предусматривает и развитие дорог  местного значения, способствующих укреплению района или области в экономическом плане.

Решением этой задачи является реабилитация автомобильной  дороги «Жезказган - Петропавловск». 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Раздел 1 Техническая характеристика дороги 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 
 

Согласно  заданию и требованию СниП 3,03-09–2003 проектируемая автомобильная дорога относится ко II технической категории по нормам которой произведено проектирование: 
 

1.  Число полос  проезжей части                                                    - 2

2.  Ширина  полосы движения                                                        -  3,75 м

3.  Ширина  дорожной одежды                                                       -  9,0 м

3.  Ширина  проезжей части                                                            -  7,5 м

4.  Ширина  обочин                                                                          -  3,75 м

5.  Ширина  укрепительных полос                                                  - 0,75 м 

6.  Ширина  земляного полотна                                                       -  15,0 м

7. Наименьшие радиусы кривых

в продольном профиле:

вогнутые                                                              -  5 000 м

выпуклые                                                             - 15 000 м

в плане                                                                                            -  800 м

8.  Скорость  движения                                                                  -  120 км/час

9. Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля  -  450 м
10. Наибольший продольный уклон                                         -  50‰ 
11. Поперечный уклон:

проезжей части                                                                               -  20‰ 

обочин                                                                                    -  40‰

Раздел 2. Общие сведения

ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА

Климат

 

      Климатическая характеристика по средним многолетним  данным взята со     СниП 23-01-99(взамен СниП 2.01.01-82)

Климат  района строительства резко континентальный, характеризуется жарким летом и  холодной продолжительной зимой.

Район строящейся автомобильной дороги относится  к IV дорожно – климатической зоне Восточно-Казахстанской области.

Среднее количество осадков за ноябрь-март 166 мм.

Среднее количество осадков за апрель-октябрь 332 мм.  

                                                   Январь

 

                                                 Июль

                                                                                                      

 

Из данных, приведенных в таблице, видно, что  преобладающее направление ветра  в июле – Северное, в январе –  Юго – Восточное. 

                                                 

 Температура  воздуха