Технологический расчет зоны ТО - ТР автобусов

 

 

2.7  Определение площадей помещений зоны ТО-ТР

Площади зоны  технического обслуживания определяем по формуле:

                                                (2.34)

где - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки  постов, при одностороннем расположении постов =6…7, при двухстороннем расположении постов и

поточном методе =4…5, меньшее значение принимается для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

В реконструируемой зоне ТО-ТР предполагается обслуживать  следующие автобусы:

• ПАЗ-3205 – габаритные размеры 6,925× 2,5 м;
• Икарус 260 – габаритные размеры 11× 2,5 м;
• ЛАЗ-4207 – габаритные размеры 9,7× 2,5 м;
• БОГДАН А092 – габаритные размеры 7,43× 2,39 м.

Из номенклатуры автобусов выбираем для расчета автобус Икарус 260, имеющий наибольшие габаритные размеры (длина 11 м и ширина 2,5 м).

Площадь в плане  автомобиля:

f_a=11·2,5=27,5 м².

Тогда:

м²,

м²,

м².

Исходя из расчетных площадей зон ТО-1, ТО-2 и ТР, получим площадь зоны ТО-ТР 1540 м².

 

 

 

2.8 Выбор метода организации технологического процесса ТО-ТР в условиях ЗАО «Эльф»

Как уже отмечалось ранее, на предприятии планируется осуществлять ТО и ТР автобусов по двум различным тактикам: обслуживание по наработке и по состоянию. В связи с этим наличие участка диагностирования технического состояния автобусов является обязательным. Поэтому, в дипломном проекте предлагается организовать технологический процесс ТО с обязательным проведением Д-2, по схеме разработанной МосгортрансНИИпроектом [].

Схема предлагаемого  к внедрению технологического процесса ТО, приведена на рисунке 2.2 и листе  № 5 графической части дипломного проекта.

Рисунок 2.2 – Схема  организации технологического процесса ТО в условиях ЗАО «Эльф»

В соответствии с предложенной схемой все автобусы  перед ТО подвергаются предварительному диагностированию Д. Цель предварительного диагностирования – получить мощностные и экономические характеристики автобусов, выявить неисправности, определить способы и место их устранения (ТО или ТР). Заключительное диагностирование Д-1 выполняется после ТО или выборочно после ремонта. Цель заключительного диагностирования – определить состояние агрегатов, узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, а также качество проведения ТО.

На участок Д-2 автобусы поступают по графику. Далее исправные  автобусы возвращаются на некоторое  время в эксплуатацию, а через 1 – 2 дня поступают на ТО-2. При наличии на предприятии свободных постов ТО-2, а также наличия фонда запасных частей, исправные автобусы целесообразно направлять на ТО-2 сразу после Д-2. Обнаруженные неисправности утраняют при проведении Д-2 или на ТО-2 и ТР.

В зоне ТО-2 допускается выполнять ремонтные операции с трудоёмкостью 30-40 чел.-мин. (в сумме до 15% от трудоёмкости ТО-2 (формула 2.26)). Автобусы с более трудоёмким ремонтом направляются на участок ТР. Затем автобусы поступают на стоянку или в зону ТО-2, если ТР закончен в тот же день, на который запланировано ТО-2. Все автобусы после ТО-2 подвергаются Д-1. Если у диагностов нет претензий к качеству выполнения ТО-2, то разрешается эксплуатация автобусов.

 

2.9 Технология текущего ремонта автобусов ПАЗ-3205

Одной из наиболее часто встречающихся неисправностей передней подвески автобусов модели ПАЗ-3205 является износ ступичных  подшипников, а также повреждение или деформация ступицы переднего колоса. Данные неисправности возникают вследствие неудовлетворительного состояния дорожного фонда территорий, через которые пролегают маршруты следования автобусов ЗАО «Эльф».

Устройство передней подвески автобуса ПАЗ-3205 представлено на  рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Передняя подвеска автобуса ПАЗ-3205

1 - кулак поворотный, 2 - шкворень, 3 - прокладка,  4 - крышка, 5 - кольцо уплотнительное, 6 - обойма кольца, 7 - шайба регулировочная поворотного кулака, 8 - шайба шкворня, 9 - балка передней оси, 10 - болт крепления рычага поворотного кулака, 11,28 - шайба пружинная, 12 - гайка, 13 - кольцо упорное, 14 - подшипник переднего колеса наружный,                 15 - шайба установочная внутреннего подшипника, 16 - подшипник внутренний, 17 - шайба установочная наружного подшипника, 18 - кольцо упорное, 19 - упор поворотого кулака,               20 - сальник ступицы, 21 - ступица переднего колеса, 22 - болт ступицы, 23 - шплинт,                       24 - рычаг поворотного кулака няжний, 25 - подшипник поворотного кулака, 26 - винт, 27 - болт крышки, 29 - крышка ступицы, 30 - прокладка, 31 - гайка, 32 - шайба стопорная,  33 - манжета уплотнительная, 34 - втулка шкворня распорная

 

2.10 Разработка технологической карты замены ступицы переднего колеса автобуса ПАЗ-3205

Технологическая карта замены ступицы переднего колеса автобуса ПАЗ-3205 представлена в таблице 2.8.

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.8 – Замена ступицы переднего колеса автобуса ПАЗ-3205

№ ра-боты	Наименование и содержание работы	Кол-во мест воздей-ствия	Место выполне-ния	Инструменты, приборы, приспособления	Технические требования
1	2	3	4	5	6
Снятие ступицы
1.	Поднимите переднюю часть автобуса, установите подставки под опорные  площадки кузова и упоры под задние колеса	6	Сверху, снизу	Подъёмник, подставки,  упоры	-
2.	Отверните гайки крепления переднего колеса снимите  его и установите на стеллаж	11	То же	Головка сменная 32 мм, гайковерт, тележка, стеллаж	-
3.	Выверните болты 27 крепления крышки 29, снимите крышку 29 и прокладку 30	7	Сверху, снизу	Головка сменная 13мм, гайковерт, отвертка 6,5 мм	-
4.	Расшплинтуйте и отверните гайку 12 подшипников переднего колеса, снимите упорное кольцо 13 наружного подшипника	3	То же	Пассатижи, ключ торцовый 75 мм, вороток	-
5.	Выверните винты 26 крепления тормозного барабана к ступице и снимите  барабан	4	Сверху	Отвертка 6,0 мм, тележка	-
6.	Снимите с поворотного кулака 1 наружный подшипник 14, ступицу 21 в сборе с наружными кольцами подшипников и сальником 20	2	-	-	-
7.	Выпрессуйте наружные кольца внутреннего  и наружного подшипников и  сальник 20 ступицы	3	Сверху	Верстак, съемник колец	-
8.	Промойте ступицу 21, кулак 1,4 подшипников 14 и 16, проверьте состояние	4		Ванна	-
Установка ступицы
9.	Запрессуйте наружные кольца внутреннего 16 и наружного 14 подшипников	2	Сверху	Верстак, оправка, Оправка, молоток	-

 

 

 

 

 

 

 

Продолжение табл. 2.8

1	2	3		4	5	6
10.	Установите сальник 20 в ступицу 21	1		-	Оправка, молоток	-
11.	Заложите смазку в  ступицу 21 и смажьте подшипники ступицы. Закладываете смазку в подшипники между  роликами и сепараторами по всей полости  подшипника, а тек же в карманы  ступиц между подшипниками	1		Сверху	Емкость, лопатка	Применять смазку Литол-24 ГОСТ 21150-75  0,8 кг
12.	Установите ступицу 21 в сборе с наружными кольцами, сальником на поворотную цапфу	1		-	-	-
13.	Установите наружный подшипник 14 и упорное кольцо 13 на поворотную цапфу	2		-	-	-
14.	Установите тормозной  барабан на ступицу 21 и закрепите  его винтами 26	4		-	Тележка, отвертка 8,0 мм	-
15.	Наверните гайку 12 и отрегулируете  подшипники ступицы (см. примечание)	1		Сверху	Ключ торцовый 75 мм, вороток	При покачивании колеса, при вывешенном состоянии, люфт в подшипниках не допускается
Примечание:   Для  достижения правильности регулировки  конических подшипников ступицы  необходимо затянуть до отказа гайку 12 ключом, вращая при этом ступицу  в обоих направлениях. Затем отпустить  гайку 12 до ближайшего отверстия под шплинтом 23, но не менее 1/5 оборота, чтобы ступица вращалась свободно и не имела заметного люфта. После регулировки гайку необходимо зашплинтовать шплинтом 23.
16.	Установите крышку 29 ступицы  с прокладкой 30 и заверните болты 27 крепления с пружинными шайбами	7	Сверху		Головка сменная 13 мм, гайковерт
17.	Установите колесо на ступицу и заверните гайки крепления	11	Сверху		Головка сменная 32мм, гайковерт, тележка	Гайки крепления затягивать в последовательности "крест-накрест"
18.	Уберите подставки из-под  опорных площадок кузова и упоры  из-под колес и опустите автобус	6			Подъёмник, подставки, упоры

Таким образом, во втором разделе данного дипломного проекта  была рассчитана производственная программа  зоны ТО-ТР ЗАО «Эльф», предложена перспективная схема управления производством на предприятии, а также разработана технологическая карта замены ступицы переднего колеса автобуса ПАЗ-3205.