Транспорт африки

М.А. Существует ли стандарт: какова должна быть продолжительность, плотность дорожной сети в одном отдельно взятом государстве? Какие афр. страны являются в этом смысле  лидерами и аутсайдерами в отношении состояния дорожной инфраструктуры?   

В.Д.  Есть мера протяженности дорог на 1000 км²  площади, а также на 1 млн. человек населения.  Потребность в строительстве дорог зависит от экономико-географических характеристик, плотности населения, количества автомобилей, экономического уровня и уровня урбанизации. Развитость и качество дорог, а также дорожной инфраструктуры указывает на экономическое положение государства. В целом  транспортная система Африки не развита. Транспортная сеть сформировалась в соответствии с интересами бывших колонизаторов для обеспечения вывоза экспортных товаров. Поэтому транспортные пути представлены “линиями проникновения”, соединяющими порт вызова с районами экспортной специализации. Вызов сырья требовал организации, прежде всего морского транспорта. Морской транспорт продолжает играть ведущую роль в транспортной системе региона. Вполне развитыми стали транспортные системы в северной и южной части континента, а тропическая Африка все еще остается труднодоступным регионом. Во многих городах основой транспортных связей являются реки или грунтовые дороги, железных дорог мало или нет совсем. Если говорить об автодорогах, то через Сахару построено шоссе, а дороги в странах Африки распределены крайне неравномерно, их качество также весьма различное, что напрямую связано с экономикой того или иного района. Например, главная трасса  Кении  Малаба – Елдорет – Найроби – Момбаса полностью асфальтирована на всём протяжении, как и трасса на Танзанию, в южной части Кении дороги также качественные, так как эта часть страны наиболее развита. А на севере Кении в основном грунтовые дороги. Всего же в Кении 63 800 км. дорог, из них  с покрытием всего лишь 8 868 км. Самые большие проблемы с дорогами – в Чаде, Гамбии, Замбии, Гвинее, Либерии. Южная Африка имеет самую развитую в Африке систему дорог – это 52000 км асфальтированных дорог. Несомненным лидером в отношении дорог и дорожной инфраструктуры является ЮАР. Здесь современная транспортная инфраструктура, количество железнодорожных и автомобильных дорог превышает аналогичные средние показатели других стран Африки в 15 и 10 раз соответственно. 

Наличие крупных коммерческих портов, гарантирующих Южной Африке выход на все морские направления: в Азию, Европу, Америку и к  другим странам Африканского континента. 

М.А. Каким образом в африканских странах ощущают потребность в развитии транспортной инфраструктуры? В чем он выражается (можно привести в пример конкретные ситуации)?

В.Д.  Имея в настоящее время порядка 70 тыс. км железнодорожных линий, Африка занимает по этому показателю последнее место в мире. К примеру в Европе на 1000 км²  территории приходится 17 км железных дорог, а это в 6 раз больше, чем в Африке. Аналогично в Африке на 1 млн. чел. населения приходится 80 км железных дорог, а в Европе - 500 км. Кроме того, в Африке менее 10 % линий — двухпутные и всего 20 % — электрифицированные. В Европе доля двухпутных линий в 2 раза больше, а по электрифицированным линиям разрыв еще более значителен, даже без учета новых высокоскоростных магистралей.

В 1970–1980-е гг. приоритетное развитие в Судане получил автомобильный  транспорт, но он не в состоянии решить все стоящие перед транспортной инфраструктурой страны задачи. Протяженность  автомобильных дорог на сегодняшний  день составляет около 18 тыс. км, однако большая часть из них представляет собой грунтовые дороги, непроходимые в сезон дождей. В южной части страны, где дождливый сезон намного дольше, эта проблема особенно актуальна.

На севере автомобильные  дороги с твердым покрытием достаточно протяженные, но и здесь проблема автомобильного пассажирского сообщения  остается острой. Что же касается грузовых перевозок, то автомобильный транспорт справляется со значительной частью перевозок, но большая часть дорог непригодна для крупнотоннажных грузовиков. Поэтому особое значение для развития страны должен приобрести железнодорожный транспорт. По протяженности железных дорог (более 5 тыс. км) Судан занимает первое место в Африке, однако большая часть путей находится в неудовлетворительном состоянии.

Дороги Уганды, некогда  весьма развитые, к концу 1980-х годов  пришли в плачевное состояние. Международные  финансовые организации предоставили средства на восстановление разрушенной  дорожной сети. Общая протяженность  дорог с твердым покрытием - 2,8 тыс. км, грунтовых дорог - 23,7 тыс. км. Основная железная дорога связывает  Кампалу с центром добычи медной руды Касесе на западе, городами Джинджа (с медеплавильным комбинатом) и  Тороро на востоке и портом Момбасу  на побережье Индийского океана в  Кении.

М.А. Насколько активно преодолевается дефицит дорог? Кто принимает в  них участие – страны, компании, Правительства государств?

В.Д.  Как правило, в Африке дороги строят частные компании, работа которых затем оплачивается государством. Строить дороги отчасти помогает ООН. Например, в Сьерра-Леоне миротворцы в рамках действий, направленных на прекращение гражданской войны, прокладывали дороги. Среди государств-партнеров наибольшую активность в Африке проявляет  Китай. Например,  В Мозамбике Китай строит дороги и коммуникации, рассматривая его как мост в Замбию и Малави, в Нигерии ремонтирует железные дороги, в  разрушенной гражданской войной Анголе восстановил 400 км дорог, в Луанде отремонтировал аэропорт. Всего же китайцы построили в Африке 6.000 км. автодорог.Например, Сунь Вэньбинь, выходец из Китайской генеральной строительной компании, провёл в Африке 5 лет, помогая ей в строительстве. Он и его соратники построили для африканского народа большое количество шоссейных и железных дорог, школ, больниц и объектов инфраструктуры. Если говорить о российском участии, то ОАО «РЖД» ведет проекты по строительству   железных дорог  в Алжире (проект по обустройству пригородного железнодорожного сообщения города Алжира), Ливии (строительство железнодорожной линии Сирт – Бенгази).

М.А. Какие финансовые ресурсы для строительства дорог имеют африканские страны – госбюджеты, частные инвестиционные фонды, др. варианты?

В.Д.  В основном это государственное финансирование или кредиты, которые предоставляются странами-партнерами, например Китаем.

М.А. Проекты, в которых занята РФ, ваша компания, вы лично – что они собой представляют?

В.Д.   Международная Академия транспорта  объединяет наиболее авторитетных ученых, производителей транспортных средств, перевозчиков и экспедиторов, общественных деятелей, представителей государственных структур и предпринимателей для решения комплексных задач развития транспортных систем России и стран СНГ, внедрения достижений транспортной науки, обеспечения системности в исследованиях, совершенствования транспорта и транспортных предприятий. Международная Академия транспорта активно участвует в подготовке и проведении крупнейших отраслевых выставок и конференций в России и за рубежом. Академия стремится к технологическому совершенствованию транспорта и транспортной инфраструктуры, способствует внедрению новых технологий и интеллектуальных систем в транспортную отрасль. В связи с этим  Академия ежегодно проводит Российский Международный Конгресс по интеллектуальным транспортным системам (ИТС), мероприятие, которое является знаковым для современного этапа развития российской транспортной сферы. Первый и Второй Конгрессы состоялись в Москве в 2009 и 2010 годах соответственно. В рамках данных мероприятий были проведены Пленарные заседания с участием ведущих транспортных экспертов, тематические круглые столы, дискуссии, технические туры на транспортные объекты, где используются интеллектуальные системы.

Третий Конгресс пройдет  в мае следующего года по приглашению  В.И. Матвиенко в Санкт-Петербурге. Основная Цель Третьего Конгресса по ИТС – продемонстрировать реальные возможности ИС и реальные проекты, действующие в транспортном секторе в России и за рубежом. Конгресс проводится при поддержке Правительства Санкт-Петербурга, Международного Конгресса промышленников и предпринимателей, КТС СНГ, Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС - Форум», ФГУ «Дирекция Программы ПБДД», Союза транспортников России, Ассоциации морских торговых портов, Ассоциации российских экспедиторов, Международной академии связи, Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, Ассоциации экономического взаимодействия субъектов Северо-Запада Российской Федерации

Среди традиционных участников Конгресса – ОАО «Российские  космические системы», ОАО «РЖД», ОАО «НИИАС», Сименс АГ (Германия), ООО  «Бомбардье Транспортейшн», ООО «Транспортная  группа ФЕСКО», ГК «Российская корпорация нанотехнологий», группа компаний «Навигатор», М2М телематика, NAVTEQ CIS, TOLLTEC, Капш ТраффиКом  АГ (Австрия), ООО «Экспертный центр  современных коммуникаций», группа компаний «Транзас», ООО «А+С Консалт  Исследования и Разработки», ЗАО  «Русские Навигационные Технологии», ЗАО «Трансфера Интернешнл», НИПИ ТРТИ, ОАО «МТС», ООО «Ниссан Моторс РУС», Volvo Car Russia и другие.