Транспорт в Україні

Зміст  
Анотація  
Введення  
Глава 1. Історія створення й модерна організація мореплавства та морського транспорту  
1.1. Мореплавання древніх народів Землі  
1.2. Сучасні засоби морських пасажирських перевезень  
1. 3. Характеристики морського транспорту  
1. 4. Транспортні характеристики портів  
Глава 2. Правові основи регулювання перевезень пасажирів морським транспортом  
2.1. Перевезення пасажирів і багажу морським транспортом  
2.2. Обов'язки сторін при організації морських круїзів  
Глава 3. Морські перевезення на поромах  
3.1. Круїзи на поромах  
3.2. Поромні повідомлення на Балтиці  
3.3. Поромні лінії і переплави через протоки  
Висновок  
Список літератури  
Додаток  
 
Введення  
Перевезення людей по воді відносяться до найбільш стародавнім видів подорожей з використанням транспортних засобів. Спочатку це були дерев'яні плоти і човни, які в сучасному туризмі скоріше можна віднести до нетрадиційних видів транспорту. Тема даної курсової роботи актуальна в зв'язку з тим, що розвитокнауково-технічного прогресу призвело до створення величезних теплоходів - лайнерів, здатних брати на борт десятки сотень пасажирів, перевозити їх у комфортних умовах на великі відстані, здійснювати кругосвітні тури по морях і океанах і навіть подорожувати серед льодів.  
У залежності від сфери обслуговування сучасний водний транспорт поділяється на морський і річковий. Водні суду, пов'язані з морського транспорту, здійснюють міжнародні, далекі і каботажні перевезення. Під міжнародним морським повідомленням розуміються перевезення пасажирів та вантажів за межі України та з-за меж країни; до далеких перевезень відносяться рейси між портами однієї країни при перебуванні морських суден у відкритому морі; каботажні рейси здійснюються вздовж узбережжя між морськими портами без виходу у відкрите море.  
Метою даної курсової роботи є розгляд і вивчення видів морських перевезень, зокрема, морських перевезень на поромах, а також, метою роботи є систематизація правових основ регулювання перевезень пасажирським морським транспортом. Для досягнення поставлених цілей були визначені такі завдання:  
- Історія створення та сучасна організація мореплавства та морського транспорту;  
- Правові основи регулювання перевезень пасажирів морським транспортом;  
- Морські перевезення на поромах.  
Об'єктом вивчення курсової роботи були морські круїзи в цілому, а предметом роботи - різновид морських круїзів - пороми.  
При підготовці даної курсової роботи теоретичною базою дослідження були роботи: М. Б. Біржакова, Ю. М. Грачова, В. М. Дегтяренко, Є. К. Ромашкова. Уроботах даних авторів були розкриті такі аспекти, як: проблеми перевезень, осмислення явищ і процесів в аспектах туризму та формуванні туристичного продукту. Розглядаються історичні, географічні, технічні та соціальні аспекти розвитку, етапи становлення та розвитку поромних перевезень і будь-яких інших морських перевезень в цілому і поелементно.  
Методологічною базою дослідження було: вивчення та аналіз всіх вибраних літературних джерел.  
 
Глава 1. Історія створення й модерна організація мореплавства та морського транспорту.  
1. 1. Мореплавання древніх народів Землі.  
Документована історія мореплавства і суднобудування нараховує 3000 років. Приблизно на цей період історії простежуються уривчасті відомості про мореплавання. Відомо плавання єгиптян у XXVI у ЗС на морських суднах в країну Пунт (Східний берег Африки) при фараоні Сахура. Можливості; єгиптян тривалий час були обмежені відсутністю дерева для будівництва суден. Вони будували свої судна з тростини. Реальну можливість здійснювати дальні плавання в океані на таких суднах довів невтомний норвежець Тур Хейєрдал. Задовольнившись плаванням на плотах, він побудував (двічі) велике судно з тростини за стародавніми кресленнями і малюнках і перетнув на ньому Атлантичний океан.  
У XXVII ст. НД єгиптяни будували великі (до 50 м ) Суду з ліванського кедра і здійснювали перевезення по Середземному морю, в тому числі і з військовими цілями. Документовані відомості про цих морських походах - перші (відомі нам) в історії мореплавства. Стародавні шумери за 3000 років НД відкрили й освоїли берега Перської затоки і Аравійського півострова, там існували освоєні морські торгові шляхи. Річка Інд і узбережжі до Суецької затоки були досліджені греком Сілако Каріадскім в 517 г . НД  
Великий внесок у мореплавання внесли стародавні фінікійці, пріоритет яких в період початку тисячоліття ЗС є незаперечним. Вони активно відвідували островаКіпр, Кріт, Сіцілію і Мальту. У працях Геродота наведені множинні опису фінікійських походів, в тому числі походів навколо Африки за 1200 років до Васька да Гама. Відважні мореплавці вийшли повз Геркулесових стовпів в Атлантичний океан і побували на Канарських островах, відкрили Пиринейском півострів. Вони заснували міста, які в наш час носять найменування Танжер і Кадіс. Пізніше фінікійців в 470 г . НД карфагеняне зробили ряд великих морських експедицій, з яких найбільш відомий похід Ганнона в Атлантику вздовж узбережжя Африки до Сенегалу. Він на 60 великих судах перевіз 30 тис. колоністів для освоєння нових земель. Ця експедиція пройшла до 6000 км вздовж узбережжя Африки.  
Геродот згадує відомості про Каспійському морі, з яких випливає, що Дарій організував морські експедиції і перетнув це водний простір в довжину (п'ятнадцять днів плавання на гребному судні) і ширину (вісім днів), довівши, що цей великий водойма замкнутий, не пов'язаний з якою -яким іншим морем. Зі стародавнього епосу нам добре відомі морські мандрівники - аргонавти. Їх пригоди у подорожі на парусно-гребному судні «Арго» в Колхіду за золотим руном докладно і поетично описані у праці «Аргонавтика», датованому III століттям НД Одіссей (Вілліс) побував на атлантичному узбережжі Іберійського півострова і заснував там поселення, сьогодні іменується Лісабон.  
Фінікієць Піфей в 350-320 рр.. НД зробив унікальне плавання, пройшовши Середземне море, вийшов в Атлантику, здійснив подорож навколо Європи, відкрив острів Британія, обігнув його і досить вірогідно описав берега європейського континенту і острова Британія. Можливо, він дійшов до Ісландії, Артеміор з Ефеса (Давня Греція) здійснив подорожі у II столітті НД по Середземному і Червоному морі і створив книгу з описом морів та умов мореплавання «Періпл» (Подорожнавколо). Його праця служив довідковим посібником морякам впродовж 500 років. Великий Олександр Македонський і 325 г . НД направив свій флот на вивчення Інду і берегів Індійського океану. Аристотель в IV столітті НД присвятив багато робіт вивченню морів і прийшов до висновку про існування і єдність світового океану і висловив припущення про сферичності Землі.  
Морські подорожі були завжди важкою справою і долею чоловіків, служили торгівлі, війнам та захопленню територій, відкриття нових земель та їх колонізації, перевезення воїнів і рабів, захопленої здобичі. При цьому виникали проблеми переправи через водні простори великої чисельності війська і колоністів. Багаторазово організовувалася масова перекидання військ через Гібралтарську протоку, в тому числі зі слонами. Юлій Цезар колонізував острів Британія, подолавши в 55 г . НД енергійно протоку Ла-Манш, лише через кілька століть на цей острів прибули Норман. Індійська Велика колонізація почалася на початку I століття НД Північні мореплавці перетнули Атлантику, освоїли Ісландію і Гренландію і заснували перші поселення в Північній Америці задовго до відкриття її Колумбом.  
Освоєння і колонізація нових територій, відокремлених морем від євроазіатського континенту, і переселення цілих народів супроводжувалося масовими перевезеннями колоністів, що можна умовно віднести до пасажирських перевезень. Везли жінок, дітей, ремісників, домашній скарб і навіть домашніх тварин, але в один бік - на нові землі, і, отже, до туризму дані перевезення не відносяться.  
В епоху першовідкриття XIV-XVI ст. почався період активної колонізації нових земель на африканському, американському та австралійському континенті. Вперше в історії людства етап освоєння нових територій перевезення пасажирів набув масового характеру. У зв'язку з освоєнням нових континентів потужні хвилі колоністів і емігрантів XVI-XVTI ст. утворили стабільні потоки подорожуючих на інші континенти. Єдиним способом подолання морських і океанських просторів було морське судно, здатне перевозити велику кількість пасажирів. У 1620 р . пілігрими на двох судах бігли зі своїми сім'ями у повному складі з Англії наамериканський континент, гнані релігійними утисками. Невелике вітрильне судно Mayflower за 66 днів дійшло до берегів Північної Америки, і 102 колоніста висадилися на берег Массачусетс кого затоки. На суднах перевозили сотні тисяч чорних рабів з Африки на плантації Америки. Зворотних потужних пасажиропотоків не було тривалий час.  
У кінці XVIII століття морські подорожі стали не настільки важкою і небезпечною роботою першовідкривачів, наскільки способом перевезення пасажирів апробованими маршрутами в еміграцію на нові місця проживання при освоєнні нових континентів. На кораблях стали присутніми особи жіночої статі і діти, стали відбуватися далекі і кругосвітні подорожі. Переселенці освоїлися на нових землях і зміцнилися в Новому Світі. Вони створили нову активно розвивається країну, до якої виник інтерес у європейців, і невтомний Томас Кук організував подорожі англійців у США. Одночасно поникли передумови ностальгічного туризму. Заможніамериканці після облаштування та накопичення коштів потягнулися назад до Європи. Серед інших мандрівників, Марк Твен здійснив ностальгічне подорож на морському лайнері, купивши туристську путівку в агентстві Томаса Кука. Він залишився задоволений подорожжю і прославив Кука в своїй розповіді і, більше того, рекомендував всім користуватися послугами його агентства.  
1. 2. Сучасні засоби морських пасажирських перевезень.  
Кошти морських пасажирських перевезень можна класифікувати наступним чином:  
- Пасажирські лайнери регулярних ліній каботажного плавання - в межах прибережних територіальних вод держави;  
- Пасажирські лайнери регулярних ліній міжнародних рейсів між портами різних держав або між портами однієї держави, але із заходом в порт іноземної держави;  
- Пасажирські лайнери регулярних трансокеанських ліній;  
- Круїзні судна cruises ships, які вчиняють 5-15-денні та триваліші рейси з заходом а кілька портів різних держав і з короткочасною (I -2 дні) стоянкою;  
- Пороми ferry, що здійснюють регулярні вантажопасажирські перевезення;  
- Судна для перевезення спеціальних категорій пасажирів, наприклад, паломників special trade passanger ship. Їх обладнання та експлуатація регулюються спеціальними вимогами Special Trade Passanger Ships Agreement;  
- високошвидкісні суду fast ferry для пасажирських поромних перевезень - на повітряній подушці, катамарани, суду на підводних крилах;  
- Вітрильні судна, в тому числі навчальні та екскурсійні; яхти (вітрильні, парусно-моторні та інших типів);  
- Круїзери і моторні човни всіх типів;  
- Спеціальні екскурсійні суду, в тому числі з прозорим дном, і туристські підводні човни;  
- Морські плавучі готелі (ботели).  
1. 3. Характеристики морського транспорту.  
Згідно особливостям технічного засобу морський шлях може пролягати по поверхні води (переважно), під водою (субмарини), у привідних шарах повітря (судна на повітряній подушці). Шлях руху та його протяжність характеризується відстанню і умовами пересування, маршрутом прямування між пунктами відправлення та призначення. Безпосередній вплив на відстань за маршрутом водного річкового або морського шляху надають конфігурація берегової лінії, глибини та інші умови безпечного плавання (гідрологічні, гідрометеорологічні, інші фізичні умови у водному і повітряному середовищах). Ці ж умови визначають опір руху, швидкість руху судна, доцільні технічні характеристики судна для даного виду перевезення (вантажу, пасажирів та ін.)  
Характеристики судів.  
Морські (і річкові) кошти перевезень мають свої відмінні характеристики та особливості, які враховують при виборі шляхів і способів перевезення. Транспортніхарактеристики суден численні, головні - мореплавство, технічні характеристики корпусу, його розміри, міцність, масові та об'ємні показники, потужності силової і допоміжних установок, швидкість і здатність до даного району плавання.  
Мореплавство - сукупність характеристик судна: плавучість, остійність, непотоплюваність, ходкості, керованість, плавність качки. Важливий показник - міцність корпусу, здатного протистояти впливу масових навантажень, хвиль, льодів, виходу на хвилю і інших. Головні розмірні показники - довжина ширина корпусу, висота борту і осаду. Ці показники визначають здатність судна до вантажних операцій, формування приміщень для пасажирських кают, допоміжних площ. Розміри судна враховуються при проході через вузькості і фарватери, по мілководдю і під мостами, в порти, постановці до причальним стінок, маневруванні.  
Масові показники: водотоннажність (Маса судна, що дорівнює масі витісненої води) і повна вантажопідйомність або дедвейт (Повна вантажопідйомність,відповідна вантажну марку). Дедвейт дорівнює різниці водотоннажність судна з вантажем і в порожньому стані.  
Об'ємні показники: вантажомісткість (Обсяг приміщень для вантажів у куб. М) і пасажиромісткість (Кількість місць, призначених. Попелиця перевезення пасажирів), а також валова місткість судна. Валова місткість виражається в реєстрових тоннах і показує загальний об'єм приміщень судна. Реєстрова тонна дорівнює 2,83 куб. м або 100 куб. футів .  
Одне з великих пасажирських суден належить круїзної компанії P & Q. круїзний лайнер «Гранд Принцес» 109 тис. т, судно приймає до 2500 туристів, яких обслуговує екіпаж понад 1100 чол. Унікальний вітрильник «Франція U», був побудований в 1911 р . але Франції, довжина сталевого корпусу 127 м . водотоннажність 5900 т, вітрильне озброєння пряме, два допоміжних двигуна. Судно експлуатувалося 11 років, зазнало аварії і затонуло в 1922 р . На сьогодні першість серед вітрильних суден належить вітрильник «Сєдов» (Росія, порт приписки Мурманськ). У сучасності будуються парусні судна.  
У практиці експлуатації суден розрізняють технічну швидкість і середню шляхову експлуатаційну швидкість. Технічна швидкість - показник, який задається замовником при проектуванні і будівництві судна - максимальна швидкість руху, вона перевіряється на ходових випробуваннях. Ця швидкість залежить від технічних характеристик судна, потужності установок, плавності обводів корпусу та багатьох інших. Експлуатаційна шляхова швидкість - досягається в процесіпевних умов плавання на маршруті за даний відрізок часу. Ця швидкість залежить від умов плавання, включає затримки а шлюзах, портах, змінюється в залежності від завантаження судна, погодних умов, напрямку вітру, хвилювання, льодової обстановки, глибин.  
Технічні характеристики судна багато в чому визначають район плавання. Морські судна поділяються на такі категорії: 

- Необмеженого морського (океанського)  плавання. Це середньо-і великотоннажні  судна, з підвищеною міцністю  корпусу, високими морехідні якості, технічні характеристики яких  гарантують безпеку плавання  в океані в будь-яких умовах. Ці судна відповідають всім вимогам морських регістрів - державного технічного нагляду, проходять огляд за цими правилами;  
- Обмеженого плавання, звичайно в межах одного моря, в полегшених навігаційних умовах, як правило, це малотоннажні судна маломірного флоту;  
- Прибережного (місцевого) і рейдового плавання, район плавання органічний рейдами або акваторією порту;  
- Змішаного «ріка-море», служать для виконання робіт на морських і річкових шляхах і системах, наприклад у системі «Волго-Балт»;  
- Судна льодового плавання, пристосовані для самостійного плавання в льодових умовах або слідують за криголамами. Вони мають підвищену міцність корпусу і захист гвинтів від пошкоджень.  
1. 4. Транспортні характеристики портів.  
Морські порти - пункти на березі моря (океану, річки) з прилеглою водною і сухопутною територією, комплексом споруд, пристроїв для причалювання, розвантаження та завантаження суден, перевантаження вантажів з одного виду транспорту на інший, постачання суден та їх ремонту, служб навігації та супроводу судів. У пасажирських портах влаштовуються спеціальні термінали для посадки і висадки пасажирів і здійснення митних формальностей (імміграційних, митних, фіскальних, санітарних), багажні відділення, касові зали, ресторани, зали очікування, готелі, магазини, перукарні, відділення пошти і банків, офіси туристських і транспортних фірм [Прил.1, рис.1].  
Морський порт нерозривно і історично пов'язані з розвитком судноплавства, на його місцезнаходження впливають географічні, гідрографічні та гідрологічні, технічні, економіко-політичні, соціо-культурні та інші фактори. Морські порти нерозривно пов'язані з історією, становленням і розвитком судноплавства та інших видів транспорту. Багато порти мають більш ніж тисячолітню історію, що установилися століттями традиції, отримують унікальне право - на звичай порту, поважає і враховує в міжнародних правових нормах. Враховуються географічні чинники: фізико-географічні умови узбережжя, глибини моря, можливості безпечного підходу, наявність фарватерів. Важливий вплив на діяльність порту надає наявність тяжіють наземних районів, культурних та промислових нейтрон, наземних комунікацій, транспортних шляхів.  
Порт - складна система взаємодії перевалки, перевантаження вантажів і перерозподілу пасажиропотоків на інші види транспорту: річкового, наземного автомобільного і залізничного, повітряного. Порт має акваторії - внутрішню гавань і зовнішній рейд. Внутрішня гавань забезпечує захист суден від вітрів і течій, хвилювань, льодоходу, має причальні стінки достатньої глибини для прийому суден з великою осадкою. Зовнішній рейд - частина акваторії порту з підхідними каналами, фарватерами для стоянки суден і очікуванні заходу в гавань. На береговій частині розташовуються причали з вантажно-розвантажувальнимимеханізмами, під'їзними шляхами, склади, морські вокзали, трубопроводи, пристрої для постачання судів, ремонтні, навігаційні та юридичні служби та інші служби забезпечення.  
Найкраще місце для розташування порту - глибоководні гирла річок при наявності вільного морського підходу, закритих бухт, що забезпечують природні закриті гавані. Річки є природними транспортними артеріями в глиб суші. Важлива наявність автомагістралей та залізничних шляхів, інфраструктури. Історично ця фактори відігравали і відіграють в даний час, вирішальне значення, і тому значна кількість великих портів розташоване в естуаріях (Лондон, Гавр, Антверпен, Монтевідео, Санкт-Петербург і багато інших).  
Найважливіші показники пороблено - вантажообіг і пропускна здатність, довжина причальних стінок, наявність глибоководних причалів, кранового обладнання, під'їзних шляхів. На пропускну здатність у відношенні Пасажирських перевезень великий вплив надає наявність морських вокзалів і терміналів великої пропускної здатності.  
Будівництво та розвиток портів багато в чому визначаються рівнем економічного розвитку тяжіють до них районів і регіонів. Райони тяжіння поділяються на внутрішні і зовнішні. Внутрішнім називають територію, для якої цей порт служить найбільш зручним і панівним місцем ввезення-вивезення вантажів і пасажиропотоків. Зовнішній район тяжіння - зарубіжні території і райони, куди вивозяться і звідки прибувають вантажі та пасажиропотоки. Баланс внутрішніх і зовнішніх районів тяжіння відносно пасажиропотоків залежить від стану економіки країни порту та інших регіонів і політики. Певний час у Швеції була прийнята досить жорстка концепція туризму - Швеція - «країна для шведів» і в'їзним туристським потокам приділялося мало уваги. Потім влада змінилася і була прийнята інша, протилежна, концепція - значимо орієнтована на прийом іноземних туристів, найбільша частина яких сьогодні слід в Стокгольм саме морським шляхом. У балтійському морі успішно і цілорічно функціонують поромні лінії Silja Line, Viking Line та інші. Стійкі траси маршрутів Гельсінкі і Турку-Стокгольм. Хельсінкі-Таллінн, Таллінн-Стокгольм, Рига-Стокгольм, багато ліній мають заходи в порт Любек (Німеччина). У літній період в порти Балтійського моря заходять багато круїзних сулоі.  
Санкт-Петербург - історичний порт, вікно в Європу для Росії, за яку поклав багато сил 300 років тому російський геній імператор Петро I. У відношенні морського туризму цей великий порт займає досить цікаве становище в наш час. У сезон «Білих ночей» (травень-червень-липень) в порт кожен день прибуває 4-6 великих круїзних судів, а загальний потік прибуттів круїзних пасажирів оцінюється до 250 тис. щороку. Одночасно російські судноплавні компанії в порту Санкт-Петербург не мають власних круїзних суден і виїзний пасажиропотік російських туристів морським шляхом мізерний. Не можна сказати, що в росіян немає інтересу до морських подорожей. Але в силу обставин, туристи йдуть наземним транспортом у Гельсінкі або Турку, а далі на поромах в Стокгольм або Любек.  
 
Глава 2. Правові основи регулювання перевезень пасажирів морським транспортом.  
2. 1. Перевезення пасажирів і багажу морським транспортом.  
Перевезення пасажирів і багажу морським транспортом регулюються документами міжнародного та національного законодавства. При міжнародних перевезеннях діють міжнародні договори і конвенції, серед яких можна виділити Афінську «Конвенцію про перевезення морем пасажирів і багажу», прийняту в 1974 р . СРСРприєднався до цієї Конвенції в 1983 р . Російська Федерація як правонаступниця Радянського Союзу є учасником цієї угоди. Конвенція поширюється на всі судна (крім суден на повітряній подушці) і застосовується до будь-якої міжнародної перевезення, якщо судно плаває під прапором держави, яка є стороною Конвенції або є зареєстрованим у такій державі, якщо договір перевезення укладено в цій державі або якщо вона є місцем відправлення або призначення судна. У той же час Конвенція не застосовується в тому випадку, якщо пасажир є громадянином Росії і слід на судні за договором з російським перевізником. У Афінської Конвенції передбачена відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну в результаті смерті пасажира або нанесення йому тілесного ушкодження, а також в результаті втрати або пошкодження багажу. Відповідно до цього документа майнова відповідальність перевізника становить 700 000 швейцарських франків за перед, заподіяну здоров'ю пасажира, 12 500 швейцарських франків за ручну поклажу; 50 000 швейцарських франків за транспортний засіб, 18 000 швейцарських франків на пасажира стосовно інших предметів багажу.  
Однією з міжнародних організацій, що займаються питаннями морського судноплавства, є міжнародна морська організація ТМО (International Maritime Organization), створена в 1958 р . Вона розробляє міжнародні акти у галузі морських перевезень, в тому числі, пов'язані з безпекою мореплавання і з захистом морського середовища від забруднення. У результаті діяльності цієї організації був підписаний ряд конвенцій, що регулюють міжнародні морські перевезення: «Міжнародна Конвенція про охорону людського життя на морі» (1974); «Міжнародна Конвенція про уніфікацію деяких правил перевезення морем багажу і пасажирів» (1967); «Міжнародна Конвенція про уніфікацію деяких правил, що відносяться до перевезення пасажирів морем »(1981);« Міжнародна Конвенція про пошук і рятування на морі »(1979);« Конвенція про запобігання забруднення моря скиданням відходів та інших матеріалів »(1972) та ін  
При морських перевезеннях в територіальних водах Російської Федерації, у водах відкритого моря і при захід російських судів в іноземні морські порти діє правовий документ національного законодавства «Кодекс торговельного мореплавання Російської Федерації» (КТМ), який набрав чинності з 1 травня 1999 р . Цей документ регулює відносини, що виникають з торговельного мореплавства, під яким розуміється «діяльність, пов'язана з використанням суден для: перевезень вантажів, пасажирських рейсів.  
2. 2. Обов'язки сторін при організації морських круїзів.  
Судновласник зобов'язаний дотримуватися встановленого розклад руху судна про всі виникають зміни і відхилення у розкладі руху судна у випадку затримки приходу судна в порт і скорочення часу стоянки адміністрація судна зобов'язана сповістити про це працівників туристського круїзу і туристів, вжити заходів до виконання програми обслуговування туристів.  
У випадку зміни встановленого розкладу руху судна, що викликало порушення програми обслуговування туристів, винна сторона оплачує іншій стороні її фактичнізбитки.  
Якщо судновласник з яких-небудь причин не може надати судно, передбачене договором, то він надає туристської організації інше однотипне судно. У випадку непредставлення судна в термін, передбачених договорами, або неможливості виконання круїзної програми в повному обсязі - час затримки судна, продовження чи скорочення круїзу більше, ніж на 12 годин, виключається з періоду оплати оренди або, за погодженням сторін, круїз продовжується на час затримки або скорочення.  
У випадку провини однієї зі сторін винна сторона оплачує іншій стороні її фактичні збитки, пов'язані з цією затримкою, продовженням йди скороченням рейса.  
У випадку, якщо судно робить у період проведення круїзу допомогу судну чи людям, які зазнають лиха на морі, судновласник відповідальності за затримку рейсу перед турфірмою не несе. Рейс за згодою сторін продовжується на той час, який витрачено на надання допомоги. За час, використаний на надання допомоги, додаткова орендна плата і плата за харчування туристів не стягуються.  
У дні посадки і висадки туристів орендна плата за період дії договору обчислюється звичайно з розрахунку годинної вартості оренди судна на добу.  
Туристська організація несе відповідальність перед пароплавствам за прострочення платежів за оренду судна, термін виплати яких встановлений договором(звичайно цей штраф складає 0,05% за кожен день прострочення від загальної суми платежів за договором). Сторони вправі анулювати договір не пізніше, ніж за три місяці до початку рейса. У випадку ануляції договору пізніше, ніж за 3 місяці до початку рейса, сторона, анулювати договір, відшкодовує іншій стороні збиток, сума якого не повинна перевищувати 50% вартості орендної плати за рейс. Загальний розмір збитку визначається сторонами.  
 
Глава 3. Морські перевезення на поромах.  
3. 1. Круїзи на поромах.  
Водні перешкоди (ріки, затоки, озера, протоки і т. д.) на шляху сухопутних доріг і магістралей автомобільного і рейкового транспорту, а також і мандрівників трекінг-турів, через які немає можливості перекинути міст або спорудити підземний тунель, долаються на поромах.  
Різновидом морських круїзів є круїзи на поромах, які за останні роки набули великої популярності. У загальному випадку під поромом розуміється спеціальні плавзасоби і суду для регулярного перевезення транс кравців засобів (залізничних вагонів і локомотивів, вантажних автомашин, автобусів, легкових автомашин) і великих потоків пасажирів на невеликі відстані через водні простори між береговими пунктами за типом човників. На великих озерних і морських переправах будуються і активно використовуються великі морські та трансокеанські пороми.  
У Росії одним з важливих поромних повідомлень було спорудження переправи через озеро Байкал на Транссибірської магістралі. До 1905 р . поїзди ходили відІркутська до ст. Байкал, а далі до ст. Мисова - переправлялися на залізничних криголамних поромах «Байкал» і «Ангара». Ці унікальні судна були виготовлені на замовлення Росії в Англії, переправлені по частинах на Байкал і зібрані на місці в 1899 р . Час у дорозі на відстань 73 км становило до 4,5 годин. Судно «Байкал» затонуло у Громадянську війну в результаті бойових дій. Сьогодні криголам «Ангара» перетворений на музей історії судноплавства на оз. Байкал. У зиму 1904 р . лід на озері був особливо могутній і товстий, недоступний для проходу суден, і залізничний шлях був прокладений по льоду озера, а вагони переміщалися кінною тягою. У наші дні побудований Навколобайкальська ділянку Транссибірської магістралі навколо південній частині озера і поромна переправа залізнична не існує.  
Сьогодні будуються більш потужні залізничні пороми. Зазвичай залізничний пором водотоннажністю від 2 до 6 тис. т приймає на борт від 20 до 200 вагонів, 100 автомашин або більше, 300-800 пасажирів або навіть більше. Пороми розрізняються за призначенням і відповідно конструкції - залізничні, автомобільні, автомобільно-пасажирські, пасажирські і змішаних типів. Пороми забезпечуються відкидаються аппарелями і пристроями за типом суден для швидкої навантаження-розвантаження транспортних засобів. Для більшої маневреності суду обладнуються ефективними кермовими пристроями. На суднах передбачаються каюти для пасажирів, але якщо судно призначене для коротких рейсів, то для пасажирів переважно призначаються палубні простору.  
3. 2. Поромне повідомлення на Балтиці.  
Широко розвинене поромне повідомлення в Балтійському басейні між Фінляндією, Швецією і Німеччиною, портами Естонії, Латвії та Литви. Незамерзаюче водний простір Балтійського моря (замерзають тільки Ботнічна й Фінську затоки) дозволяє організувати цілорічне регулярне поромне сполучення. Активні поромні перевезення здійснюються на лініях Гельсінкі і Турку (Фінляндія) - Стокгольм (Швеція) - Травемюнде, Росток, (Німеччина). Саме на цих напрямках має місце стійкий пасажиропотік з високо платоспроможним попитом.  
Сучасні пороми, використовувані в круїзних цілях, представляють собою багатопалубні кораблі, побудовані за останнім словом науки і техніки, схожі на справжні міста на воді. Найбільш комфортабельні у світі поромні круїзи здійснюються на Балтійському морі фінськими компаніями «Silja Line» і «Viking Line». Судноплавна компанія Силья Лайн здійснює пасажирські і вантажні перевезення в регіоні Балтійського моря. Компанія пропонує своїм пасажирам найвищий клас обслуговування на морі. Протягом п'ятдесяти років компанією здійснюється постійний розвиток концепції комбінованих перевезень пасажирів та автомобілів на пасажирських суднах з автомобільними палубами. Ці перевезення є основою діяльності компанії.  
Компанія Силья Лайн входить в концерн Сі Контейнерс Лтд. / Sea Containers Limited, і є частиною його дивізіону, що займається пасажирськими та вантажними перевезеннями.  
Назва "Силья Лайн" використовується для маркетингу в сфері пасажирських і транспортних перевезень. Всесвітньо відомий бренд, створений протягом десятиліть з допомогою цілеспрямованого інвестування в якість, в самому широкому сенсі цього слова, заснований на п'яти найважливіших факторах, які визначають всі напрямки діяльності компанії. Цими факторами є: безпека та охорона навколишнього середовища - клієнти - виконання взятих на себе зобов'язань - якість обслуговування - рентабельність.  
Основні показники на 2003 рік (Вкл. SeaWind Line)  
· 12 суден  
· 5400000 пасажирів 

· 355 000 легкових автомобілів  
· 129 000 вантажних одиниць  
· Персонал 3 560 осіб  
· Загальний дохід від продажу 523 млн євро (2002)  
· Прибуток 18 мільйонів євро (2002)  
У 2002 році питома вага компанії Силья Лайн в обороті ринку пасажирських перевезень між Фінляндією і Швецією склав 57%, а між Фінляндією та Естонією 17%.  
Питома вага компанія в обороті ринку вантажних перевезень між Фінляндією і Швецією склав 37%, і між Фінляндією та Естонією 11%.  
Діяльність Силья Лайн розділена на три основні сектори:  
· Обслуговування пасажирів - усі сфери обслуговування пасажирів, включаючи готельне обслуговування, ресторани і магазини на борту.  
· Вантажні перевезення - збут потужностей вантажоперевезень судів та надання інших послуг, пов'язаних з послугами з перевезення вантажів.  
· Судноплавство - включаючи менеджмент і функціонування судів, а також техніку безпеки і захист навколишнього середовища.  
Компанія здійснює свою діяльність за допомогою п'яти пасажирських поромів, двох швидкісних суден і одного круїзного судна.  
На маршруті: Гельсінкі - Мааріанхаміна - Стокгольм / Силья Серенейд і Силья Симфонії.  
На маршруті: Турку - Аландські острови - Стокгольм / Капельшер Силья Європа і Силья Фестиваль.  
На маршруті: Гельсінкі-Таллінн, при відсутності льоду на море СуперСіКет4 і СуперСіКет3.  
Крім того, на маршруті Турку - Аландські острови - Стокгольм використовуються два комбінованих авто-/железнодорожних порома лінії SeaWind Line - Sea Wind і Sky Wind.  
На цих поромах в якості послуг клієнтам пропонується відвідати дискотеки, ресторани, кафе, сауни, басейни, магазини безмитної торгівлі тощо  
Тривалість туристсько-екскурсійних програм, що включають подорож на цих поромах, становить 4-8 днів. За цей час туристи отримують можливість ознайомитися з архітектурою старовинних і сучасних міст Фінляндії і Швеції та життям скандинавських сіл; відвідати ряд музеїв, аквапарк «Серена» і торговий центр «Ітакескус» у Хельсінкі. Для дорослих, які подорожують з дітьми, передбачена спеціальна програма «Подорож у країну казок».  
При розміщенні на поромах туристам надаються комфортабельні каюти, розраховані на клієнтів з різним достатком. Як правило, в каютах є: гардероб, кондиціонер, душ, туалет, телевізор, фен, внутрішній телефон, дві нижні ліжка. Є сімейні каюти, а також каюти для інвалідів та алергіків. Наведемо опис кают порома «Silja Line».  
Класи кают:  
Silja suite 75 кв.м на одинадцятій палубі (вітальня, спальня з двоспальним ліжком, гардеробна, ТБ, бар, сауна і джакузі, персональне обслуговування, сніданок «Бон віват», безкоштовний вхід у фітнес-центр з саунами);  
Conference suite 53/45/39 кв.м на дев'ятій палубі (три спеціальні каюти для конференц-груп 6-10 чол., Вітальня з ілюмінатором обладнана для проведення конференцій, буфетне обслуговування конференцій, спеціальний сніданок);  
Commodore class 25 кв.м одно-двомісні на дев'ятою - одинадцятою палубах (розташована в носовій частині корабля в окремій зоні з холом, в якій є бар і дві сауни, в яких окрім душу є ванна, балкон, двоспальні ліжка, диван, ТБ, відео, прасувальне пристосування для брюк, сніданок «Бон віват»);  
Romantica cabin 18 кв.м двомісні на одинадцятій палубі;  
Silja class 14 кв.м двомісні на одинадцятій палубі (двоспальне ліжко, ТБ, гладилка, спеціальний сніданок);  
Promenade & Seaside class двох-чотиримісні 11 кв. м ;  
Tourist class -1 11 кв.м, двох-чотирьох місцеві без ілюмінатора;  
Tourist ciass -2 11 кв.м, двох-чотирьох місцеві без ілюмінатора;  
Family cabins 15 кв.м, чотиримісні (плюс одне місце) на восьмий, дев'ятої та десятої палубах;  
Cabin for the handicappeted 14 кв. м для інвалідів з колясками (каюти спеціально обладнані для людей з обмеженою рухливістю).  
У деяких каютах нижні ліжка можна зрушити в двоспальне ліжко. У всіх каютах є платтяна шафа, кондиціонер, туалет, фен, радіо, автоматична побудка, телефон, що працює по кредитних картках.  
Пором Silja Festival має розміри: 168 м в довжину, 27,6 м в ширину, водотоннажність 34400 тонн, 1886 пасажирів (спальних місць), 588 кают. Пором може прийняти 340 легкових автомашин.  
Класи кают:  
Silja lux 20 кв.м одно-двомісні, 6-а палуба, вітальня з м'яким гарнітуром, телевізор, телефон, холодильник, гладилка для брюк, двоспальне ліжко. Персональне обслуговування. Спеціальний сніданок.  
Silja class 12 кв.м двомісні, палуби 5 і 6, велике кіно, двоспальне ліжко, телевізор, фен, холодильник, гладилка для штанів. Персональне облуживание.  
Seaside 1-4 каюти з вікном, 4-6-я палуби, площа 9,1 кв.м.  
Touridst - I   без ілюмінаторів 9 кв.м чотиримісні.  
Tourist - IS 1 - 2-місні, площа 8,5 кв.м.. 4-6-н палуби, ліжка один над одним.  
Tourist II каюти без ілюмінаторів, 4-місцеві, 9 кв.м, 2-а палуба.  
D - cabin 8,5 кв.м двомісні без ілюмінатора.  
Cabin for the handicappeted 12 кв.м двомісні для інвалідів.  
Пором Silja Europe має розміри 201 м в довжину, 32 м в ширину, 3013 пасажирів, 1194 каюти, 3000 ліжок, автомашин 341.  
Класи кают:  
Silja lux каюта 43-52 кв.м. 11-я палуба;  
Silja двомісні каюти 15 кв. м з видом на море, 11-а палуба, ліжко можна розсунути на дві, пристосування для прасування штанів, холодильник.  
Seaside двомісні каюти з видом на море, площа 9, 1 кв.м, палуби 5, 9, 10, частина кают може бути об'єднана для сімей з 6 чоловік.  
Tourist -I каюти без ілюмінаторів, 2-4-місцеві, площа 9,1 кв.м, палуби 5, 9. 10, частина кают можуть бути об'єднані для розміщення сім'ї з 6 чоловік.  
Tourist - IS двомісні каюти без ілюмінаторів, площа 6,8 кв.м, палуби 5, 9, Ю, 11. Частина кают можна об'єднувати на групу з 8 чоловік.  
Tourist - II двомісні каюти без ілюмінаторів, площа 6,8 кв.м, ліжка розташовані одне нал інший, ширина нижнього ліжка 100 см .  
Family розташовані на 5-й палубі, клас Seaside, між каютами є суміжна двері і можна об'єднати декілька кают для сім'ї. 'Cabin for the handicappeted 12,7 кв.м, 5-а палуба, двомісні для інвалідів. Пором Sitja FinnJet має розміри; 215 м в довжину, 25,4 м в ширину, водотоннажність 25900 тонн, 1686 пасажирів, 556 кают, 1550 ліжок. Пором може прийняти 390 легкових автомобілів.  
Класи кают:  
Commodore class 20 кв.м, одно-двомісні;  
А-са bi п 12 кв. м , Двох-чотиримісні; По-са bi п 8 кв. м , Трьох-чотиримісні;  
Budjet class 4 кв. м , Двох-чотиримісні (туалет і душ в коридорі). Суду величезні - по 11 палуб, обладнані пасажирськими ліфтами. Каюти 7 класів. Безліч ресторанів, барів, казино, дансинг-хол, сауни, магазини. Окрім пасажирів пороми перевозять автомобілі, кемпери, каравани і автобуси. Для груп дітей, студентів та інвалідів, державних службовців - надаються знижки. Зазвичай сніданок входить у вартість квитка. За бажанням пасажир може купити талон на повне харчування або харчуватися незалежно в ресторані.  
Для високих класів надається спеціальне обслуговування в порту, доставка багажу до каюти, спецзавтрак, прохолодні напої в каюті, безкоштовна сауна та фітнес-центр. На судні є окремо виділені каюти для некурців.  
Особливі умови для перевезення транспорту - автомобіль легковий, міні-бас, автомобіль з причепом або караваном, автобус, вантажний автомобіль. Вартість перевезення ранжирується за розмірами автомобіля і його висотним габаритам (довжина до 6 м і висота 1,8 (1,95) м. довжина 7 м і висота до 2,5 м , Довжина понад 7 м і висота більше 2,5 м , Довжина до 12 м , Автопричіп понад 12 м завдовжки). Можна перевозити мотоцикл, мотоцикл з коляскою, велосипед чи мопед. Вартість перевезення залежить від кількості пасажирів, які прямують на поромі з даним транспортним засобом. Для групи пасажирів 4 чол. + Легковий автомобіль застосовується пільговий тариф. Вартість харчування на персону: сніданок 32 FMK, спецзавтрак 60 FMK, вечеря 114 FMK, різдвяний буфет 122 FMK, Для дітей на харчування встановлені знижки.  
Для пасажирів і туристів в порту відправлення є спеціальні охоронювані стоянки для автомобілів, стоянку можна замовити при бронюванні. Поїздки на поромах до Швеції на weekend вельми популярні у Фінляндії. Час відправлення і прибуття (повернення) сплановано так, щоб більшість туристів могло встигнути на рейс в п'ятницю після роботи, а по поверненню встигнути вранці в понеділок на роботу. Встановлено спеціальні регіональні автобусні маршрути, які слідують по вузловим магістралях через провінційні містечка і підбирають туристів, які прямують на поромний рейс.  
Не менш активно діє в басейні Балтійського моря шведська поромна лінія VIKING LINE - - судноплавна компанія, спеціалізується на експлуатації пасажирських поромів. В даний час експлуатує шість суперпаромо »- Cinderella (1989, 2700 місць, 480 легкових автомобілів), Marietta (1985, 2700 місць, 480 легкових автомобілів), Isabella (1989, 2200 місць, 410 легкових автомобілів), Amorella (1988, 2420 пасажирів, 1986 спальних місць, 550 легкових автомобілів), Kalypso (1990, 1004 місця, 190 легкових автомобілів), Rosella (1980, 1700 пасажирів,] 184 спальних місця, 350 легкових автомобілів), є два невеликих швидкісних суден типуViking Exdivss (До 300 пасажирів), які експлуатуються на лінії Гельсінкі-Таллінн. Основні рейси здійснюються між Гельсінкі та Стокгольмом, Турку і Стокгольмом. Виконуються рейси в Німеччину й Англію. Багатопалубні пороми мають каюти семи класів (suite, luxes A, luxes В, а також звичайні каюти класу А, В, С, D). Каюти класу С і D розташовані нижче ватерлінії. Клас D найдешевший, не має WC, який є лише на трьох з шести судів. Вартість найдорожчої каюти на рейс Стокгольм-Гельсінкі 1700 FIM, а найдешевшою 100-120 FMK, влітку можна купити палубний квиток. Усі судна обладнані безліччю ресторанів, барів, казино та інших розважальних атракціонів, що дозволяє при низькій вартості власне квитка на проїзд за рахунок розвинутої індустрії розваг отримувати високий дохід. Багато шведи та фіни роблять на вихідні дні короткі поїздки в Хельсінкі і Стокгольм. Це реально, тому що низові формальності для них зведені до нуля. Багато рейси мають організований автобусний трансфер на швидкісних автобусах, щоб жителі провінційних міст Фінляндії могли активно використовувати круїзні лінії для короткострокових поїздок на weekend до Швеції.  
Для туристських груп (від 15 чоловік і більше) та інвалідів застосовуються спеціальні тарифи, двоє дітей за тарифом прирівнюються до одного дорослого. Молодіжні групи (від 10 осіб) повинні мати керівника старше 24 років. Для дитячих груп у кожній каюті повинен слідувати супроводжуючий дорослий. Застосовується спеціальний студентський і молодіжний тариф, встановлений пільговий тариф для пенсіонерів.  
3. 3. Поромні лінії і переправи через протоки.  
Яскравим прикладом є морська поромна переправа через Ла-Манш, яка по праву вважається найбільш напруженою в світі. На цій переправі діють суду практично всіх конструкцій і типів. Активно здійснюється перевезення як пасажирів, так і наземних видів транспорту - від велосипедів до залізничних складів. Найбільшою популярністю користується найкоротша траса Дувр - Кале. Але для туристських маршрутів використовуються і лінії, що з'єднують інші порти узбережжя Великобританії та Франції, наприклад, Роок і St. Malo. На цій трасі в літній сезон з травня по коней вересня задіяні величезні швидкісні трімарани Condor, здатні приймати на борт легкові автомобілі і мотоцикли з туристами. По дорозі пором заходить на популярні острови Джрсі і Гернсі, які є офшорними зонами з усіма витікаючими наслідками, і тому є дуже привабливими для туристів. На суднах є магазин duly free, клубний клас, програма Frequent Traveller Club. Для туристів, які прямують туди і назад, квиток коштує до 44Ј, для двох пасажирів з автомобілем - 154Ј. Є варіант туристського маршруту в популярний порт Mont St. Michel в Нормандії. Мандрівникам пропонуються різноманітні програми особистого страхування АА Five Star Europe Personal Insurance 4,5 Ј У добу і АА Five BreakdownAssistance 10,5 Ј в добу для власників автотранспортних засобів. За цими програмами здійснюється 24-годинний сервіс допомоги мандрівникам, відшкодовуютьсявитрати за страховими випадками до 25000Ј (страхування життя) і 75000Ј (для транспортних засобів).  
Активно і практично всесезонно діють регулярні поромні лінії, що з'єднують острова Британія та Ірландія і континент.  
Не менш напруженою вважається переправа в Мессинской протоці (між континентальною Італією і островом Сицилія). Безліч поромів курсує між островами Греції, в Індонезії, в державах-архіпелагах.  
Практично всі міста, влаштовані в дельтах річок або в шхерних просторах, мають пороми для подолання річок, проток, заток. У Північному і Балтійському морях зосереджено понад 100 поромних переправ. У межах колишнього СРСР діють найстаріші залізничні поромні переправи на Каспійському морі і в Керченській протоці. Діє поромна переправа через Чорне море на лінії Одеса (Україна) - Варна (Болгарія). Активно діє поромна переправа між континентом і островом Сахалін. Велика кількість поромів курсує між островами Японії.  
Для коротких ліній переправ пристосовані суду і спеціальні пороми типу double - ender (В'їзд і виїзд на транспортну палубу з двох сторін), ці судна не вимагають розвороту для причалювання і вивантаження транспортних засобів.  
Окремо слід розглянути питання про продаж проїзних квитків на поромні рейси. На короткі човникові рейси на місцевих регулярних лініях з масовим пасажиропотоком, наприклад, через затоку, що розділяє дві частини приморського міста, квитки продаються безпосередньо перед відправкою судна на березі або безпосередньо при навантаженні і на судні. Цей принцип обслуговування при продажі квитків іменується first come first served. По-російськи це звучить приблизно так: «Хто не встиг - той запізнився» або «Що прийшов першим - першим і буде обслужений». У системах бронювання при запиті наявності квитків видається однозначна інформація про наявність вільних місць у момент запиту. Для жителів, що часто користуються поромними переправами в силу обставин, продаються квитки на кілька поїздок або сезонні. Для міжнародних поромних ліній квитки з урахуванням класності місць розміщення продаються завчасно через агентства або автоматизовані системи бронювання. Для жителів країн, що користуються безвізовим проходом, міжнародна поромна перевезення простіше, ніж для мешканців інших країн, яким потрібні візи.  
На ряді жвавих трас використовуються спеціальні швидкісні малі і великі пороми різних конструкцій, у тому числі судна на повітряній подушці, на підводних крилах, катамарани. Пороми відрізняються за призначенням і тривалості рейсів. Якщо такі відбуваються в межах доби, то на судах, як правило, немає спальних кают, а активно використовуються палубні простору. Влаштовуються пасажирські салони з панорамними оглядовими стеклами, салони обладнуються м'якими сидячими кріслами. На суднах, призначених для коротких рейсів поромних переправ, передбачається мінімум послуг для пасажирів, якщо рейс перевищує кілька годин або є міжнародним, то влаштовуються розваги та магазини duty free і tax - free.  
Monohull пором Silvia Ana (Аргентина, Буенос-Айрес) має значні розміри: 125 м довжина, ширина 18 м , Всього 4 палуби (дві для пасажирів і дві для автомобілів), пором приймає на борт 1228 пасажирів і 244 легкові автомашини та 4 автобуси, швидкість руху до 40 Кнот, обслуговує пором 27 осіб екіпажу.  
Швидкісний гігантський пором-катамаран Stem Explorer, що курсує між Ірландією та Британією, має розміри 126 м в довжину, 40 м ширину, приймає на борт 1500 пасажирів, 375 легкових автомашин або 100 легкових автомашин і 50 автобусів або вантажних трейлерів. Привід-газові турбіни. Швидкість руху до 40 Кнот. Судно здійснює перехід 60 морських миль за 99 хвилин. Судно побудоване на верфі у Фінляндії, обслужіваестя командою з 45-75 чоловік.  
Wave Piercing Catamaran - WPC океанський катамаран - гігантський морський автопассажірскій пором, створений у Великобританії в 1990 р . і широко відомий під назвою SeaCat. Судно високошвидкісне, легко йде зі швидкістю 35 Кнот навіть при досить великій хвилі, в спокійну погоду швидкість може досягати 40 Кнот. Воно вміщує 450 пасажирів і 84 легкових автомобіля. Призначено (спочатку) для експлуатації в протоці Ла-Манш. 23 червня 1990 р . SeaCat встановило рекорд плавання через Атлантику - перетнуло океан із середньою швидкістю 36,6 Кнот за три доби сім годин і 48 хвилин.  
Для поромів актуальна проблема підвищеної безпеки і великої кількості рятувальних засобів. Катастрофи з поромами трапляються щорічно і супроводжуються загибеллю великої кількості людей. У технології організації поромних переправ важливе значення приділяється влаштуванню належно обладнаних причалів для швидкої вантаження і вивантаження транспортних засобів з просторами для стоянки транспорту при очікуванні і вантажно-розвантажувальних операціях. У морських портах, річках, де мають місце приплив і відлив, - використовуються складні пристрої для зміни висоти причальної стінки.  
Слід зазначити, що крім організацій, що пропонують круїзний відпочинок, існують судноплавні компанії, що спеціалізуються на обслуговуванні автобусних турів і фірм, які організовують поїздки за автомашинами, а також професіоналів-перегонників. У Росії серед таких поромних компаній найбільш відомі «TT-Line» (працює в західній частині Балтики між Німеччиною і Швецією) і «Finnlines» (здійснює зв'язок між Фінляндією та Німеччиною).  
Наявність в Балтійському регіоні кількох великих поромних перевізників дає можливість використовувати їх не тільки для транспортного сполучення, але і для організації комплексних турів з перевезенням на поромах декількох компаній. Наприклад, від Гельсінкі до Травемюнде можна подорожувати на поромі «Finnlines», від Ростока (Німеччина) до Тріллеборга (Швеція) - на «TT-Line» та від Стокгольма до Гельсінкі - на поромі «Viking Line». Такий автобусно-поромний тур розрахований на 10-14 днів.  
 
Висновок  
Перевезення на поромах займають одне з центральних місць у складі практично будь-якого туристського продукту, є невід'ємним етапом подорожей і туристських поїздок. Правильність вибору виду перевезення багато в чому визначає ефективність подорожі і досягнення мети. Індустрія будь-яких інших морських перевезень є визначальною у генерації туристської діяльності та туризму як високоприбуткової галузі економіки.  
Цілі і завдання представленої курсової роботи були виконані: були розглянуті і систематизовані всі запропоновані аспекти курсової роботи. Зокрема, були вивчені такі питання, як:  
- Історія створення та сучасна організація мореплавства та морського транспорту;  
- Правові основи регулювання перевезень пасажирів морським транспортом;  
- Морські перевезення на поромах.  
Були конкретизовані сучасні засоби морських пасажирських перевезень, були дані характеристики портів і морського транспорту, були пояснені правила перевезення пасажирів і багажу морським транспортом, а також, пояснені обов'язки сторін при організації морських круїзів в цілому і на поромах зокрема. Розглянуті всі поромні круїзи на Балтії, поромні переплави, на чому вони здійснюються і якими компаніями.  
 
Список літератури  
1) Аксьонов І. Я. Єдина транспортна система. - М., 1991.  
2) Андрєєв В. К. Транспортне право. - Калінін, 1977.  
3) Биржаков М. Б., Никифоров В. І. Індустрія туризму: Перевезення. - СПб.: Видавничий дім Герда, 2001. - 400 с.  
4) Виноградов М. Н. Повноваження капітана морського судна. - М., 1975.  
5) Грачов Ю. М. Транспортування товарів при експортно-імпортних операціях. - М., 1995.  
6) Дегтяренко В. М., Зимін В. В., Костенко А. І. Організація перевезення вантажів. - М., 1997.  
7) Маковський О. Л. Правове регулювання морських перевезень вантажів. - М., 1961.  
8) Ромашков Є. К. Водний туризм. - М.: ФиС. 1957.  
9) Савичев Г. П., Витрянский В. В. Правове забезпечення збереження вантажів при перевезеннях. - М., 1989.  
10) Смирнов В. Т. Вантажні перевезення в прямому змішаному залізнично-водному сполученні. - М., 1981