Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки ДВС Камаз 5511

                 ФГОУ СПО Новосибирский автотранспортный техникум 
 
 
 

                                   Реферат по ТО и Р

                                                                  
 

            Техническое обслуживание и текущий ремонт

                                системы смазки ДВС Камаз 5511

                                 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                  Студент  группы 3т-14: Собкин Сергей                             

                                                                             Преподователь: Стафеев.С.Ф 
 
 
 

                                                                                                       г.Новосибирск,2011                  

                                                             

                                                     Содержание  

                                                                                                                                           

1.Введение. 

2.Система смазки двигателя КамаЗ. 

2.1 Работа масляного  насоса. 

2.2 Работа масляного  фильтра. 

2.3 Устройство  системы смазки. 

2.4 Работа системы  смазки. 

3.Общие характеристики  системы смазки. 

3.1 Схема системы  смазки. 

3.2 Схема масляного  насоса.  

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.  

3.4 Схема центробежного  масляного фильтра. 

4.Основные составляющие  системы смазки. 

4.1 Масляный насос. 

4.2 Масляный фильтр. 

4.3 Термоклапан. 

4.4 Водомасляный  теплообменник. 

4.5 Система вентиляции  картера. 

5.Общие указания и предупреждения. 

6.Меры безопасности. 

7.Список литературы. 

     1.Введение 

     Между отдельными деталями двигателя, поверхности  которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению, называемая силой  трения.

     Сила  трения зависит от точности обработки  соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается  часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

     Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.

     Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.

     При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличивается  отложение нагара, и ухудшаются условия  работы свечей зажигания.

     Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.

     В зависимости от размещения и условий  работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием  и самотеком. В автомобильных  двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

     Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

 

      2. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ 

     Из  поддона масло через маслоприемник  засасывается двумя секциями масляного  насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетальной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь его и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

     Масло из радиаторной секции насоса поступает  к фильтру центробежной очистки  и, проходя через радиатор, сливается  в поддон. При закрытом кране включения  масляного радиатора масло из центрифуги сливается в поддон картера через сливной клапан.

     Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, контроль за которым  осуществляют при помощи указателей или контрольных ламп, принцип  действия которых описан в разделе  «Электрооборудование».

     Давление  масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости движения 40 км/ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 ... 0,4 МПа. При работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала давление может  снижаться до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км/ч на прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 ... 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа.

     Вместимость системы смазки двигателей ЗИЛ-130— 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

     Масло выпускается из системы через  сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой. 

     2.1Работа  масляного насоса 

     Масляный  насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни насажены неподвижно на приводном валике, а другие две — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни на распределительном валу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

     В двигателе ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему  смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору.

     В двигателе ЗМЗ-53 верхняя секция подает масло для смазки двигателя, а  нижняя — в фильтр центробежной очистки. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

     Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.

     В изучаемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки. 

     2.2 Работа масляного фильтра 

     Масляные  фильтры. Качество масла в двигателе  не остается постоянным, так как  масло засоряется мелкой металлической  пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и для их удаления применяются масляные фильтры.

     Фильтр  центробежной очистки масла. На изучаемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение реактивной струей масла, вытекающей из сопла оси ротора.

     Масло поступает в полую ось ротора, а затем внутрь колпака. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Далее масло проходит через сетку, очищается и выбрасывается из жиклеров, стекая в поддон картера.

     На  автомобиле КамАЗ устанавливается  помимо фильтра центробежной очистки  полнопроточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых  состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

     Масляный  радиатор. В жаркое время года и  при эксплуатации автомобиля в тяжелых  дорожных условиях температура масла  настолько повышается, что оно  становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

     Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

     Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности теплоотдачи.

     Масляный  радиатор оказывает сравнительно небольшое  сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшиться.

     Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя включается краном, перед которым установлен предохранительный  клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе ниже 0,1 МПа.

     В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает  из нижней секции насоса и при выключении радиатора все масло через  перепускной клапан, расположенный  в крышке насоса, попадает во всасывающую  полость насоса, минуя радиатор.

     В системе смазки двигателей автомобилей  все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон картера.

     В непрогретом двигателе давление в системе смазки может настолько  возрасти, что вызовет разрушение каналов системы смазки. Для предотвращения разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в системе предусмотрен редукционный клапан.

     Редукционный  клапан верхней секции насоса двигателя.^МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе самого насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секцией насоса. На заводах редукционный клапан регулирует на давление 0,2 ... 0,4 МПа и в процессе эксплуатации его обычно не регулируют.