Транспортные документы

ТРАНСПОРТНЫЕ  ДОКУМЕНТЫ

Транспорт является основным связующим звеном экспортера и импортера, важным элементом  при выполнении контрактных обязательств по поставке товаров.

При планировании отправки груза и выборе вида транспорта следует тщательно анализировать  следующие факторы:

• вид груза.

В некоторых  случаях нет возможности выбора: скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом или  в вагонах-рефрижераторах, и, наоборот, авиаперевозка недопустима для  легковоспламеняющихся, взрывоопасных  грузов. Основную часть международных  морских перевозок составляют массовые наливные и навалочные грузы - сырая  нефть и нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие;

• расстояние и маршрут перевозки.

Определяющими для выбора вида транспорта являются также место отправки груза и  конечный пункт назначения. Во внутриконтинентальных  перевозках используют железнодорожный, автомобильный и авиа транспорт;

• фактор времени.

Авиатранспорт, естественно, является самым быстрым  способом доставки грузов, но он весьма дорогостоящ, применять его нужно  только в экстренных случаях при  главной задаче доставки груза в  минимальный срок. В других случаях  очень важно разрабатывать хорошо спланированные программы поставок;

• стоимость перевозки.

Выбирая вид транспорта, надо учитывать, что  каждый из них обладает своей спецификой и особенностями.

Морские перевозки

• низкая по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;
• мобильность, т. к. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;
• большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;
• неограниченная пропускная способность морских путей; ограничена только пропускная способность портов и каналов;
• применение морского транспорта ограничено географическим положением продавца и покупателя.

Железнодорожные перевозки

• наибольшая эффективность в использовании достигается при перевозках на расстояние более 200 км;
• относительная дешевизна по отношению к автомобильным перевозкам доставки;
• возможность доставки "до двери" за счет строительства подъездных путей к предприятиям;
• способность перевозить самую широкую гамму различных грузов;
• независимость от климатических условий.

Автомобильные перевозки

• возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;
• обеспечение высокой сохранности груза;
• большая мобильность и скорость перевозки;
• экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);
• ритмичность перевозки грузов, нет необходимости накопления грузов;
• ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;
• зависимость от дорожной сети;
• дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния. Воздушные перевозки
• высокая скорость доставки;
• сокращение (спрямление) пути, т. к. самолет летит фактически по прямой;
• высокая сохранность груза в пути;
• возможность перевозки в отдельные районы, где невозможно использовать другие виды транспорта;
• дороговизна доставки;
• количественная ограниченность.

Транспортировка трубопроводом

• низкая себестоимость транспортировки;
• герметичность труб, что фактически исключает потери грузов;
• высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;
• независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки;
• обеспечение непрерывности подачи и транспортировки грузов.

К генеральным  грузам относятся штучные грузы; т. е. в упаковке и без нее, принимаемые  к транспортировке по счету грузовых мест. Делятся по виду тары или упаковки на тароупаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках, бочках и т. д.). Грузы  в крупных грузовых и транспортных единицах (пакетах, на поддонах, трейлерах, контейнерах, в ликтерах) и рутинные грузы без тары и упаковки (трубы, подвижная техника, металлоконструкции).

Разделяются по размерам на обычные, длинномерные (свыше 3-х м) и не габаритные; по массе - легковесные и тяжеловесные (масса  свыше 5 тонн).

Транспортные  документы выписываются грузоперевозчиком  в удостоверение того, что товар  принят им к перевозке.

Коносамент

Коносамент - документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение  принятия груза к перевозке морским  путем на судах регулярных линий. Коносамент выполняет три основные функции: удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, свидетельствует о заключении договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить  груз против предоставления документов.

Коносамент  может быть выдан и тогда, когда  груз доставлен в целях перевозки  и принят под охрану судовладельца. На коносаменте обязательно должно содержаться указание судоходной компании "груз на борту", или "груз погружен", или "груз принят к погрузке". Коносамент дает право владельцу оригинала  распоряжаться грузом. Содержание коносамента: сведения о названии судна и его  владельца, тоннаже судна, наименование портов погрузки и выгрузки, сумма  фрахта с указанием, где производится оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, число  выданных экземпляров коносамента. Обычно коносамент - это документ, отпечатанный типографским способом, в который  вписываются вышеперечисленные  данные.

Различают следующие виды коносаментов: именной, ордерный и на предъявителя. В именном  указывается, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса. Ордерный предполагает, что  грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, поставив на обороте  свою подпись и печать (индоссирование). Коносамент на предъявителя предполагает, что товар передается любому лицу - держателю коносамента.

Коносаменты обычно составляются в трех и более  экземплярах с тем же содержанием  и той же датой: один экземпляр  для грузоотправителя или его  экспедитора, один - для грузополучателя  и один - для грузовладельца. Все  экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп "оригинал". В некоторых  случаях обозначается порядковый номер  оригинала - первый, второй, третий. В  коносаменте обязательно должно быть указано число составленных оригиналов, однако только один из них  может быть товарораспорядительным документом. Копии коносамента имеют  штамп "копия" либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета.

Традиционная  форма оборотных коносаментов (подлежащих индексации) предпочтительнее в некоторых  видах международного бизнеса. Она  обычно применяется в торговле такими товарами, как зерновые или нефть, а также если покупатель намерен  заложить коносамент в банк до прибытия товара.

Коносамент  может быть прямой (на один порт) или  сквозной (морской транзит). Если морская  перевозка составляет только часть  общей перевозки и товары должны перевозиться другими наземными  и морскими перевозчиками, то может  оказаться, что отправителю удобнее  получить сквозной коносамент, чем  заключать договоры с несколькими  перевозчиками. Такие коносаменты  все больше используются в современной  транспортной практике.

Коносамент  составляют на основании погрузочного ордера, подписанного отправителем груза. Он передает порту экспортное поручение  с необходимыми реквизитами.

Штурманская расписка

Штурманская расписка является удостоверением судовладельца  в принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в  подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает  видимое состояние товаров и  позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца  при приеме товара для погрузки или  во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По просьбе отправителя  он может быть заменен коносаментом.

Чартер, чартер-партия

Чартер  или чартер-партия - договор на перевозку  грузов трамповыми судами. Сторонами  в чартерном договоре являются фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его  представитель).

Основными пунктами такого договора являются следующие:

• время и место заключения чартера;
• полное юридическое наименование сторон (преамбула чартера);
• название и описание судна;
• право замены первоначально указанного судна другим;
• род груза;
• место погрузки и разгрузки;
• условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты демереджа и диспача;
• порядок оплаты фрахта;
• срок подачи судна, включая канцеллинг - конечный срок подачи судна;
• прочие условия, такие как ледовая оговорка, оговорка о форс-мажоре и др.

Многовековая  практика торгового мореплавания показала, что количество условий и оговорок, которые могут быть включены в  договор морской перевозки, довольно велико, поэтому возникла необходимость  создания типовых договоров перевозки, иначе называемых проформами чартеров. Например, типовой генеральный чартер "Дженкон", используемый как универсальный для перевозки грузов во всех случаях, когда для перевозки данного груза в данном направлении нет общепризнанных стандартных форм чартера.

Виды  чартеров: тайм-чартер - договор об аренде судна, когда все судно или  его часть предоставляется на определенное время в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов в любых направлениях; димайз-чартер - договор об аренде судна, когда  судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими  нанимателя;

Бербоут-чартер - это договор о найме судна без экипажа, фрахтователь несет все расходы по его использованию и выплачивает арендную плату судовладельцу.

Чартер  может быть чистым, если договор  подписывается без каких-либо изменений  стандартной формы; открытый - документ без указания рода груза и пункта назначения.

Чартеры могут заключаться заблаговременно  либо в срочном порядке (промпт) и даже с условием немедленной готовности судна к перевозке (спот-промпт). В чартере зафиксировано распределение функций и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипажа судна, поддержания судна в морском состоянии, его ремонту, снабжению, оплате сборов, стивидорных работ и др.

Стандартные формы чартеров применяются российскими  судами для перевозки следующих  грузов: лес, целлюлоза, бумага - 15 форм чартеров, нефтеналивные, сжиженные  газы - 3 формы, руда - 8 форм, разные грузы -6 форм, удобрения - 6 форм, уголь - 6 форм, хлебные грузы - 5 форм чартеров. Кроме  того, применяются универсальные  формы чартеров (Джонсон, Ньювой, Сканкон).

Чартерный (фрахтовый) коносамент

Чартерный коносамент - документ, в который  инкорпорируются путем ссылки отдельные  из условий чартер-партии с тем, чтобы они могли иметь эффект для грузополучателя или индоссата коносамента. Но коносамент, выданный по чартеру, который не включает в себя условия чартера по договору с получателем груза или индоссатом, не является фрахтовым коносаментом.

Адендум