Виробництво мотоциклетних засобів – вирішення проблеми упадку споживання на автомобільному ринку

 

Виробництво мотоциклетних  засобів – вирішення проблеми упадку споживання на автомобільному ринку

 

Проект заводу буде подаватись за таким змістом:

1. Організаційна структура цехів та складів
2. Закупівля необхідного обладнання
3. Удосконалення логістичної системи
4. Впровадження виробничої системи
5. Фінансово-економічна аналітика

 

1. Організаційна структура цехів та складів

Для завершеного циклу  виробництва мотоциклів одного асортименту  необхідно 1 склад для зберігання деталей та 3 цеха виробничого напряму. Розподіл виробництва продукції  та зберігання комплектуючих деталей  дасть змогу економити постійні витрати пов’язані з утриманням енергетичного плану.

На склад будуть поставлятись:

1. Штамповані деталі мотору та трансмісії з усіма вихідними для них вузлами (закуплені у постачальників)
2. Трубні вироби різного діаметру, використані в майбутньому для виготовлення рамних конструкцій та пристрою рулевого управління
3. Листи металу для подальшої переробки в паливні баки
4. Фарбувальні матеріали
5. Акумулятори, електронні прилади та кабельні провідники струму
6. Шини та колісні конструкції, сидіння, вихлопні труби.

 

З складу в трьох напрямках  деталі прямуватимуть в цехи відповідно до наступної схеми:

Цех 1

                    1   

Готова продукція

Цех 3

Цех 2

склад

 

                                       5,6 

 

 

           

      2-4                                                       

 

 

 

Рис. 1 Організація доставки деталей в цехи

Цех №1 повністю буде під  лаштований до складання двигуна. Двигун – це високотехнологічна деталь, яка  складається з багатьох компонентів, тому не завжди виробничому підприємству є вигідним витрачати свої потужності на їх безпосереднє виготовлення. Закупівля  більшості з них є більш  доцільною справою ніж пере налаштування обладнання та навчання робітників цій  справі. Провівши детальний аналіз є можливість вирахувати які деталі продуктивніше виготовляти на території підприємства, а які купити у постачальника. Не покидаючи приміщення двигун проходитиме тотальний контроль якості – невідємний принцип подальшого виробництва. В цеху будуть працювати висококваліфіковані робітники у поєднанні з сучасними автоматизованими роботами. Автоматизація виробництва доцільна тільки при багаторазовому повторенні рутинної операції. Якщо ж цю операцію буде проводити робітник то це означатиме «-» у доданій вартості.

Цех №2 побудується з метою  подальшого вгинання та зварювання, в  ньому, відповідної форми рамних конструкцій та пресування паливного  бака. Рамна конструкція відповідно до вищезгаданої концепції буде вигинатись та зварюватись роботами. Паливний бак, з металевого листа, штампуватиме прес поділений на 2 частини, які обрізатимуть та зварюватимуть роботи. Окраску проводитиме працівник, так як ця операція не передбачає масштабності та трудомісткості в повторюванні.

Цех №3 є завершальним. На ньому прикріплюватимуть двигун з трансмісією до рами з попередньо встановленим баком. Встановлюватимуть  сидіння, електроприлади, дзеркала заднього виду і т.д. На цьому етапі проводитиметься  остаточний контроль якості з випробуванням  продукції на кризових експлуатаційних  показниках.

 

 

2. Закупівля необхідного обладнання.

Виробництво мотоциклів –  високотехнологічний процес з багаторазовою  частотою повторювальності проведення операцій. Тому в подальшому будемо розрізняти працю робітника, яка  може замінитися автоматизованою операцією, та  процеси виконуванні тільки робітником.

Збирання двигуна –  процес неодноманітний. Кількість деталей  та операцій приносять перепони у  використання автоматизації. Використовуватиметься  переважно тут переважно праця  робітників. Для зменшення її трудомісткості в загальному обсязі виконаних робіт  продуктивним буде закупівля підвісних  тягачів 16 шт (приблизна вартість 1200 €), конвеєрний підтримував 4 шт. (12000€), автоматизований прикручував гвинтів 4шт. (20000€). Для цеху №1 важливим є збереження якісного збору конструкції. Тому виробниче обладнання відіграватиме тут вирішальну роль.

Конструювання рамних конструкцій  та виготовлення паливних баків у  цеху №2 проводитиметься майже повністю автоматизовано. Потрібно закупити таку устаткування: зварювальні роботи 4 шт. (45000€), роботи для вгину рамних конструкцій марки АВВ 2шт.(30000€), штамповочний прес 1 шт. (75000€), підвісний тягач 10шт. (1200€), пристрій для фарбування 1шт. (6000€).

В третьому цеху проводитиметься  остаточне збирання мотоцикла, тому ми закупимо дві автоматичні конвеєрні лінії (100000€), підвісні тягачі 8 шт. (1200€), обладнання для контролю якості.

 

3.Удосконалення  логістичної системи

Втрати на вантажних перевезеннях та логістичних помилках неодмінно  корегують конкурентоспроможність як товару так і цілого підприємства у цілому не в кращу сторону. Тому мінімізація цих витрат є важливим аспектом початку роботи.

Близькість до ресурсних  баз та постачальників являється  передумовою створення оптимальної  логістичної системи. Будівництво  заводу в центральному регіоні України  якнайкраще відповідає цим умовам. Феросплавні заводи та більшість  потрібних для мотору деталей  виготовляється у межах Дніпропетровської  області, шини на півночі. При поставці комплектуючих вантажівки одразу ж  залишатимуть наповненні причепи на складі для розгрузки, а порожні забиратимуться з наміром подальшого їх наповнення. Для постачання комплектуючих з складу до цеху використовуватимуться спеціально облаштованмі і колісні візки 15 шт. (300€) з виробленими секціями під комплектуючі та тягачі 3 шт. (15000€) задля зручності перевезення та німальної участі  робітника в процесі розподілу деталей.

 

4. Впровадження  виробничої системи

В теорії  пріоритетним було б інтегрувати  «Виробничу систему  Тойоти» з її принципами автономізації виробництва та «точно в строк», що забезпечують постачання деталей або ресурсів на склад та з нього саме в той момент, коли приходить потреба для його використання. Це дає можливість у рази зменшити складські витрати та уникнення перевиробництва, забезпечує виробництво гнучкістю. Але реалії  вітчизняного постачання підштовхують до висновку, що експерименти – це розкіш негідна ризику. Переналаштовувати роботу постачальників підприємство не в праві, тому спробуємо створити свою виробничу систему підлаштовану до нашого суспільства. Схожу, але з видозміненими варіантами першої ланки постачання.

постачальник

 

склад

Виробничий цех

               А                                                                          Б

 

Рис.2 Порівняння «Виробничої  системи тойоти»(А) та її запропонованої модифікації (Б)

Стрілка вказує з якого  елементу виробничого процесу інтегрованого  систему «точно в строк» та можливий варіант її інтеграції в майбутньому  проекті. Точна кількість деталей  та час доставки є перспективою для  удосконалення й розвитку виробничої системи та наближення її до ідеалу.

 

 

 

5. Фінансово-економічна  аналітика

Відповідно до пункту 2,3 у проект будуть вливатись наступні інвестиції:

Найменування	Кількість	ціна	сума
Цех№1              1	16,00	1 200,00 €	19 200,00 €
2	4,00	12 000,00 €	48 000,00 €
3	4,00	20 000,00 €	80 000,00 €
Цех№2              1	2,00	100 000,00 €	200 000,00 €
2	8,00	1 200,00 €	9 600,00 €
Цех№3               1	4,00	45 000,00 €	180 000,00 €
2	2,00	30 000,00 €	60 000,00 €
3	1,00	75 000,00 €	75 000,00 €
4	10,00	12 000,00 €	120 000,00 €
5	1,00	6 000,00 €	6 000,00 €
Склад                 1	15,00	300,00 €	4 500,00 €
2	3,00	15 000,00 €	45 000,00 €
			847 300,00 €

 

Табл.1 Перерозподіл інвестицій на виробничих підрозділах.

При вирахуванні витрат на оренду  та/або будівництво споруд загальні інвестиції кожного року будуть на половину менші капітальних вкладень