Роздаткова коробка

Історія виникнення, застосування, розвитку 

Роздавальна коробка  застосовується на автомобілях підвищеної прохідності й призначена для  передавання крутного моменту на ведучі мости автомобіля. Залежно від призначення автомобіля роздавальна коробка може виконуватися з додатковою знижувальною передачею або без неї. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Види, типи, загальне призначення 

Роздавальні коробки  з додатковою знижувальною передачею

без знижувальної передачі

Раздаточна коробка - агрегат для розподілу моменту, що крутить, від двигуна на декілька приводних механізмів, який в більшості  випадків також збільшує число передач  в трансмісії. Наприклад, в автомобілях  підвищеної прохідності роздаточна коробка:

   1. розподіляє  момент, що крутить, між провідними  мостами так, щоб забезпечувалася  якнайкраща прохідність автомобіля  без виникнення негативного явища  - «циркуляції потужності» в трансмісії;

   2. збільшує  момент, що крутить, на провідних  колесах в межах, необхідних  для подолання опору коченню  коліс при русі по поганих  дорогах і бездоріжжі, а також  на крутих підйомах;

   3. забезпечує  стійкий рух автомобіля з малою  швидкістю при роботі двигуна  в режимі максимального моменту,  що крутить. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Загальна  будова, робота, призначення 

   Найпростіша роздавальна коробка без знижувальної передачі (рис. 1, а) складається з  ведучого 7, проміжного 4 й веденого 6 валів, вала 8 привода переднього моста, шестерень 2, 3, 5, жорстко закріплених  на валах, і зубчастої муфти 7 вмикання переднього моста. Вал 6 постійно з'єднаний із механізмами привода заднього моста, а для вмикання переднього моста призначається зубчаста муфта 7, яка переміщується вперед і жорстко з'єднує вали 6 і 8. При такому з'єднанні крутний момент на ведучих колесах переднього й заднього мостів розподіляється відповідно до сил опору на колесах автомобіля.

   Однак під час руху на повороті передні  керовані колеса проходять шлях по дузі більшого радіуса, ніж задні, й  мають обертатися швидше. Якщо ця умова не виконуватиметься, то передні колеса проковзуватимуть відносно дороги, збільшаться втрати потужності внаслідок її циркуляції в трансмісії, зросте витрата палива. Щоб запобігти цьому, передній міст під час руху по вдосконалених дорогах вимикають і вмикають тільки у важких дорожніх умовах. У найпростішій роздавальній коробці (рис. 1, а) для цього слугує зубчаста муфта 7, а в складніших роздавальних коробках застосовують спеціальний механізм — міжосьовий диференціал, який забезпечує обертання валів привода переднього й заднього мостів із різними кутовими швикостями.

   Роздавальні коробки з додатковою знижувальною передачею засовуються на автомобілях, призначених для роботи у важких дорожніхніх умовах або з причепами. Знижувальна передача дає змогу  збільшити силу тяги на ведучих колесах  автомобіля. Така роздавальна коробка (рис. 1, б) відрізняється від роздавальної коробки знижувальної передачі парою  шестерень 3 і 5, які підвищують

   

   Рис. 1

   Схеми роздавальних коробок:

   а — без знижувальної передачі; б  — зі знижувальною передачею;

   1 — ведучий вал; 2 — ведуча шестірня; 3 — шестірня проміжного вала;

   4 — проміжний вал; 5 — ведена  шестірня; 6 — вал заднього моста; 

   7 — зубчаста муфта; 8 — вал привода  переднього моста; 9 — корпус роздавальної  коробки; 10 — шестірня постійного  зачеплення; 11 — передня шестірня  проміжного вала 

   передаточне число. Ведена шестірня 5 може переміщуватися по шліцах вала 6 заднього моста і входити в зачеплення з шестірнею 3 або 10. При переміщенні її вправо вмикається знижувальна передача, а вліво — пряма передача. Зубчаста муфта дає змогу вмикати й вимикати передній міст.

   На  автомобілі роздавальну коробку  встановлюють поряд із коробкою передач і з'єднують коротким карданним валом.  

Порівняльна характеристика між  можливими видами 

  Роздавальні коробки з додатковою знижувальною передачею засовуються на автомобілях, призначених для роботи у важких дорожніхніх умовах або з причепами. Знижувальна передача дає змогу  збільшити силу тяги на ведучих колесах  автомобіля. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Детальна  будова та призначення  складових частин

      Деталями коробки є корпус 8, ведучий 7, ведений 4, проміжний 5 вал . вал 9 привода переднього моста. На ведучому валу на шліцах установлено рухому шестірню 2 вмикання прямої або знижувальної передачі. Ведений вал виконано як одне ціле з шестірнею 3. На провалу жорстко закріплено шестірню 10 знижувальної передачі й на шліцах може переміщуватися шестірня 6 умикання переднього моста. На валу привода переднього моста жорстко закріплено шестірню 7.

      Щоб увімкнути передній міст, шестірню 6 перемішують управо по зачеплення з шестернями 3 і 7. Для вмикання прямої передачі шестірня 2 переміщується  вправо і її зуб'я входять у  зачеплення із внутрішнім зубчастим  вінцем шестірні 3. Знижувальна передача вмикається переміщенням шестірні 2 вліво до зачеплення її з шестірнею 10 проміжного вала. З кінематичної схеми коробки (рис. 2, б) видно, що знижувальна передача може бути ввімкнена в разі ввімкнення переднього моста. Для цього в механізмі перемикання роздавальної коробки є спеціальний блокувальний пристрій, який не дає змоги ввімкнути знижувальну передачу без вмикання привода переднього моста. Сам механізм перемикання розміщується в боковій кришці й складається з повзунів і вилок, які мають привод від двох важелів, виведених у кабіну водія.

      Принцип дії механізму перемикання роздавальної коробки такий самий, як і механізму  перемикання коробки передач. 

Рис. 2.

Роздавальна коробка з прямою та знижувальною передачами:

а — загальний вигляд; б — кінематична  схема; 1 — ведучий  вал; 2, 3, 6, 7, 10 — шестерні; 4—  ведений вал; 5 —  проміжний вал; 8 —  корпус; 9 — вал привода переднього моста 
 
 
 

  

1 - вилка муфти  блокування диференціала;

2 - муфта блокування  диференціала;

3 - стопорний  болт вилки;

4 - захисний чохол  штока;

5 - пружина важеля;

6 - шток вилки  блокування диференціала;

7 - кришка картера  приводу переднього моста;

8 - стопорна шайба;

9 - втулка осі  важеля;

10 - вісь важеля;

11 - важіль блокування  диференціала;

12 - шток вилки  перемикання передач;

13 - кронштейн  важеля перемикання передач;

14 - важіль перемикання  передач;

15 - головка важеля;

16 - муфта перемикання  передач;

17 - вилка муфти  перемикання передач;

18 - дистанційна  втулка;

19 - кулька фіксатора;

20 - втулка пружини  фіксатора;

21 - пружина фіксатора;

22 - вимикач контрольної  лампи блокування диференціала 
 
 
 

  Деталі  провідного і проміжного валів

  

1 - фланець;

2 - сальник;

3 - наполегливе  кільце підшипника;

4 - передній підшипник;

5 - провідний  вал;

6 - шестерня вищої  передачі;

7 - маточина;

8 - муфта;

9 - шестерня нижчої  передачі;

10 - втулка;

11 - задній підшипник;

12 - настановне  кільце підшипника;

13 - підшипники  проміжного валу;

14 - проміжний  вал

  Деталі  диференціала роздаточної коробки

  

1 - стопорне кільце;

2 - пружинна шайба;

3 - настановне  кільце підшипника;

4 - підшипники  корпусу диференціала;

5 - ведена шестерня;

6 - передній корпус  диференціала;

7 - шестерня приводу  переднього моста;

8 - стопорне кільце  осі сателітів;

9 - сателіт;

10 - задній корпус  диференціала;

11 - опорна шайба;

12 - шестерня  приводу заднього моста;

13 - вісь сателітів;

14 - пружинна  шайба осі сателітів;

15 - опорна шайба 
 

  матеріали виготовлення основних деталей 

      Корпус  кпп виготовляють з алюмінію

      Для шестерень та валів використовують сталі:

      06Х1, 06хф, 10Г2, 10х2м, 10Х2М1, 10х2м1фб, 10х2мфб, 12Г2, 12х2н4а, 12х2нвфа,12хн, 12ХН2, 12хн2а, 12хн2н4а, 12хн3а, 13н2ха 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Основні несправності їх причини  та ознаки 

  Причинами течі коробки:

  підвищений  рівень масла в коробці

  ослаблення  кріплення кришок картера

  зношування  сальників 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Конрольні параметри та їх допуски 

  Оскільки  основними несправностями роздавальної корбки є дефекти які дефектуються візуально то заводи виготівникі  не дають параметри коробки 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Послідовність проведення контрольних  вимірів 

Розбирання

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

1. Промийте роздаточну  коробку і зліть масло.

2. Закріпите  роздаточну коробку на стенді  для розбирання і ослабте гайки  кріплення фланців на провідному  валу і на валах приводу  переднього і заднього мостів.

3. Відверніть  гайки кріплення і зніміть  картер приводу переднього моста  в зборі з кришкою, важелем,  вилкою, муфтою блокування диференціала  і з валом приводу переднього  моста. Зніміть корпус приводу  спідометра в зборі з веденою  шестернею приводу спідометра.

4. Знявши стопорну  шайбу, вийміть вісь і зніміть  важіль 11 блокувань диференціала. Потім  зніміть кришку 7 картера приводу  переднього моста і вийміть  пружину і кульку фіксатора  19. Відверніть стопорний болт 3 вилки  блокування диференціала і вийміть  шток 6, вилку 1 і муфту 2 блокування (див. мал. Привід роздаточної  коробки).

5. Зніміть задню  кришку 31 в зборі з валом приводу  заднього моста, стежачи за  тим, щоб не пошкодити прокладку  ущільнювача. Потім зніміть фланці 12 з провідного валу і валів  приводу переднього і заднього  мостів (див. мал. Роздаточна коробка).

6. Зніміть настановні  кільця підшипників валів приводу  переднього і заднього мостів. Вийміть вал 11 приводу переднього  моста з картера разом з  підшипником 8, наполегливим кільцем  і масловідбивачем 9. Вийміть вал  приводу заднього моста із  задньої кришки 31 разом з підшипником  36, наполегливим кільцем і масловідбивачем  (див. мал. Роздаточна коробка).

7. Зніміть кришку 21 переднього підшипника провідного  валу і кришку оглядового люка.