Технологический расчет зоны ТО - ТР автобусов

Таблица 1.4 – Динамика показателей объёмов производства, оснащённости фондами и их использования

Наименование показателя	Ед. изм.	Год					2010/2006, %
		2006	2007	2008	2009	2010
Стоимость ОПФ	тыс. руб.	5961	5847	5757	5683	5621	94,30%
Стоимость ОПФа	тыс. руб.	3698	3969	4047	4214	4124	111,52%
Удельный вес машин и оборудования	%	62,04	67,88	70,30	74,15	73,37	118,27%
Производственная площадь	кв.м	578	578	578	578	578	100,00%
Стоимость ОПФа на  кв. м. производственной площади	тыс. руб./кв.м	6,40	6,87	7,00	7,29	7,13	111,52%
Численность работников АТП	чел.	69	69	68	64	64	92,75%
Численность производственных рабочих	чел.	58	58	53	56	55	94,83%
Фондоотдача ОПФ		1,98	2,24	2,17	2,25	2,35	118,63%
Фондоотдача ОПФа		3,19	3,30	3,09	3,03	3,20	100,31%
Фондоёмкость ОПФ		0,51	0,45	0,46	0,44	0,43	84,29%
Фондовооружённость	тыс.руб/чел.	86,39	84,74	84,66	88,80	87,83	101,66%
Фондовооружённость труда	тыс.руб/чел.	102,78	100,81	108,62	101,48	102,2	99,44%
Техническая вооружённость труда	тыс.руб/чел.	63,76	68,43	76,36	75,25	74,98	117,60%
Рентабельность ОПФ	%	19,80	26,89	23,88	22,49	28,18	142,36%

 

Данные, представленные в таблице 1.4 показывают, что стоимость ОПФ снизилась на 5,7% в связи с экономическим износом основных производственных фондов, в то время как стоимость ОПФа увеличилась в 2010 г. по сравнению с 2006 г. на 11,52% за счёт приобретения нового оборудования, а также списания изношенного подвижного состава и приобретения нового. В связи с чем увеличился и удельный вес машин и оборудования на 18,27%. Также увеличение стоимости ОПФа, оказало на рост стоимости ОПФа, приходящегося на 1 м² производственной площади (рост 11,52%), фондовооружённости (+1,66%)  и техническая вооружённость  труда (+17,6%). Всё это свидетельствует о стабильном производственно-экономическом потенциале предприятия за анализируемый период.

Для рассмотрения динамики затрат на эксплуатацию подвижного состава  составляем таблицу 1.5.

Таблица 1.5 – Динамика затрат на эксплуатацию подвижного состава, тыс. руб.

Наименование показателя	Ед. изм.	Год					2010/2006, %
		2006	2007	2008	2009	2010
ТСМ	тыс. руб.	5050	5010	5300	5500	5700	112,87
Материалы и запасные части	тыс. руб.	1618,8	1780,7	1869,7	1903,1	1960,0	121,08

 

Анализируя данные таблицы 1.5, можно сделать вывод о том, что за период 2006…2010 годов затраты на эксплуатацию подвижного состава существенно возросли. Затраты топливо-смазочные материалы увеличились на 12,87%, затраты на материалы и запасные части увеличились на 21,08%.

 

1.3.3 Показатели производительности труда и заработной платы

В эту группу входят следующие  показатели:[1]

• производительность труда;
• производительность труда производственных рабочих;
• темп роста производительности труда;
• среднемесячная заработная плата;
• темп роста среднемесячной заработной платы.

Таблица 1.6 – Показатели производительности труда и заработной платы

Наименование показателя	Ед. изм.	Год					2010/2006, %
		2006	2007	2008	2009	2010
Численность работников	чел.	69	69	68	64	64	93%
Производительность труда	тыс.руб./ чел.	171,01	189,91	183,82	199,69	206,25	121%
Численность производственных рабочих	чел.	58	58	53	56	55	95%
Темп роста производительности труда	%		11,05	-3,20	8,63	3,29
Фонд заработной платы производственных рабочих	тыс.руб.	5347000	5678000	5389000	5890000	6050000	113%
Среднемесячная заработная плата  производственных рабочих	руб/чел	7682,47	8158,05	8473,27	8764,88	9166,67	119%
Темп роста среднемесячной заработной платы производственных рабочих	%		6,19	3,86	3,44	4,58

 

 

Анализируя данные, представленные в таблице 1.5 можно отметить, что  происходит сокращение общей численности  работников предприятия, а также  численности производственных рабочих  соответственно на 7% и 5%. В результате сокращения числа рабочих и сохранения уровня прибыльности АТП, произошло повышение производительности труда на 21%. Однако необходимо отметить, что темп роста производительности труда за анализируемый период был неравномерным. Так  в 2008 году наблюдается снижение темпа роста производительности труда на 3,2%, что объясняется мировым экономическим кризисом, который оказал своё влияние и на показатели темпа роста производительности труда в 2009 году (рост составил 8,63%). Тенденции по выходу предприятия на предкризисный уровень наметились в 2010 году, так как темп роста производительности труда составил 3,29%.

Как видно из таблицы 1.5, среднемесячная заработная плата  производственных рабочих  неуклонно  увеличивалась и выросла к 2010 г. на 19% по сравнению с 2006 г. Однако, темп роста среднемесячной заработной платы производственных рабочих не соответствует темпу роста фонда заработной платы (рост 13%). Увеличение заработной платы можно объяснить сокращением численности производственных рабочих.

 

1.4 Анализ деятельности предприятия по работам ТО и ТР

Организационно-производственная структура инженерно-технической  службы ЗАО «Эльф» относиться к простейшим организационным структурам линейного типа. Организационно-производственную структуру предприятия можно отнести  к структуре ИТС VI класса (рисунок 1.2).

Технической эксплуатацией  автобусов предприятия руководит  мастер участка ТО и ТР, которому непосредственно, административно подчинены ремонтные и вспомогательные рабочие. Водители подчинены оперативно, только по вопросам, связанным с технической эксплуатацией автомобилей.

На предприятии применяется  прямой административно-технологический  метод управления, который обеспечивает выдачу производственного заданий и контроль их исполнения непосредственным административным начальником, в данном случае мастером участка.

Обязанности производственного  учета возложены на диспетчера, который непосредственно подчинен техническому директору предприятия (рисунок 1.2).

Ремонтно-обслуживающий персонал насчитывает 10 человек.  Из них:

• слесарь – ремонтник III разряда 4 человека;
• слесарь – ремонтник IV разряда 2 человека;
• автоэлектрик – 1 человек;
• электрогазосварщик – 1 человек;
• подсобные рабочие – 2 человека.

Рисунок 1.2 – Организационная структура службы эксплуатации

Время работы зоны - с 8.00 до 17.00 с перерывом на обед с 12.00 до 13.00. 

Данные о показателях  производимых технических обслуживаниях  сводим в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 – Показатели производимых технических обслуживаний

Наименование показателя	Ед. изм.	Год					2010/2006, %
		2006	2007	2008	2009	2010
Списочное число машин	ед.	27	27	27	25	25	92,59%
Количество ТО-1	ед.	382	342	372	332	375	98,17%
Количество ТО-2	ед.	125	108	112	110	118	94,4%
Количество возвратов с линии  по техническим неисправностям	ед.	72	42	63	54	67	93,06

 

 

Таблица 1.7 показывает, что происходит снижение количеств проводимых ТО – 1, а также ТО – 2 соответственно на 1,83% и 5,6%. Снижение количеств проводимых ТО объясняется снижением численности автобусов. А снижение численности возврата автобусов с линии по техническим неисправностям свидетельствует об эффективной работе службы технической эксплуатации.

 

1.5 Обоснование темы дипломного проекта

На основании проведённого анализа производственной деятельности ЗАО «Эльф» следует отметить, что рассматриваемое предприятие относится к малым автотранспортным предприятиям (АТП) и насчитывает 25 единиц подвижного состава, большую часть которого составляют автобусы.

Анализ технико-экономических  показателей деятельности ЗАО «Эльф» показал, что хотя предприятие и не является убыточным, но в тоже время какой-то ярко выраженной динамики роста экономических показателей не выявлено. Рост экономических показателей за исследуемый период (2006…2010 гг.) был незначителен, и практически остался на прежнем уровне.

На фоне незначительного  роста экономических показателей  деятельности предприятия наблюдается  уменьшение числа возврата автобусов с линии по техническим причинам,  также сокращения числа ТО-1 (таблица 1.7).

Одним из способов повышения  эффективности деятельности зоны ТО-ТР является привлечение сторонних клиентов, для проведения ТО и ремонта подвижного состава. Так в частности, на базе существующей зоны ТО-ТР автобусов ЗАО «Эльф» целесообразно организовать централизованное обслуживание автобусов индивидуальных владельцев, занимающихся перевозками пассажиров в городе Мценске, и в Мценском районе.

Централизация обслуживания позволяет концентрировать материально-технические средства и кадры квалифицированных рабочих, что создает условия для применения наиболее прогрессивных технологических процессов и повышения уровня механизации работ. Это, в свою очередь, приводит к увеличению производительности труда и сокращению трудоемкости работ при повышении их качества, в результате чего снижается себестоимость технического обслуживания подвижного состава.

Однако, для того, чтобы  на базе ЗАО «Эльф» централизовано проводить обслуживание подвижного состава необходимо произвести реконструкцию существующей зоны ТО-ТР.

Поэтому, для определения  годовой производственной программы  зоны ТО-ТР ЗАО «Эльф» необходимо учесть структуру подвижного состава, который может проходить ТО и ремонт в условиях ЗАО «Эльф».

Таблица 1.9 – Структура маршрутных транспортных средств города Мценска