Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства

 
 
 
 
 
 

12

4.Технико-экономическая характеристика машины для внесения жидких минеральных удобрений.

 

15

5.Регулировка   и установка  плуга общего назначения.

     В общем объёме работ, выполняемых  в полеводстве тракторами, пахота с плугами составляет почти половину всех работ. Поэтому она является одной из важнейших и трудоёмких. Исключительно важно и агротехническое  значение её для придания определённой структуры почвы и создания благоприятных  условий для произрастания культурных растений. От качества выполнения пахоты в значительной степени зависит  и урожайность сельскохозяйственных культур, и себестоимость продукции.

  Качество  работы плуга главным образом  зависит от его технического состояния, правильной регулировки его механизмов и от рациональной настройки их в  работу. Например, на долю лемеха приходится более половины всей энергии, затрачиваемой  плугом на обработку почвы. При работе плуга с затупленными лемехами, толщина  режущей кромки которого равна 5 мм, ширина и производительность его  уменьшаются более, чем на 17%, а глубина обработки снижается на 35 % при одновременном увеличении расхода горючего на 20%.

 

 Подготовка  пахотного агрегата к работе

 1. Требования к техническому  состоянию плугов

 Проверка  технического состояния плугов производится на специально подготовленной площадке. Плуг должен быть укомплектован корпусами  одного типа и соответствующими предплужниками. Корпуса и предплужники должны удовлетворять  следующим требованиям:

• Лезвия лемехов должны быть наплавлены твёрдым сплавом и иметь толщину режущей кромки не более 1 мм, при угле заточки 25–40°, а ширина фаски заточки с верхней стороны — 4 мм. Формы и размеры лемехов должны соответствовать размерам нового лемеха.

16

• Отклонения допускаются по длине лезвия — до 15 мм, по длине спинки — до 10 мм, по ширине — 5 мм.
• Все головки болтов на корпусах, предплужниках и полевых досках должны быть заподлицо или утопать не более чем на 1 мм.
• Зазор в стыке лемеха с отвалом должен быть не более 1мм. Выступание отвала не должно превышать 2 мм.
• С полевой стороны лемех и отвал должны находиться на одной линии. Выступание лемеха за отвал допускается не более 5 мм. Со стороны борозды допускается выступание кромки лемеха относительно кромки отвала в месте стыка до 10 мм.
• Стойка корпуса не должна выступать в сторону поля за полевой обрез отвала и лемеха. Зазор между лемехом и стойкой допускается не более 3 мм, а между отвалом и стойкой — 6 мм.
• Полевые доски должны быть ровными. Задний конец должен находиться в одной плоскости с полевым обрезом лемеха. Отклонение в сторону поля допускается не более 5 мм.
• Лезвие лемеха должно быть параллельно поверхности установочной площадки, и возвышение заднего конца допускается не более 10 мм. Перекос рамы или погнутость отдельных грядилей нарушают правильность расположения корпусов плуга. Шнур, натянутый по носкам и пяткам лемехов переднего и заднего корпусов, указывает на правильность установки лемехов. Отклонение носков и пяток лемехов от шнура не более ± 5 мм.
• Предплужники на плуге устанавливают так, чтобы расстояние между их носками и носками лемехов основных корпусов по ходу плуга равнялось 280–300 мм. При этом их полевой обрез должен совпадать с полевым обрезом корпуса плуга или выступать в сторону поля на 10–20 мм.

17

• Глубина хода предплужника равна 10–12 см, независимо от глубины обработки. При глубине пахоты в 20; 22; 25; 28 см стойку предплужника закрепляют соответственно на 1, 2, 3, 4 или 5 глухих отверстий, считая от верха стойки.
• Дисковый нож устанавливают против или несколько вперёд носка лезвия заднего предплужника.. Режущая кромка ножа во всех случаях на 20–30 мм ниже носка лемеха предплужника, а его плоскость — параллельна ходу плуга и отстоит от полевого обреза предплужника в сторону поля на 10–20 мм. Диск ножа должен свободно вращаться на оси и перемещаться вдоль него не более, чем на 2 мм. Толщина лезвия диска не более 0,4 мм, а радиальное биение — не более 3 мм.
• В транспортном положении плуга просвет между опорной поверхностью и лезвием лемехов основных корпусов не менее 160 мм. Заднее колесо плуга должно поворачиваться в обе стороны не менее, чем на 20°.

Агротехнические требования к вспашке

 При этой операции необходимо соблюдать  следующее:

• Заданную глубину обработки, отклонение допускается не более ±10 мм на ровном поле и ±20 мм на неровном.
• Размеры поперечного сечения пластов должны быть одинаковыми, а их оборот полным с качественной заделкой сорняков, пожнивных остатков и удобрений.
• Поверхность пашни — слитной, а при зяблевой вспашке слегка гребнистой.
• Необходимо, чтобы пахотный агрегат двигался прямолинейно и не оставлял огрехов.

18

• Высота свального гребня — не более 70 мм, а глубина развальной борозды — не более половины глубины вспашки.
• При больших неровностях рельефа пашут поперёк склонов.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

19

6.Регулировка   и установка  пропашного культиватора  КРН-4,2

Техническая характеристика.

21

7.Технологическая  схема машины и  эскиз рабочих  органов зерновой  сеялки.

Универсальная зернотуковая гидрофицированная сеялка СЗ-3,6 предназначена для рядового посева (с междурядьями 150 мм) зерновых, гороха, гречихи и других культур с одновременным внесением гранулированных минеральных удобрений. Благодаря применению в сошниках закрытых подшипников качения сокращено время на технический уход, так как уменьшилось количество точек смазки. Агрегатируется с тракторами класса 3-5 в широкозахватных агрегатах с гидрофицированными сцепками. Ширина захвата —3,6 м, агрегатируется с тракторами типа «Беларус», две-три сеялки со сцепкой-с трактором ДТ-75МВ. Сеялка СЗ-3,6 - базовая модель зернотуковых сеялок.

Технологическая схема сеялки СЗ – 3,6.

1- зернотуковый  ящик; 2-туковысевающий аппарат; 3- высевающий  аппарат для зерна; 4- семяпроводы; 5 – подножная доска; 6 – загортач; 7 – сошник; 8 – сница; 9 – прицеп; 10 – регулятор заглубления; 11 – гидроцилиндр; 12 – рама.

22

8 Технологическая  схема машины и  эскиз рабочих  органов стерневой  сеялки.

В лесостепных  и других условиях, где имеются  поля небольших размеров и интенсивное  движение по дорогам автотранспорта, наличие мостов, железнодорожных  переездов и т.д. эксплуатация таких  посевных оценочных агрегатов СЗС-2,1 затруднена. С целью устранения этого  недостатка в поисках новых конструктивных решений, обеспечивающих оперативный  перевод агрегатов стерневых  сеялок СЗС-2,1 одним человеком в  транспортное положение с габаритной шириной около 4 м, учеными и конструкторами были проведены большие исследования, учтен опыт зарубежной техники и  разработаны новые широкозахватные  сеялки-культиваторы СЗС-6 схема на рисунке 

 

Рисунок  Схема Сеялка-культиватор СЗС-6

1 -каток; 2 - сошники;3 – зернотуковый ящик; 4 – переднее колесо; 5 - прицеп; 6- параллелограмная подвеска; 7 - рама секции; 8 - гидроцилиндр; 9 -ось; 10 -тяга; 11 - рама; 12-кронштейн; 13 - транспортное колесо; 14 - вилка.

 

23

9. Планирование  и  проведение технического  обслуживания на  предприятиях агропромышленного  комплекса.

Какой бы совершенной и высокотехнологичной  ни была техника, без качественных запасных частей и грамотного сервисного обслуживания ее продолжительная и эффективная  эксплуатация невозможна. Особенно важен  вопрос сервисного сопровождения для  владельцев сельскохозяйственной техники, безотказная работа которой —  залог успешного результата работы за весь сезон.

Техобслуживание (техническое обслуживание) – необходимая составляющая в эксплуатации любых машин на предприятиях агропромышленного комплекса.

Техобслуживание – это совокупность обязательных операций по очистке, проверке, регулировке, смазыванию и креплению деталей и сборочных единиц через определенные периоды работы машины с целью обеспечения ее работоспособности, а также предупреждения преждевременного износа и для повышения экономичности работы.

Принципиальная  разница между техобслуживанием и ремонтом машины заключается в  том, что техобслуживание — это профилактическая мера, а ремонт производится только при наличии поломок либо неисправностей.

Техобслуживание подразумевает выполнение следующих  видов работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические и др. Причем необязательно в процессе техобслуживания производятся сразу все виды работ.

В зависимости  от периодичности выполнения работ, их количества, сложности и трудоемкости выделяют четыре вида техобслуживания:

24

  ежедневное (ТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО).

Ежедневное обслуживание требуется для поддержания машины в надлежащем виде, контроля наличия топлива, масла и иных расходных материалов, а также обеспечения безопасности движения на данной машине.

В процессе ТО-1 и ТО-2 производятся крепежные, очистительные, смазочные, контрольно-диагностические  и регулировочные работы. Их нужно  делать после определенного пробега, как указано в прилагаемой  к автомобилю инструкции пользователя. На периодичность выполнения ТО-1 и  ТО-2 также влияют условия эксплуатации.

Дважды  в год в целях подготовки машины к езде в холодное и в теплое время, производится сезонное техобслуживание. Наиболее характерный пример — замена масла на зимнее и летнее при наступлении соответствующего сезона.

 

 Техническое обслуживание обычно производится на специально предусмотренных  для этого площадках: открытые – на площадке или под навесом; закрытые – сараи, боксы, ангары; комбинированные – совмещают открытые и закрытые площадки.