Министерство образования и науки Украины

Государственная летная академия Украины

Факультет последипломного образования, магистратура

Допущен к защите _______

Декан ФПО, магистратуры

Белогузов В.С.

«___» ____________2006 г.

МАГИСТЕРСКАЯ РАБОТА

на тему:

«Внедрение автоматизированных средств обмена аэронавигационной информации»

Исполнитель:

слушатель группы

Сдал «___»__________

Научный руководитель:

Кировоград 20

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ………………………………

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ОБМЕНУ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

1.1. Обмен аэронавигационной информацией в службе

предполётно-информационного обслуживания Briefing…………………

1.1.1. Цель и функции Брифинга…………………………………….....

1.1.2. Структура и функции Брифинга………………………………....

1.2. Анализ информации, с которой работает Брифинг и служба      аэронавигационной информации (САИ)…………………………………..

1.2.1. Классификаци информации……………………………………...

1.2.2. Требования к информации……………………………………….

1.3.Существующие требования к автоматизации Брифинга……………..

РАЗДЕЛ 2. ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБМЕНА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ С ПОМОЩЬЮ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

2.1 Организация лаборатории аэронавигационного обслуживания

и планирования полётов……………………………………………………

2.2 Архитектура компьютерной сети лаборатории аэронавигационного обслуживания и планирования полётов

2.3. Характеристика протокола передачи информации …………………..

2.4. Характеристика передающей среды…………………………...............

РАЗДЕЛ 3. Бизнес-план программы ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СРЕДСТВ ОБМЕНА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

3.1. Резюме………………………………………………………………….

3.2. Отрасль и компания……………………………………………………

3.3. Продукты и услуги…………………………………………………….

3.4. Маркетинг и сбыт………………………………………………………

3.5. Производственный план……………………………………………….

3.6. Организационный план………………………………………………..

3.7. Финансовый план………………………………………………………

3.8. Эффективность программы……………………………………………

3.9.Анализ чувствительности………………………………………………

3.10.Анализ рисков…………………………………………………………

Выводы…………………………………………………………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………

ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………..

Приложение А. Расчет предполагаемой прибыли от реализации

услуг по тренажерной подготовке.............................………………...........

Приложение Б. Расчёт окупаемости кредита……………………………..

Приложение В. Отчет о движении денежных средств (Cash flow)……..

Список условных сокращений

АНИ – аэронавигационная информация

АНОП – аэронавигационное обеспечение полётов

ВВС – военно-воздушные силы

ВП – воздушное пространство

ВС – воздушное судно

ГА – гражданская авиация

ГЛАУ – Государственная лётная академия Украины

КДП – контрольный диспетчерский пункт

ОВД – обслуживание воздушного движения

ПВО – противовоздушная оборона

РДЦ – районный диспетчерский центр

САИ – служба аэронавигационной информации

СНГ – содружество независимых государств

УВД – управление воздушным движением

AIC – Aeronautical Information Circular

AIS – Aeronautical Information Service

AIP – Aeronautical Information Publication

AMDT – Amendments

ARO – Aeronautical Report Office

ICAO – International Civil Aviation Organization

IFPS – Integrated Flight Plans System

MET – Meteorological

PIB-Pre – Flight Information Bulletins

SUPP – Supplement

ВВЕДЕНИЕ

Профессиональная подготовка специалистов АНОП является одним из основных факторов, влияющих на безопасность полетов, при аэронавигационном обеспечении и планировании полётов. Данная специальность является относительно новой для нашей страны. Проблема подготовки соответствующих специалистов связана с требованиями ICAO, членом которой является Украина. Профессиональная подготовка данных специалистов была начата в ГЛАУ в 1993г. В 1997г. была создана Служба аэронавигационной информации Украины. В 2000г. в международном аэропорту Борисполь открыт 1-й Брифинг. В 2003-2004гг. Брифинги начали функционировать во всех главных аэропортах Украины. В каждой авиакомпании действуют отделы планирования полётов. Поэтому актуальной является задача создания автоматизированной системы профессиональной подготовки специалистов по обеспечению полётов, что и является основной целью инновационной программы повышения квалификации персонала авиакомпании.

Исследования проводились на основе системного подхода с использованием методов инженерной психологии, теории информации и корреляционно-регрессионного анализа.

Основным научным результатом является получение принципов построения и работы тренажёра, обеспечивающего объективную комплексную диагностику уровня готовности специалиста АНОП к планированию полётов в обычных и экстремальных ситуациях, а также учет индивидуальных особенностей формирования и разрушения знаний, навыков и умений специалиста АНОП.

Для обоснования социально-экономической эффективности данной программы в работе приводится бизнес-план, описывающий ее основные аспекты, содержащий анализ всех проблем, с которыми можно встретится при реализации программы и определяющий способы их решения.

Работа состоит из введения, трех разделов, выводов, списка использованных источников (30 наименований), приложений. Объем списка использованных источников составляет 3 страницы, приложений – 3 страницы. Общий объем работы составляет 75 страниц, в том числе 69 страниц основного текста, иллюстрированного 15 таблицами и 11 рисунками.

РАЗДЕЛ 1

АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ОБМЕНУ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ

1.1. Обмен аэронавигационной информацией в службе предполётно-информационного обслуживания Briefing.

1.1.1. Цель и функции Брифинга.

На языке авиационной терминологии "Брифинг" – это комплекс мероприятий по обеспечению пользователей воздушного пространства необходимой аэронавигационной и метеорологической информацией, а также получение и распространение сообщений относительно обслуживания воздушного движения, и планов полета, которые подаются перед вылетом.

Организация и функционирование Брифинга проводится с целью обеспечения безопасности полетов путем своевременного предоставления органам УВД, экипажам ВС и другим пользователям воздушного пространства достоверной аэронавигационной и метеорологической информации, а также – сбора и передачи в установленные адреса сообщений относительно обслуживания воздушного движения.

Для достижения цели система Брифинг через свои оперативные пункты выполняет следующие основные функции:

- получение информации о движении воздушных судов и передача ее в установленные адреса;

- проверка наличия (запрос) государственного разрешения на использование воздушного пространства;

- взаимодействие с органами ОВД, ВВС и ПВО при подготовке к вылету ВС по специальному заданию;

- сбор, обработка и предоставление информации по координации потоков воздушного движения экипажам ВС, эксплуатантам и другим пользователям воздушного пространства, диспетчерским пунктам УВД аэродрома и службам аэропорта;

- получение, обработка, анализ, систематизация аэронавигационной и метеорологической информации, передача ее в установленные адреса;

- подготовка и предоставление листов предупреждений и бюллетеней предполетной информации экипажам ВС;

- предоставление аэронавигационной и метеорологической информации экипажам ВС, эксплуатантам и другим пользователям воздушного пространства (по запросу);

- проведение предполетной консультации для экипажей ВС, эксплуатантов и других пользователей воздушного пространства (по запросу);

- регистрация замечаний членов экипажа ВС по аэронавигационному обеспечению полета и сообщение об этом в установленные адреса;

- сопровождение документов аэронавигационной информации

1.1.2. Структура и организация работы Брифинга.

Брифинг, как правило, состоит из трех пунктов. Его структурная схема изображена на рисунке (рис.1.1):

- АRО - пункта сбора донесений относительно обслуживания воздушного движения.

- АІS - пункта предполетного обслуживания аэронавигационной информацией.

- МЕТ - пункта предполетного обслуживания метеорологической информацией.

                     Рис.1.1. Структурная схема Брифинга

Существует определенная схема обмена информацией на Брифинге. Она отображена на (рис.1.2.)

Рис.1.2. Структурная схема обмена информации на брифинге

Пункт сбора сообщений, касающихся обслуживания воздушного движения, АRО.

ARO – пункт сбора донесений относительно обслуживания воздушного движения (Air Traffic Services Reporting Office) – орган, который создается с целью получения сообщений относительно обслуживания воздушного движения, и планов полетов, которые подаются перед вылетом. Он обеспечивает:

- прием планов полета и других сообщений относительно движения ВС от экипажей ВС, представителей эксплуатантов и других пользователей воздушного пространства,

- сбор, обработку и распространение информации относительно движения ВС среди органов обслуживания воздушного движения, служб аэропорта и заинтересованных пользователей ВП,

- получение информации относительно потоков ВД и ее распространение среди органов обслуживания ВД, служб аэропорта, эксплуатантов и других пользователей ВП,

- координацию деятельности КДП (TWR) относительно мероприятий организации воздушного движения,

- взаимодействие IFPS Евроконтроля по вопросам подачи и получения планов полетов,

- взаимодействие с ARO других аэропортов,

- прием отчетов об инцидентах при ВД.

Пункт предполетного метеорологического обслуживания.

MET – пункт предполетного метеорологического обслуживания – орган, который создается с целью получения, обработки, анализа и предоставления необходимой метеорологической информации экипажам ВС, эксплуатантам и другим пользователям ВП. МЕТ обеспечивает:

- получение, обработку, анализ и систематизацию метеорологической информации,

- подготовку и предоставление полетной метеорологической документации,

- проведение предполетных метеорологических консультаций для ЭВС, эксплуатантов и других пользователей ВП (по запросу),

- предоставление метеорологической информации ЭВС, представителям эксплуатантов и пользователям ВП (по запросу).

Пункт предполетного обслуживания аэронавигационной информацией.

AIS – пункт предполетного обслуживания аэронавигационной информацией (Aeronautical Information Services) – орган, который создается с целью получения, обработки, анализа и предоставления необходимой аэронавигационной информации ЭВС, эксплутантам и другим пользователям ВП. Он обеспечивает:

- получение, обработку, анализ и систематизацию сообщений NOTAM,

- внесение поправок в сборники АНИ и авиационных карт,

- подготовку и предоставление листов предупреждений и бюллетеней предполетной информации (PIB),

- проведение предполетных консультаций для экипажей ВС, эксплуатантов и других пользователей ВП (по запросу),

- предоставления АНИ ЭВС, представителям эксплуатантов и пользователям ВП (по запросу).

Внедрение Брифинга и корпоративное использование технических ресурсов должно принести выгоду, которая касается экономики и безопасности (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Преимущества Брифинга

В мае 2001 года открыт брифинг-офис в Международном аэропорту Борисполь.

На данный момент брифинг-офисы открыты в Днепропетровске, Львове, Одессе, Жулянах, в 2004 г. начали работу брифинг-офисы в Донецке  Харькове и Симферополе.

Хотя в настоящее время в данных аэропортах брифинг-офисы открыты,  задача автоматизированного обмена информацией между его пунктами остается открытой.

1.2.Необходимость международного обмена аэронавигационной информацией (АНИ).

Хотя САИ каждого государства в первую очередь отвечает за предоставление информации в отношении средств и служб, действующих на терри­тории своего государства, обмен такой информацией с САИ других государств позволяет обеспечивать полетное информационное обслуживание, необхо­димое для международных полетов, проходящих над этими  государствами,  а  также  предоставлять информацию, требующуюся связанным с ними органам обслуживания воздушного движения для информационного обеспечения воздушных судов в полете (FIS). Очевидно, что будут существовать значительные различия по объему и характеру обрабатываемой  САИ   информации   в  разных государствах. Тем не менее, материалы, которые должны предоставляться и которыми государства должны  обеспечиваться,  публикуются  в  виде объединенного пакета аэронавигационной информа­ции   (например,   сборник   аэронавигационной информации (АIР), дополнения к АIР, NОТАМ и бюллетени предполетной информации (РIВ), цирку­ляры аэронавигационной информации (АIС), контроль­ные перечни и сводки). [40]

1.3. Анализ информации, с которой работает Брифинг.

Основная задача брифинг-офиса – предоставление экипажу воздушного судна предполетной информации, которая необходима ему для выполнения полета. Поскольку ему нужна разноплановая информация, которая находится в разных пунктах, то ЭВС приходится посетить эти пункты перед полетом. Поскольку удобнее всего посетить только один – то разработаем автоматизированную систему обмена информацией между пунктами брифинга.

Проанализируем информацию, с которой работает брифинг и предоставляет ее ЭВС.

1.3.1. Классификация информации.

Для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности полетов ГА каждый экипаж ВС должен иметь возможность получить оперативную аэронавигационную, метеорологическую и другую информацию, т.е. ему должна быть предоставлена эффективная предполетная подготовка и соответствующее обслуживание. В настоящее время эту информацию предоставляет AIS.

Классификация и анализ информации, необходимой ЭВС в процессе предполетной подготовки для выполнения полетов позволит обеспечить выбор необходимой информации, что повысит качество предполетной подготовки.

Характер информации, обрабатываемой брифинг-офисом.

Информация обрабатываемая брифинг-офисом делится на две основные группы: Информация постоянного характера и информация временного характера. (Рис.1.3.)

Информация постоянного характера. Информация некоторых видов, с которой работает брифинг, не подвергается частым изменениям, и выпускается в форме руководства. Сюда относится такая информация, как физические характеристики аэродрома и связанных с ним средств, тип и место расположения навигационных средств на маршрутах, предоставляемые виды обслуживания воздушного движения, связного и метеорологического обеспечения, а также основные процедуры, относящиеся к этим средствам и службам. Такое руководство называется «Сборником аэронавигационной информации» (AIP).

Информация временного характера. Некоторая часть информации часто касается изменений в работе средств и служб, которые носят временный или непродолжительный характер. К тому же иногда о важных с эксплуатационной точки зрения изменениях временного или постоянного характера необходимо сообщить без предварительного уведомления. Например, может возникнуть необходимость закрыть ВПП в связи с проведением строительных работ на аэродроме, отключить на день-два какое-либо радионавигационное средство в целях модернизации или ремонта или же полностью снять с эксплуатации какое-то визуальное средство. Информация об этом публикуется в форме извещения, которое называется «NOTAM» и рассылается по каналам авиационной фиксированной службы (AFS). Помимо этого, информация о временных изменениях длительного характера (на срок более трех месяцев) и о важных с эксплуатационной точки зрения изменениях, требующих выпуска объемного текстового материала и/или таблиц, затрагивающих содержание сборника AIP публикуется и рассылается в форме дополнений к AIP.

На случай возникновения необходимости в рассылке такой информации, которая не подходит для включения в AIP или NOTAM, она рассылается в виде «Циркуляра аэронавигационной информации» (AIC). Он затрагивает такие вопросы, как предварительное уведомление о значительных изменениях, касающихся процедур или средств и служб, предоставление информации пояснительного или консультативного характера, информации по административным вопросам и др.

Таким образом, информация, предоставляемая в целях предполетного планирования на аэродромах, включает [9, 11]:

а) элементы объединенного пакета аэронавигационной информации:

- сборник аэронавигационной информации (AIP),

- циркуляр аэронавигационной информации (AIC),

- поправки к AIP (AMDT),

- дополнения к AIP (SUP),

- извещения для пилотов (NOTAM),

- бюллетени предполетной информации (PIB), которые часто являются сводкой действующих NOTAM).

в) карты и схемы.

с) метеорологическая информация.

После анализа документов аэронавигационной информации вся информация, с которой необходимо ознакомиться ЭВС, была разделена на следующие классы:

1 – аэронавигационная информация,

2 – картографическая информация,

3 – метеорологическая информация.

Каждый класс включает следующую информацию:

1)     Аэронавигационная информация:

1 – тактико - технические характеристики ВПП (ТТХ ВПП),

2 – светотехническое оборудование (СТО),

3 – радионавигационные средства (РНС) по маршруту,

4 – радиотехнические средства (РТС),

5 - система захода на посадку,

6 – навигационная система подхода,

7 – данные о районах полетной информации,

8 – наличие зон (запретных, опасных, ограничения),

9 – правила обслуживания,

10 – сборы за аэронавигационное обслуживание по маршруту,

11 – аэродромные сборы,

12 – Динамическая информация (NOTAM, PIB),

13 – коммерческая загрузка,

14 – центровка,

15 – заправка топливом,

16 – адреса смежных САИ (при международных полетах САИ пролетаемых государств).

2)     Картографическая информация:

1 – карта аэродрома,

2 – карта наземного аэродромного движения,

3 – карта наземных аэродромных препятствий,

4 – карта стоянки,

5 – карта района,

6 – карта стандартного вылета по приборам (SID),

7 – карта стандартного прибытия по приборам (STAR),

8 – карта местности для точного захода на посадку,

9 – карта захода на посадку по приборам,

10 – карта визуального захода на посадку

11 – схема выхода из района аэродрома

12 – маршрутная карта,

3)     Метеорологическая информация:

1 – METAR (сводка о текущих метеорологических условиях на аэродроме вылета),

2 – SPESI (сводка о текущих метеорологических условиях на аэродроме вылета),

3 – TAF (прогноз погоды по аэродрому посадки),

4 – SIGMET (метеопредупреждения),

5 – AIRMET (метеопредупреждения),

6 – фактическая и ожидаемая погода по маршруту,

7 – данные о ветре на высотах,

8 – температура воздуха на высотах

В данной работе была рассмотрена возможность автоматизации обмена аэронавигационной информацией между пунктами ARO и AIS.

1.2.2. Требования к информации.

Брифинг, как правило, не является источником исходной информации, которую он обрабатывает и выпускает в надлежащей форме. Информация должна поступать от органов, ответственных за эксплуатацию различных средств и служб. Поскольку брифинг является одной из нескольких служб, находящихся под контролем авиационной администрации государства, и поскольку эффективность его работы в значительной мере зависит от поступления необходимой информации от других служб, крайне важно хорошо понимать место брифинг-офиса в общей системе и ответственность других служб за предоставление необходимой информации. Основное назначение пункта AIS заключается в предоставлении информации, необходимой для обеспечения полетов. Независимо от эффективности организационной структуры брифинга, способность AIS выполнять эту важную функцию будет зависеть от адекватности, точности и своевременности исходной, предоставляемой каждым пунктом информации. Для достижения этого необходимо установить простую и эффективную связь между пунктами брифинга.

Современные системы ОВД и эксплуатанты зависят от информации. Высококачественная аэронавигационная информация является критическим компонентом. В дополнение к обычному обеспечению аэронавигационной информацией прослеживается четкая потребность в информации других категорий (электронная информация).

Возникает необходимость в автоматизации процессов брифинга с целью обеспечения пользователей высококачественной информацией.

Таким образом, автоматизация подготовки предполетной информации в условиях брифинговой системы подготовки информации предусматривает:

1)     Обработку данных:

- сбор данных/информации,

- оценка, проверка,

2)     Управление базой данных:

- ввод данных и их возобновление,

3)     Автоматизированную подготовку:

- бумажного и электронного AIP, AMDT, SUPP,

- AIC,

- контрольных перечней,

- карт,

4)     Обработку NOTAM

- подготовка и распространение NOTAM,

- прием и обработка NOTAM

5)     Вспомогательные функции:

- администрирование систем,

- управление базой данных.

1.3. Существующие требования к автоматизации Брифинга.

Развитие автоматизированных систем (АС) в авиации связано с антропоцентрическим подходом и основанными на нем принципами ориентированной на человека автоматизации [4, 7, 13, 14, 15, 16]. Согласно нормативным документам, везде, где это практически целесообразно, следует внедрять автоматизацию брифинга в целях повышения качества обслуживания конечных пользователей.

В том случае, когда брифинг использует автоматизированные системы предполетной информации для предоставления аэронавигационной информации эксплуатационному персоналу, включая членов летного экипажа, для целей самоинструктажа, планирования полетов и обеспечения полетно-информационного обслуживания такого персонала, предоставляемая информация отвечает всем необходимым требованиям, предъявляемым к ней [10].

Автоматизированные системы предполетной информации, предоставляющие эксплуатационному персоналу, в том числе членам летного экипажа и другому заинтересованному авиационному персоналу, унифицированный общий терминал доступа к аэронавигационной информации и метеорологической информации, должны устанавливаться в соответствии с соглашением между полномочным органом гражданской авиации или учреждением, которому данный полномочный орган передал полномочия на создание службы и соответствующим метеорологическим полномочным органом.

В том случае, когда автоматизированные системы предполетной информации используются для предоставления унифицированного общего терминала доступа эксплуатационному персоналу, в том числе членам летного экипажа и другому заинтересованному авиационному персоналу, к аэронавигационной информации и метеорологической информации, полномочный орган гражданской авиации сохраняет ответственность за качество и своевременность предоставления аэронавигационной информации с помощью такой системы.

Средства самоинструктажа автоматизированных систем предполетной информации обеспечивают доступ эксплуатационного персонала, в том числе членов летного экипажа и другого заинтересованного авиационного персонала, к службе аэронавигационной информации для проведения необходимых консультаций по телефону или с помощью других удобных средств электросвязи. Интерфейс "человек – машина" таких средств обеспечивает простой и наглядный доступ ко всей соответствующей информации.

Автоматизированные системы предполетной информации, предоставляющие аэронавигационную информацию для самоинструктажа, планирования полетов и полетно-информационного обслуживания соответствующего персонала должны [10]:

a)  обеспечивать регулярное и своевременное обновление базы данных системы, а также контроль срока действия и качества хранимой аэронавигационной информации;

b) предусматривать возможность доступа к системе эксплуатационного персонала, в том числе членов летного экипажа, другого заинтересованного авиационного персонала и прочих авиационных пользователей, с помощью удобных средств электросвязи;

c)  обеспечивать представление в отпечатанном на бумаге виде искомой аэронавигационной информации/данных, когда это необходимо;

d) использовать процедуры доступа и запроса, основанные на применении открытого текста с сокращениями и, в соответствующих случаях, указателей местоположения ИКАО или основанные на управляемом с помощью меню интерфейсе пользователя или другом соответствующем механизме по согласованию между полномочным органом гражданской авиации и соответствующим эксплуатантом;

e)  быстро представлять пользователю ответ на запрос информации для ее последующей рассылки согласно необходимости.

Основная цель создания системы автоматизации обмена аэронавигационной информации заключается в повышении эффективности, точности, рентабельности предоставляемого обслуживания за счет использования средств автоматизации. В связи с этим эта система должна разрабатываться таким образом, чтобы обеспечить совместимость и единообразие и исключить дублирование усилий, что позволит стандартизировать процедуры, выходные данные и виды предоставляемого конечным пользователям обслуживания.

РАЗДЕЛ 2

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБМЕНА АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ С ПОМОЩЬЮ СОВРЕМЕННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

2.1. Организация Брифинг-офиса.

В настоящее время в Симферопольском РСП пункты брифинга размещены отдельно. При создании автоматизированных мест будет создан брифинг-офис на 14 рабочих мест:

- 3 пункта предполётного информационного обслуживания аэронавигационной информацией (AIS),

- 3 пункта сбора донесений относительно ОВД (ARO),

- 3 пункта предполётного обслуживания метеорологической информацией (МЕТ),

- 2 пункта обеспечения полётов в авиакомпании,

- 3 пункта САИ (Нотам-офис).

Каждое рабочее место будет оснащено одним монитором для отображения заявок на полёты, метеорологической обстановки и планов полетов, а также клавиатурой, мышкой, колонками, микрофоном и СD ROM (поскольку пакет аэронавигационной разных стран информации существует в электронном варианте).

Для установки сервера необходимо более совершенное оборудование (для использования оператором при выполнении функций диспетчерских пунктов ОВД, IFPS Евроконтроля, Украэроцентра, ведомственных органов, других пользователей ВП). Компьютеры брифинг-офиса и операторской будут объединены посредством тонкого коаксиального кабеля в локальную сеть.

Для организации с помощью специального программного обеспечения работы брифинг-офиса в комплексном режиме, то есть когда поддерживается связь между всеми пунктами брифинга и осуществляется их комплексная работа, все рабочие станции необходимо объединить в локальную сеть с помощью кабеля и концентраторов, маркирование которых приведено в спецификации. Выбор топологии сети, необходимого кабеля и протокола передачи данных приведен в следующих подразделах.

2.2. Архитектура компьютерной сети брифинг-офиса.

Для построения сети необходимо сначала выбрать его топологию, то есть способ организации физических связей, которые зависят от количества избранных компьютеров, интенсивности обмена информации между ними и многих технических характеристик.

Под топологией вычислительной сети понимается конфигурация графа, вершинам которого отвечают компьютеры сети (а иногда и другое оборудование, например концентраторы), а ребрам - физические связи между ними. Конфигурация физических связей определяется электрическими соединениями компьютеров между собой и может отличаться от конфигурации логических связей между узлами сети. Логические связи представляют собой маршруты передачи данных между узлами сети и образуются путем соответствующей настройки коммуникационного оборудования. Приведем пример нескольких существующих топологий:

Полносвязанная топология – отвечает сети, в которой каждый компьютер связанный со всеми другими. Несмотря на логическую простоту, этот вариант оказывается громоздким и неэффективным, так как каждый компьютер в сети должный иметь большое число коммуникационных портов, достаточных для связи с каждым из других компьютеров в сети. Для каждого пара компьютеров должна быть выделенная отдельная электрическая линия связи. Полносвязанные топологии применяют редко, так как они не удовлетворяют ни одному из приведенных выше требований. Полносвязанная топология показана на рис. 2.1.

Ячеистая топология – выходит из полносвязанной путем удаления некоторых возможных связей. В сети с ячеистой топологией непосредственно связываются только те компьютеры, между которыми происходит интенсивный обмен информацией.

Рис. 2.1. Полносвязанная топология сети

Для обмена данными между компьютерами, не соединенными прямыми связями, используются транзитные передачи через промежуточные узлы. Ячеистая топология характерна для глобальных сетей. Ячеистая топология показана на рис. 2.2.

Рис. 2.2. Ячеистая топология

Общая шина - более часто используется в локальных сетях. В этом случае компьютеры подключаются к одному коаксиальному кабелю по схеме "монтажное или". Переданная информация может распространяться в обе стороны. Применение общей шины снижает стоимость проводки, унифицирует подключение разных модулей, обеспечивает возможность почти мгновенного широковещательного обращения ко всем станциям сети. Таким образом, основным преимуществом такой схемы есть дешевизна и простота разведения кабеля по помещениям. Данная топология показана на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Топология общая шина

Самый серьезный недостаток общей шины состоит в ее низкой надежности: любой дефект кабеля или какого-нибудь с многочисленных разъёмов целиком парализует всю сеть. К сожалению, дефект коаксиального разъёма редкостью не является. Другим недостатком общей шины есть ее невысокая производительность, так как при таком способе подключения в каждый момент времени только один компьютер может передавать данные в сеть. Поэтому пропускная способность канала связи всегда делится между всеми узлами сети.

В сети с кольцевой топологией необходимо принять специальные меры, чтобы в случае поломки, или отключения какой-нибудь станции, не прервался канал связи между другими компьютерами. Кольцевая топология показана на рисунке 2.4.

Рис.2.4. Кольцевая топология

Кольцо представляет собой очень удобную конфигурацию для организации обратной связи – данные, пройдя полный круг, возвращаются к узлу-источнику, поэтому узел может контролировать процесс доставки данных адресату. Довольно часто это свойство круга используют для тестирования связи в сети и поиска.

В сетях с кольцевой конфигурацией данные передаются по кругу от одного компьютера к другому, как правило, в одном направлении. Если компьютер распознал данные как "свои", то он копирует их во внутренний буфер.

Топология звезда - в этом случае каждый компьютер подключается отдельным кабелем к общему устройству, называемому концентратором, который находится в центре сети. В функции концентратора входит направление переданной компьютером информации одному или всем другим компьютерам сети. Топология звезда показана на рис. 2.5.

Главное преимущество этой топологии перед общей шиной существенно большая надежность. Любые неприятности с кабелем касаются лишь того компьютера, к которому этот кабель присоединен, и только неисправность концентратора может вывести из порядка всю сеть. Кроме того, концентратор может играть роль интеллектуального фильтра информации, которая поступает от узлов в сеть, и при необходимости блокировать запрещенные администратором передачи.

К недостаткам топологии звезда относятся более высокая стоимость сетевого оборудования из-за необходимости приобретения концентратора. Кроме того, возможности по наращиванию количества узлов в сети ограничиваются количеством портов концентратора.

Рис. 2.5. Топология звезда

В нашем случае сеть строится с использованием нескольких концентраторов, которые иерархически связаны между собою связями типа звезда. Топология такой сети показанная на рис. 2.6.

Рис. 2.6. Топология иерархической сети

Рабочие станции будем соединять с помощью кабеля витой пары пятой категории. Данный кабель изготовляется в четырехпарном соединении. Каждая из четырех пар в зависимости от назначения имеет свой круг. Обычно две пары используются для передачи данных, а две - для передачи голоса. Разводка кабеля, которая отвечает стандарту 585 А показанная в табл. 2.1.

Для соединения кабеля с оснащением используем вилки и розетки RG - 45, которые представляют собой восьмиконтактные разъёмы.

Таблица 2.1

Разводка кабеля

Основными электромагнитными характеристиками такого кабеля являются:

-              полное волновое сопротивление в диапазоне частот 100 МГЦ равное 100 Ом;

-              величина перекрестных наводок NEXT в зависимости от частоты передаваемого сигнала должна принимать значение не меньше 32 дб на частоте 100 Мгц;

-              затухания на частоте 100 МГЦ до 20 дб;

-              активное сопротивление не должно превышать 9.4 Ом на 10 метров;

-              емкость кабеля не превышает 5.6 нф на 100 метров.

2.3.              Характеристика протокола передачи информации.

Стек  TCP/ІP  был  разработан  по  инициативе  министерства  обороны  США  больше  20  лет  назад  для  связи   экспериментальной   сети  ARPAnet  с  другими  сетями  как  набор  общих  протоколов  для  разнообразной  вычислительной  среды.  После  того  как  протоколы  этого  стека  нашли  реализацию  в  операционной  системе    UNІ,  они    стали  развиваться  и  распространяться.   Сегодня  этот  стек используется  для  связи  компьютеров  всемирной  информационной сети,  а  также  в  огромном  числе  корпоративных  сетей.

В  разрабатываемой  автоматизированной  системе брифинг-офиса,  которая  реализуется  с  помощью  локальной  сети,  будем  использовать  этот  протокол,  так  как  он  целиком  удовлетворяет  требованиям,  которые  выдвигаются  к  разработанной  топологии  сети,  к  стандарту  ІSO  и  имеет  определенные  преимущества  над  другими  стеками.

Стек  TCP/ІP  на  нижнем  уровне  поддерживает  все  популярные стандарты  физического  и  канального  уровней;  для  локальных  сетей  это - Ethernet,  Token  Rіng, FDDІ,  для  глобальных - протоколы  работы  на  аналоговых, которые  коммутируются,  и  стандартных  сетях  SLІ,  PPP,  протоколы  территориальных  сетей  X.25   и  ІSDN.

Основными  протоколами,  от которых  пошло  название  стека,  являются  протоколы   ІP  и  TCP.  Эти  протоколы  в  терминологии  модели  OSІ  относятся к  сетевому  и  транспортному   уровням   соответственно.  ІP  обеспечивает  продвижение  пакета  по  составленной  сети,  а  TCP  гарантирует  надежность  его  доставки.

Сначала  стек   TCP  разрабатывался  для  глобальной  сети,  поэтому  он  имеет  ряд  особенностей,  которые  дают ему определенные  преимущества  над  другими  протоколами.  В частности  очень  полезным  свойством  является  возможность  фрагментировать  пакеты.  Так  как   фрагменты  могут  иметь  разные  величины максимальных   длин  передаваемих  данных,  то  при   переходе  из  одной  сети,  которая  имеет  большую максимальную  длину  в  сеть  с  меньшей  максимальной  длиной  возникает  необходимость  распределения  передаваемого  кадра  на  несколько  частей.

Другой  особенностью   технологии  TCP/ІP  является  система  адресации,  которая  разрешает   более  просто  в  сравнении  с  другими  протоколами  аналогичного  назначения  включать  в  интерсеть  сети других  технологий.

В  стеке  TCP/ІP  очень  эффективно  используются  возможности  широкоформатных  посылок.  Это  свойство    необходимо  при  работе  с  медленными   каналами  связи.

Стек  TCP/ІP  имеет  многоуровневую  структуру,  которая  включает  4  уровня,   приведенные  в  табл.  2.2.

Таблица 2.2

Структура стека TCP/ІP

Каждый  из  этих  уровней  отвечает    за  определенную  часть  основной  задачи  -  организации  надежной  и  продуктивной  работы  составной  сети,  части  которой  построенные  на  основе  разных  сетевых  технологий.

Стержнем  всей  архитектуры  является  уровень  межсетевого  взаимодействия,  которое  реализует  концепцию  передачи  пакетов  в  режиме  без  установления  соединений,  то есть  дейтаграмным  способом.  Именно  этот  уровень  обеспечивает  возможность  применения  пакетов  по  сети,  используя  тот  маршрут,  который  в  данный  момент  является  наиболее  рациональным.  Этот  уровень  также  называют  уровнем  іnternet,  указывая  тем  самым  на  основную  его  функцию  -  передачу  данных  через  сложную  сеть.

Основным протоколом  сетевого  уровня  в стеке  есть  протокол  ІP  (Іnternet  Protocol). Он  хорошо  работает  в  одной  из  сложных  топологий,  используемых  в  данной  системе  -  звезда.  Так  как  этот  протокол  является  дейтаграмным  протоколом,  он  не  гарантирует  доставку  пакетов  в  узел  назначения,  но  старается  это  сделать.

К  уровню  между сетевого  взаимодействия  относятся  все  протоколы,  связанные  со  складыванием  и  модификацией  таблиц  маршрутизации,  такие  как протоколы  сбора  маршрутной  информации  RІ  (Routіng  Іnternet  Protocol)  и  OSPF  (Open  Shortest  Path  Fіrst),  а  также  протокол  межсетевых   управляющих  сообщений  ІCMP  (Іnternet  Control  Message  Protocol).   Последний  протокол  предназначен  для  обмена информацией  об  ошибках  между  маршрутизаторами   сети  и  узлом - источником   пакета.  С  помощью  специальных  пакетов  ІCMP осуществляется  сообщения   о  превышение  времени   жизни  или  продолжительности  сборки  пакета  из  фрагментов,  об  аномальных  величинах  параметров,  об  изменениях  маршрутов  пересылки  информации  и  типа  обслуживания,  о  состоянии системы  и  т.п..

Поскольку  на  сетевом   уровне  не  устанавливаются  соединения,  то  нет   никаких  гарантий,  что  все  пакеты  будут  доставлены  в  место  назначения  целыми  и  невредимыми,   или придут    в  том  же  порядке,  в  котором они были отправлены.  Эту  задачу - обеспечение  надежной  информационной  связи  между  двумя  конечными  узлами - решает  основной  уровень  стека  PCP/ІP , которые  называют  также  транспортным.

На  этом  уровне  функционируют  протокол  управления  передачей  TCP  (Transmіssіon  Control  Protocol)  и  протокол  дейтаграм  пользователя  UDP  (User  Datagram   Protocol).  Протокол  TCP  обеспечивает  надежную  передачу  сообщений  между  отдаленными  прикладными   процессами  за  счет  образования  логических  соединений.  Этот  протокол  разрешает  равно- ранговым  объектам  на  компьютере - отправителе  и  компьютере - получателе  поддерживать  обмен  данными  в  дуплексном  режиме.  TCP  позволяет  без  ошибок  доставлять  сформированный  на  одном  из  компьютеров  потек  байт  в  любой другой  компьютер,  который  входит  в  состав   сети.  TCP  разделяет  поток  байт  на  части - сегменты  и  передает  их  низшему    уровню  межсетевого  взаимодействия.  После  того  как  эти  сегменты  будут  доставлены  средствами  уровня   межсетевого  взаимодействия  в  пункт  назначения,  протокол  TCP  снова  соберет  их  в  непрерывный  поток  байт.

Протокол  UDP  обеспечивает  передачу  прикладных  пакетов  дейтаграмным  способом,  как  и  главный  протокол  уровня  межсетевого  взаимодействия  ІP,  и  выполняет  только  функции  связующего  звена  (мультиплексора)  между  сетевым  протоколом  и многочисленными  службами  прикладного  уровня  или  процессами  пользователя.

Прикладной  уровень  объединяет  все   службы,  предоставленные  системой    добавлениями   пользователя.  За  долгие  годы  использования  в  сетях  стек  TCP/ІP  нагромоздил  большое  количество протоколов и  служб  прикладного  уровня.  Прикладной  уровень  реализуется  программными   системами,  построенными  в  архитектуре  клиент - сервер,  которая  базируется  на  протоколах  нижних  уровней. В  отличии  от  протоколов    других  трех  уровней,  протоколы  прикладного  уровня   занимаются  особенностями    отдельного  прибавления  и  "не  интересуются"  способами  передачи  данных  по  сети.  Этот  уровень  постоянно  расширяется  за  счет  присоединения  к старым,  которые  прошли  многолетнюю  эксплуатацию, сетевым  службам  Telnet, FTP  и  др..

Уровень  сетевых  интерфейсов.  Идеологическим  отличием   архитектуры  стека  TCP/ІP  от  многоуровневой  организации  других  стеков  является  интерпретация  функций  самого  нижнего  уровня - уровня  сетевых  интерфейсов.  Протоколы  этого  уровня  должны  обеспечивать интеграцию  в  составленную сеть  других  сетей,  причем  задача  формулируется   так:  сеть  TCP/ІP  должна  иметь  средства  включения  в  себя  любой   другой  сети,  какую  бы  внутреннюю  технологию  передачи  данных  эта  сеть  ни  использовала.  Отсюда  следует,  что  этот  уровень нельзя   определить  раз  и  навсегда.  Для  каждой  технологии,  которая будет входить  в  сложную  сеть    должны  быть  разработаны  собственные   интерфейсные   средства.  К  таким  интерфейсным  средствам  относятся  протоколы  инкапсуляции  ІP - пакетов  уровня  межсетевого  взаимодействия  в  кадры  локальных  технологий.

Уровень  сетевых  интерфейсов  в  протоколах  TCP/ІP  не  регламентируется,  но  он  поддерживает  все  популярные  стандарты  физического  и  канального  уровней: для    локальных  сетей  это  Ethernet,  Token  Rіng,  FDDІ  и  др.,  для  глобальной  сети - протоколы   соединения  "точка - точка"  SLІ  и  PPP,  протоколы    территориальных  сетей  с  коммуникацией. 

2.4. Характеристика передающей среды.

В качестве передающей   среды  будем  использовать линии  передачи сети стандарта  Х.25.  Такие  сети  хорошо  работают на    линиях  благодаря  протоколам  с  установлением  соединения  и  коррекцией  ошибок  на  двух  уровнях - канальном  и  сетевом.

Стандарт  Х.25  "Интерфейс  между    оборудованием данных  и  аппаратурой  передачи  данных для  терминалов, которые  работают  в пакетном  режиме в  сетях  передачи  данных  общего  пользования"  был разработан  комитетом  ССІТТ в 1974 году.  Как  видно  из названия  стандарт  не  описывает  внутреннюю  структуру  сети  Х.25,  а  только  определяет   интерфейс  пользователя для  данной  сети.

Топология  сети Х.25 имеет  несколько  важных  признаков, которые  отличают  ее  от  других  топологий:

- Наличие  в  структуре  сети  специального  устройства -   PAD (Packet  Assembler  Dіsassembler),  предназначенного  для  выполнения   сборки    низкоскоростных  потоков  байт  от  алфавитно-цифровых  терминалов в  пакеты,  которые  передаются  по сети и  направляются  компьютерам  для  обработки.  Эти  устройства  имеют  также  и  русскоязычное  название  " Собиратель - Разборщик  пакетов".

- Наличие  трехуровневого  стека - с использованием  на  канальном  и  сетевом  уровне  протоколов с установлением  соединений,  управляющих  потоками  данных  и исправляющих  ошибки.

- Ориентация  на  однородные  сети  транспортных  протоколов  во  всех  узлах  сети - сетевой  уровень  рассчитан    на  работу только с  одним  протоколом  канального  уровня  и  не  может подобно  протоколу  ІP  объединять  разнородные  сети.

Сеть  Х.25  состоит  из  коммутаторов  ( Swіtches,S) EP-808X-R, называемых  также  центрами  коммутации  пакетов,  расположенных  в  разных  географических  точках  и  соединенных   высокоскоростными  выделенными  каналами.  Выделенные  каналы  могут  быть  как  цифровые,  так и аналоговые.

Асинхронные  стартостопные  терминалы  подключаются  к  сети через  устройства  PAD.  Они могут  быть встроенными  или внешними. Встроенные  PAD обычно  расположены  в  стойке  коммутатора.  Терминалы  получают доступ к встроенному  устройству  PAD  по  телефонной  сети  с помощью  модемов  с  асинхронным   интерфейсом.  Встроенный  PAD также  подключается  к  телефонной  сети  с  помощью  нескольких  модемов  с асинхронным  интерфейсом.  Внешний  PAD представляет  собой  автономное  устройство,  подключенное  к  коммутатору  через выделенный  канал  связи  Х.25.  К  внешнему  устройству  PAD  терминалы  подключаются  по  асинхронному  интерфейсу, обычно  для  такой  цели  используется  интерфейс  RS-232C. Один PAD  обычно  обеспечивает доступ  для  восьми,  шестнадцати  или  двадцати  четырех  терминалов.

К основным  функциям  PAD, которые определяются  стандартом  Х.25,  относятся:

-              сбор  символов,  полученных от  асинхронных  терминалов, в  пакеты;

-              разборка  полей  данных  в  пакеты  и  вывод  данных  на  асинхронные  терминалы;

-              управления  процедурами  установления  соединения  и  разъединения по  сети  Х.25 с нужным  компьютером;

-              передача символов, которые  включают  старт - стопные  сигналы  и  биты  проверки  на парность, по  требованию  асинхронного  терминала;

-              продвижения  пакетов  при наличии соответствующих  условий,  таких  как заполнение пакетов, истечение  времени ожидания и  другие.

Терминалы не  имеют  конечных адресов сети   Х.25.  Адрес присваивается  порту PAD,    подключенному  к  коммутатору пакетов  Х.25  с  помощью  выделенного  канала.

Несмотря на то, что задача  подключения    "не интеллектуальных"  терминалов  к  изъятым  компьютерам  возникает  сейчас довольно  редко, функции  PAD  все еще  остаются  необходимыми.  При  работе  на  терминале  пользователь  сначала  проводит  текстовый  диалог с устройством PAD,  используя  стандартный  набор символьных  команд.  PAD может работать  с терминалом в двух режимах: в управляющем и  в  режиме  передачи данных.  В  управляющем  режиме пользователь с помощью команд  может указать  адрес  компьютера, с  которым  нужно  установить соединение по  сети  Х.25, а также установить некоторые параметры  работы PAD,  например, выбрать  спец-символ   для  обозначения  команды немедленного отправления пакета.

Компьютеры и локальные  сети  обычно подключаются  к  сети Х.25 непосредственно через адаптер  Х.25  ли  маршрутизатор, который поддерживает на  своих  интерфейсах  протоколы  Х.25.  Для управления протоколами PAD  в сети  существует  протокол  Х.29,  с помощью которого узел сети может  руководить  и  конфигурировать  PAD  отдаленно от  сети.

При  необходимости  передачи данных,  компьютеры, подключенные  к сети  Х.25,  непосредственно  услугами PAD не пользуются,  а самостоятельно  устанавливают виртуальные каналы  в сети  и передают по ним данные в пакетах  Х.25.

РАЗДЕЛ 3

БИЗНЕС-ПЛАН программы

3.1. Резюме.

Данный бизнес-план рассматривает возможность создания на базе ГЛАУ лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов, предназначенной для комплексного обучения, тренировки и проверки персонала САИ, Брифингов авиакомпаний и курсантов АНОП.

Лаборатория  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов позволит осуществлять предтренажерную и тренажерную подготовку сотрудников по обеспечению полётов и курсантов. Тренажерная подготовка будет проводиться в учебном классе, оснащенном современной компьютерной техникой.

Благодаря наличию в лаборатории АНОП базы данных, куда будут оперативно поступать результаты отработки упражнений специалистами АНОП на предприятиях, появится возможность формирования и постоянного обновления для каждого сотрудника по обеспечению полётов индивидуальной модели, учитывающей все этапы его профессиональной подготовки и деятельности, что позволит прогнозировать надежность, учитывать индивидуальные особенности, оперативно корректировать опасные отклонения профессионально-важных качеств у специалистов.

Уникальность предоставляемых лаборатории АНОП услуг позволяет ожидать высокий спрос на них.

Для продвижения продукции на рынок будут использоваться различные виды рекламы.

Цена на услуги будет определяться как себестоимость продукции плюс средняя норма прибыли.

В качестве метода стимулирования сбыта предполагается использование отсрочек платежей от двух недель до одного месяца.

Реализация данной программы требует проведения оснащения лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов и повышения квалификации его персонала (организуется на базе ГЛАУ).

Себестоимость одного часа занятий в учебном классе лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов для одного человека составит 1,69 грн. Норма прибыли устанавливается, исходя из 30%-ной рентабельности продукции. С учетом этого цена одного часа занятий для одного человека – 2,63 грн.

Для реализации программы требуются инвестиции на сумму 39700 грн.,  которые необходимо взять в кредит, возврат которого будет осуществлен через два года.

Финансовый результат программы: 2004/2005 г. г. – 1980,5 грн.;2005/2006 г. г. – 22480,5 грн.; 2006/2007 г. г. – 68720,5 грн.; 2007/2008 г. г. – 74320,5 грн.

Расчет интегральных показателей эффективности инвестиций показал, что программа является экономически эффективной.

Социальная эффективность программы заключается в повышении надежности системы ОВД за счет повышения качества профессиональной подготовки сотрудников по обеспечению полётов.

Безубыточность программы достигается при реализации 32100 часов услуг (56200 грн.) в год. К изменению уровня реализации продукции данная программа уязвима мало. Ее финансовый результат в наибольшей степени зависит от изменений цены продаж (снижение цены на 20%  приводит к неэффективности программы).

В целом программа характеризуется как малорисковая.

3.2. Отрасль и компания.

Краткая характеристика отрасли. Рынок сбыта услуг по обучению – страны СНГ. Аналоги предоставляемых лабораторией  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов услуг на этом рынке в настоящее время отсутствуют. Высокая конкурентоспособность предоставляемого обучения будет достигаться с помощью его высокого качества, приемлемых цен и учета требований каждого клиента при разработке  программ  обучения.

Краткая характеристика лаборатории аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов. Лаборатория  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования будет входить в состав кафедры информационных технологий.

Основная деятельность лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов будет включать:

1.                  Тренажерную подготовку персонала АНОП гражданской авиации и курсантов, обучающихся по специальности «Аэронавигационное обеспечение полётов».

2.                  Сбор, хранение, обработку и анализ результатов обработки упражнений специалистами АНОП.

3.                  Формирование и постоянное обновление индивидуальной модели каждого сотрудника по обеспечению полётов.

3.3. Продукты и услуги.

Лаборатория  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов будет оказывать следующие виды услуг:

- первоначальную подготовку курсантов, обучающихся по специальности «Аэронавигационное обеспечение полётов», в том числе курсантов- контрактников из других государств;

- обучение, тестирование, тренажерную подготовку и проверку практических навыков сотрудника по обеспечению полётов для получения допусков к самостоятельной работе на каждый пункт Брифинга;

- повышение квалификации действующего персонала АНОП;                  

- обучение специалистов, имеющих специальное образование и опыт работы в службе аэронавигационной информации, но в период учебы не работающих на штатных должностях в этой службе;

- определение (подтверждение) уровня квалификации сотрудника по обеспечению полётов;

- восстановление профессионального уровня после перерыва в работе в один месяц и более (на каждый пункт Брифинга);

- переучивание действующего персонала на нормы ICAO;

- опережающую тренажерную подготовку и проверку практических навыков сотрудника по обеспечению полётов при изменении в правилах предполётного и послеполётного обслуживания;

- подготовку специалистов к сертификации;

- сертификацию специалистов;

- переучивание с других авиационных специальностей (диспетчеры, пилоты и т.д.);

- самостоятельную тренажерную подготовку, сотрудников по обеспечению полётов, освоение теоретических знаний, изучение нормативных документов;

- проведение разбора имевших место реальных нарушений,;

- освоение новых технических средств АНОП;

- обучение заместителей начальников САИ и старших диспетчеров Брифинга.

В лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов будет находиться база данных сотрудников по обеспечению полётов, куда будут оперативно поступать результаты отработки упражнений специалистами АНОП на авиапредприятиях.

По результатам обучения для каждого сотрудника по обеспечению полётов будет формироваться и постоянно обновляться индивидуальная модель, учитывающая все этапы его профессиональной подготовки и профессиональной деятельности, что позволит прогнозировать надежность, учитывать индивидуальные особенности, оперативно корректировать опасные отклонения профессионально-важных качеств у специалистов.

Высокое качество реализуемых услуг будет достигаться благодаря использованию компьютерной техники и применению современных информационных технологий.

3.4. Маркетинг и сбыт.

Потенциальными клиентами лаборатории аэронавигационного обслуживания и планирования полётов являются работники САИ и Брифингов ГА и курсанты, обучающиеся по специальности «АНОП», являющиеся гражданами Украины и других стран СНГ.

Динамика изменений количества курсантов, поступавших в ГЛАУ на специальность «ОВД» с квалификацией специалиста по АНОП, за прошедшие четыре учебных года приводится на рис. 3.4.1, который показывает постепенное увеличение их числа. Для прогнозирования будущего спроса на услуги по тренажерной подготовке на три года вперед воспользуемся методом корреляционно-регрессионного анализа. Исследование проведем с помощью табличного процессора MS Excel.

Уравнение регрессии представляет собой зависимость вида у=-1+22х.

Коэффициент корреляции равен 0,99, что свидетельствует о сильной прямой связи между величинами.

Т.к. теоретическое значение критерия Стьюдента (при уровне значимости α=5% и степени свободы n=8-2) tтеор (0,05;5) = 5,96 больше табличного tтабл (0,05;5) = 3,48, то связь между величинами существенная.

Т.к. теоретическое значение критерия Фишера Fтеор (0,05;7;6) = 4,21 больше табличного Fтабл (0,05;6;5) = 4,05, то уравнение регрессии значимо описывает связь между величинами.

Анализ полученной линии регрессии (рис. 3.4.2) показывает ожидаемый рост количества обучаемых по специальности «ОВД» с квалификацией специалиста по АНОП в ГЛАУ.

Рис. 3.4.1. Динамика изменений количества курсантов, поступавших на специальность «ОВД» (квалификация специалист по АНОП)

Рис. 3.4.2. Прогноз количества курсантов, поступающих на специальность «ОВД» (квалификация специалист по АНОП)

В дальнейшем ожидается рост количества обучаемых по специальности «АНОП» в ГЛАУ, обусловленный такими причинами:

1.      Повышением качества профессиональной подготовки сотрудников по обеспечению полётов в ГЛАУ благодаря использованию компьютерной техники и применению современных информационных технологий в процессе тренажерной подготовки.

2.      2. Повышением спроса на молодых высококвалифицированных специалистов АНОП благодаря увеличению требований к уровню профессиональной подготовки персонала АНОП, открытию Брифингов в главных аэропортах Украины и в авиакомпаниях и уходу работающих сотрудников по обеспечению полётов пенсионного возраста на заслуженный отдых.

Учебными программами предусматривается 120 часовой курс тренажерной подготовки курсантов за время их обучения в ГЛАУ, т. е. 24 часа в год. Продолжительность одного тренировочного упражнения составляет 3 часа.

Сроки прохождение тренировки на тренажерах АНОП для сотрудников по обеспечению полётов  ГА ещё не определены в виду новизны данной специальности.

Предлагается следующий график прохождения тренажерной подготовки в лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов АНОП (табл. 3.4.1).

Таблица 3.4.1

Сроки прохождения тренажерной подготовки

В связи с тем, что в лаборатории АНОП будет находиться единый для всей Украины комплексный тренажер, количество сотрудников по обеспечению полётов, проходящих подготовку  в лаборатории АНОП, составит примерно 100 человек ежегодно (за счет персонала САИ, Брифингов, авиакомпаний.

Потенциальные клиенты  – авиапредприятия Украины и других стран СНГ. Только в Украине находится 9 региональных структурных  предприятий: Киевские (Борисполь, Жуляны), Днепропетровское, Львовское,  Одесское, Харьковское, Донецкое, Киевцентраэро, Крымаэрорух и Крымавиасервис...

Реклама предоставляемых услуг по обучению будет осуществляться следующим образом:

1.      Публикации (на правах рекламы) в популярных и специальных авиационных периодических изданиях.

2.      Активное участие в выставках, посвященных современным информационным технологиям.

3.      Размещение информации в Интернет.

4.      Участие в семинарах и конференциях, посвященных проблемам профессиональной подготовки авиационных специалистов.

5.      Выпуск  рекламных проспектов.

По предварительным подсчетам на первоначальную рекламу придется потратить 2000 грн., а затем каждый месяц на нее будет уходить около 500 грн.

Цена на услуги и обучающие программы определяется как себестоимость продукции плюс средняя норма прибыли. При таком подходе к установлению цены производители больше связаны с расчетом затрат, чем со спросом на продукцию и процесс определения цены значительно упрощается.

В качестве метода стимулирования сбыта будут применяться отсрочки платежей (от двух недель до одного месяца по желанию покупателя). Скидки на услуги не предусматриваются.

3.5. Производственный план.

В лаборатории  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования полётов будет создан учебный класс на 14 рабочих мест: по три пункта предполётного информационного обслуживания аэронавигационной информацией(AIS), пункта сбора донесений относительно ОВД (ARO), пункта предполётного обслуживания метеорологической информацией (МЕТ), два пункта обеспечения полётов в авиакомпании и три пункта САИ (Нотам-офис)

Каждое рабочее место будет оснащено одним монитором для отображения заявок на полёты, метеорологической обстановки и планов полетов, а также клавиатурой, мышкой, колонками, микрофоном и СD ROM (для работы в режиме процедурного тренажера).

Для установки сервера необходимо более совершенное оборудование (для использования преподавателем-оператором при имитации функций диспетчерских пунктов ОВД, IFPS Евроконтроля, Украэроцентра, ведомственных органов, других пользователей ВП). Компьютеры учебного класса и операторской будут объединены посредством тонкого коаксиального кабеля в локальную сеть.

Маркетолога и оператора ЭВМ, отвечающего за сбор, хранение и обработку результатов отработки упражнений на авиапредприятиях, обязательно необходимо снабдить персональными компьютерами и подключить их к Интернет.

Необходимо создать работоспособную программную систему, включающую отдельные программы с задачами и упражнениями различной степени сложности для тренажера, на основании документов, регламентирующих предполётное и послеполётное аэронавигационное обслуживание, распространение аэронавигационной информации,  а также квалификационных требований к сотрудникам по обеспечению полётов. Расходы на компьютерную технику и другое оборудование приводятся в табл. 3. 5. 1.

Таблица 3. 5. 1

Расходы на компьютерную технику и другое оборудование

3.6. Организационный план.

Лаборатория  аэронавигационного  обслуживания  и  планирования будет входить в состав кафедры информационных технологий.

Перед началом работы лаборатории АНОП на базе ГЛАУ будут организованы курсы повышения квалификации для преподавателей по программе, предусматривающей изучение разделов педагогики, компьютерной техники и документов, регламентирующих выполнение  АНОП.

Обязанности сотрудников лаборатории аэронавигационного обслуживания  и  планирования полётов представлены в табл. 3. 6. 1.

Организационный план ТЦ АНОП представлен в табл. 3. 6. 2.

Управление программой и контроль за ходом ее реализации возлагается на заведующего кафедрой информационных технологий.

Таблица 3. 6. 1

Обязанности сотрудников ТЦ УВД

Таблица 3. 6. 2

Организационный план ТЦ АНОП

3. 7. Финансовый план.

В табл.  3.7.1 приводятся затраты на обеспечение деятельности лаборатории АНОП.

Таблица 3. 7. 1

Затраты на обеспечение деятельности лаборатории АНОП

В табл. 3. 7. 2 приводится расчет стоимости 1 часа занятий в учебном классе лаборатории АНОП для группы из 14 человек (для упрощения расходы при работе лаборатории АНОП в считаются равными общим). Учебный класс лаборатории АНОП работает 176 часов в месяц.

Таблица 3. 7. 2

Расчет стоимости одного часа занятий в лаборатории АНОП

Следовательно, в расчете на одного человека за один час занятий полная себестоимость составляет 1,69 грн.; плановые накопления – 0,51 грн.; НДС – 0,44 грн. и общая себестоимость – 2,63 грн.

Расчет предполагаемой прибыли от реализации услуг по обучению приводится в приложении А.

Расчет средств, необходимых для технического оборудования лаборатории АНОП и привлечения клиентов, приводится в табл. 3. 7. 3.

Таблица 3.7.3

Определение необходимой суммы средств

Средства в сумме 39700грн., необходимые для осуществления данной программы, будут  взяты в кредит под 20% годовых сроком до двух лет, используя в виде залога для получения денежной ссуды приобретаемую компьютерную технику.

Расчет окупаемости кредита приводится в табл. 3.7.4 и в приложении Б.

Таблица 3. 7. 4

Расчет окупаемости кредита, грн.

В приложении В приводится отчет о движении денежных средств, отличительной особенностью которого является то, что в нем не учитывается статья «Амортизационные отчисления», т. к. хотя их и относят в процессе расчета прибыли к затратам, но реально начисленная сумма амортизационных отчислений никуда не выплачивается и остается на счете предприятия, пополняя остаток ликвидных средств. На основании отчета о движении денежных средств в разделе 3. 8 «Эффективность программы» будет приведен расчет интегральных показателей эффективности инвестиций.

3.8. Эффективность программы.

Расчет интегральных показателей эффективности инвестиций производится на основании данных  приложения B. При расчете предполагается, что стоимость капитала равна  20% в период.

А) Расчетный уровень дохода (Accounting Rate of Return – ARR)

Вначале рассчитаем норму амортизации инвестиций:

                       Depreciation = (Cost – SV)/Life,                                          (3. 8. 1),

где  Cost – первоначальная стоимость инвестиций;

         SV (Salvage Value) – остаточная стоимость;

              Life – срок программы.

Depreciation = (39700 – 0)/4 = 9925 грн.

Тогда расчетный уровень дохода равен:

              ARR =((CIPY –Depreciation)/II) x 100%,                             (3. 8. 2),

где  CIPY(Cash Inflows Per Year) – ежегодные денежные поступления;

              II(Initial Invtestment) – первоначальные инвестиции.

ARR1 = (22560,14 – 9925)/39700 x 100% =31,8% ;

ARR2 = (52440,32 –9925)/39700 x 100% =57% ;

ARR1 = (67200 –9925)/39700 x 100% = 64% ;

ARR1 = (73470,18 –9925)/39700 x 100% =83% ;

ARRср. = (31,8+57+64+83)/4 = 59%.

Так как ARRcp. высокий, данную программу можно считать экономически эффективной.

Б) Период окупаемости программы (Payback Period – PP)

                                        PP = II / ACI                                                         (3. 8. 3),

где II – первоначальные инвестиции;

      ACI (Annual Cash Inflows) – ежегодные денежные поступления.

Расчет периода окупаемости приводится в табл. 3. 8. 1.

Таблица 3. 8. 1

Расчет периода окупаемости

РР = 22560,14 + 17139,86/52440,32= 1,63 года

Так как период окупаемости программы короткий, то ее можно считать приемлемой.

В) Чистый приведенный доход (Net Present Value – NPV)

                            NPV =  (CFt / (1 + K)t) – II,                                          (3. 8. 4),

где  CFt – денежные поступления в период времени t;

        II – первоначальные инвестиции;

        К – годовая процентная ставка.

Так как в нашем случае К = 0, то формула принимает следующий вид:

                                   NPV =  CFt – II                                                          (4. 8. 5)

Расчет чистого приведенного дохода приводится в табл. 3.8.2.

Таблица 3. 8. 2

Расчет чистого приведенного дохода

Так как NPV положительный, то программа может считаться приемлемой.

Г) Индекс прибыльности (Profitability Index – PI)

                           PI = ((CFt / (1 + K)t) / II,                                                        (3. 8. 6)

где CFt – денежные поступления в период времени t;

      II – первоначальные инвестиции;

      К – годовая процентная ставка.

Так как К = 0, то формула 3. 8. 6 принимает следующий вид:

                                           PI = CFt / II.                                                        (3. 8. 7)

                                   PI = 129523,1 /39700 = 3,26

Так как PI > 1, то программа является экономически эффективной.

Д) Внутренняя норма рентабельности (Internal Rate of Return – IRR) рассчитывается путем определения ставки дисконтирования, при которой приведенная стоимость суммы будущих поступлений равняется приведенной стоимости затрат.

                                        CFt / (1 + IRR) = II,                                                         (3. 8. 8)

где CFt – денежные поступления в период времени t;

       II – первоначальные инвестиции.

Расчет внутренней нормы рентабельности приводится в табл. 3. 8. 3.

Таблица 3. 8. 3

Расчет внутренней нормы рентабельности

Видно, что значения внутренней нормы рентабельности находится в диапазоне между 90% и 100%, причем ближе к 100%.

Наглядно IRR можно представить на графике (см. рис. 3. 8. 1).

Рис. 3.8.1. Определение IRR

В качестве стандартного уровня желательной рентабельности выбран барьерный коэффициент HR = 20%. Так как IRR > HR,то данную программу можно считать приемлемой.

Приведенные показатели эффективности инвестиций показывают, что данная программа является экономически эффективной.

Социальная эффективность ее заключается в повышении надежности системы АНОП за счет повышения качества профессиональной подготовки сотрудников по обеспечению полётов.

Е) Анализ безубыточности

Целью анализа безубыточности является определение точки безубыточности (вreak –even point – BEP), в которой поступления от продаж продукции равны издержкам на ее производство. В качестве критерия для анализа принимается прибыль до выплаты налогов, а не чистая прибыль.

Определение точки безубыточности алгебраическим путем осуществляется следующим образом:

                                                  NI = pN – VN – FC,                            (3. 8. 9)

где NI – прибыль до выплаты налогов;

      Р – цена единицы продукции;

      N – объем производства за период времени;

      V – величина переменных издержек на единицу продукции;

      FC – постоянные издержки за период времени.

Точка безубыточности соответствует условию NI = 0, откуда

                                        ВЕР = FC / p – V.                                                         (3. 8. 10)

При расчетах будем использовать данные приложения В за 2004/2005 годы.

Точка безубыточности для реализации услуг по обучению, выраженная в единицах продаж:

                              ВЕР = 49827,84 / (2,63 – 0,17) = 32100 часов.

Графическое представление анализа безубыточности для реализации услуг по обучению приводится на рис.3.8.2. Из данных графиков видно, что точка безубыточности, выраженная в денежных единицах, для реализации услуг по обучению составляет около 56200 грн., При найденных значениях ВЕР лаборатория АНОП становится безубыточным, т. е. не имеет ни прибыли, ни убытков.

Из анализа безубыточности можно сделать вывод, что, так как точка безубыточности низкая (см. рис. 3. 8. 2), то программа мало уязвима к изменению уровня реализации услуг.

Рис. 3.8.2. График безубыточности для реализации услуг по тренажерной подготовке:

линия АС – совокупных издержек;

линия АВ – постоянных издержек;

линия АD – дохода

3.9. Анализ чувствительности.

Целью анализа чувствительности является определение степени влияния варьируемых факторов на финансовый результат программы. В качестве интегрального показателя, характеризующего финансовый результат программы, будет выступать чистый приведенный доход (NPV). В качестве варьируемых параметров устанавливаются:

1.      Объем продаж

2.      Цена продаж

3.      Постоянные издержки

4.      Переменные издержки

В таблице 3. 9. 1 приводится расчет NPV при изменении каждого из рассматриваемых факторов на +/–20%.

Зависимость NPV от изменения различных факторов в виде графика приводится на рис. 3. 9. 1.

Из рис. 3. 9. 1 видно, что в наибольшей степени NPV зависит от изменения цены продаж. При уменьшении цены на 20% программа становится неэффективной.

Таблица 3. 9. 1

                               Расчет чистого приведенного дохода при изменении различных факторов

              .

Рис. 3.9.1. Анализ чувствительности:

-ряд 1-объем продаж;

-ряд 2-цена продаж;

-ряд 3-постоянные издержки;

-ряд 4-переменные издержки.

3.10. Анализ рисков.

Перечень основных рисков и возможное отрицательное влияние их на ожидаемую прибыль от реализации программных продуктов и услуг по обучению приводится в табл. 3.10.1.

Таблица 3.10.1.

Перечень основных рисков и возможное отрицательное

влияние их на ожидаемую прибыль ТЦ АНОП

Меры по предупреждению основных рисков рассматриваются в табл. 3.10.2.

Таблица 3.10.2.

Мероприятия противодействия возможному возникновению основных рисков

Таким образом, программа характеризуется как малорисковая.

ВЫВОДЫ

1. Основным результатом внедрения программы является повышение качества профессиональной подготовки специалистов АНОП за счет разработки тренажёра, обеспечивающего объективную комплексную диагностику уровня готовности специалиста АНОП к планированию полётов  в обычных и экстремальных ситуациях, а также учет индивидуальных особенностей формирования и разрушения знаний, навыков и умений специалиста АНОП.

2. Программу оптимизации процесса тренажерной подготовки персонала АНОП можно считать экономически эффективной на основании следующих положений:

-         расчетный уровень дохода программы довольно высокий (ARRcp=59%);

-         период окупаемости небольшой и составляет менее года
(РР=1,63 года);

-         чистый приведенный доход положительный (NPV=89823,1 грн.);

-         индекс прибыльности больше единицы (PI=1,63);

-         внутренняя норма рентабельности намного больше барьерного коэффициента (IRR=99%).

3. Анализ безубыточности показывает, что данная программа мало уязвима к изменению уровня реализации услуг по тренажерной подготовке. Безубыточность достигается при реализации 32100 часов услуг (56200 грн.) в год.

4. Проведенный анализ чувствительности показал, что программа малочувствительна к изменению объема продаж, цены продаж, постоянных издержек и переменных издержек. Для того чтобы она стала неэффективной, необходимо изменение значений этих факторов более чем на 20%.

5. В целом программа характеризуется как малорисковая, поэтому ее можно рекомендовать к внедрению.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.                  Основы современных компьютерных технологий: Уч. пособие/ Артамонов Б.Н., Брякалов Г.А., Гофман В.Э. и др.- Корона принт, 1998.-448с.

2.                  Автоматизированные информационные технологии в экономике: Учебник/ Семёнов М.И., Трубилин И.Т., Лейко В.И.,Барановсая Т.П.- Москва: Финансы и статистика, 2002.-416с.

3.                  Основи информаційних систем: Навчальний посібник, Писаревська Т.А., Єрьоміна Н.В., Кураєва О.С.-Київ: КНЕУ, 2001.-420с.

4.                  Служба аэронавигационной информации. Презентация.-К.: Украерорух, 2004.-2c.

5.                  Briefing. Передпольотне інформаційне обслуговування.-Ukrainian State Air Traffic Enterprise, 2002.-27c.

6.                  Наказ. Про удосконалення організації стажування та допуску до роботи співробітників брифінг-офісу.-К.: Міністерство транспорту України, 2001.-3c.

7.                  Інструкція з організації стажування та допуску до роботи співробітників передпольотного інформаційного обслуговування.-К.: Украерорух, 2004.-2c.

8.                  Програма стажування співробітників передпольотного інформаційного обслуговування.- Київ: Украерорух.-2004.-3c.

9.                  Технологія роботи Диспетчера з взаємодії пункту збору донесень (ARO) відділу передпольотного інформаційного обслуговування в аеропорту Бориспіль.-Державне підприємство обслуговування повітряного руху України “Украерорух”,- 2004.-5c.

10.              Посадова інструкція Диспетчера з взаємодії пункту збору донесень (ARO) відділу передпольотного інформаційного обслуговування в аеропорту Бориспіль.-Державне підприємство обслуговування повітряного руху України “Украерорух”.- 2004.

11.              Посадова інструкція Диспетчера з взаємодії пункту передпольотного інформаційного обслуговування (AIS) відділу передпольотного інформаційного обслуговування в аеропорту Бориспіль.-Державне підприємство обслуговування повітряного руху України “Украерорух”, 2004.-4c.

12.              Посадова інструкція Cтаршого диспетчера відділу передпольотного інформаційного обслуговування в аеропорту Бориспіль.-Державне підприємство обслуговування повітряного руху України “Украерорух”, 2004.-4c.

13.              Briefing - предполётное інформационное обслуживание: Учебное пособие/ Козулин В.Г.-Кировоград:ГЛАУ, 2004.-16с.

14.              Положение о профессиональной подготовке специалистов службы движения гражданской авиации. – М.: "Воздушный транспорт", 1986. – 206 с.

15.              Макаров Р.Н. Основы формирования профессиональной надежности летного состава гражданской авиации. – М.: Воздушный транспорт, 1990. – 384 с.

16.              Автоматизированные обучающие системы подготовки операторов летательных аппаратов / Под ред. В.Е. Шукшунова. – М.: Машиностроение, 1986. – 240 с.

17.              Прокофьев А.И. Надежность и безопасность полетов: Уч. пособие для вузов гражданской авиации. – М.: Машиностроение, 1985. – 184 с.

18.              Зараковский Г.М., Королев Б.А., Медведев В.И. и др. Введение в эргономику / Под ред. В.П. Зинченко. – М.: Советское радио, 1974. – 352 с.

19.              Бенгз Д. Руководство по составлению бизнес-плана. – М.: Финпресс, 1998. – 227 с.

20.              Золотогоров В.Г. Инвестиционное проектирование. – М.: ИП «Экоперспектива», 1998. – 345 с.

21.              Кныш М.И., Перекатов Б.А., Тютиков Ю.П. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности. – С-П.: «Бизнес-пресса», 1998. – 278 с.

22.              Попов В.М. Бизнес-план инвестиционного проекта. – М.: ИП «Экоперспектива», 1998. – 384 с.

23.              Савчук В.П., Прилипко С.И., Величко Е.Г. Анализ и разработка инвестиционных проектов. – К.: «Абсолют-В», «Эльга», 1999. – 401 с.

24.              Бизнес-план инвестиционного проекта: отечественный и зарубежный опыт. Современная практика и документация: Учеб. пос.– 5-е изд., перераб и доп. / Под ред. В.М. Попова. –М.: Финансы и статистика, 2002.–432 с.

25.              Бизнес-планирование: Учеб. для ВУЗов / Под ред. В.М. Попова, С.И. Ляпунова. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 672 с.

26.              Разработка инновационного проекта: Методические указания по выполнению выпускной магистерской работы. – Кировоград: ГЛАУ,2002.–56 с.

27.              Закон Украины «О предприятиях в Украине» от 27.03.91г. №887-ХII (с изменениями и дополнениями).

28.              Закон Украины «О налогообложении прибыли предприятий» от 22.05.97 г. №283/97-ВР (с изменениями и дополнениями от 19.09.97 г. №535/97-ВР, от 04.11.97 г. №607/97-ВР, от 18.11.97 г. №639/97-ВР, от 07.10.99 г. №1133-ХIV, от 19.10.99 г. №1157-ХIV).

29.              Закон Украины «О налоге на добавленную стоимость» от 03.04.97 г. – №168/97-ВР.

30.              Закон Украины «О внесении изменений в Закон Украины «О налоге на добавленную стоимость» от 14.09.2000 г. – №1955-III.