Расчет участка по ремонту автомобилей

Содержание 

 
 
 
 
 
 

 

Введение 

             Главной задачей автомобильного  транспорта является полное, качественное  и своевременное удовлетворение  потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках при  возможно минимальных затратах  материальных и трудовых ресурсов.

             Решение этой задачи требует  преимущественного развития автомобильного  транспорта общего пользования,  повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической  базы и концентрации транспортных  средств на крупных автотранспортных  предприятиях, улучшения технического  обслуживания и ремонта подвижного  состава. 

             Поэтому важное место в подготовке  специалистов по техническому  обслуживанию и ремонту автомобилей  занимает курсовое проектирование. Работа над проектом должна  базироваться на основе полученных  знаний учащимся по техническому  обслуживанию автомобилей. 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

1. Назначение  участка

 

Участок предназначен для ремонта радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов, перезаливки втулок  распределительных  валов и шайб упорных подшипников  коленчатых валов.

Схема технологического процесса.

Радиаторы, топливо- и маслопроводы, топливные  баки снятые с автомобиля на участке разборки поступают на медницко - радиаторный участок, минуя участки мойки, контроля и сортировки деталей. Здесь их моют и контролируют, затем ремонтируют и испытывают.

На этом участке проводят следующие работы:

• очищают детали от загрязнения и накипи;
• устраняют течи, вмятины, погнутости и перекосы;
• заделывают пробоины;
• развальцовывают топливопроводы;
• испытывают на герметичность;

перезаливают  детали антифрикционными сплавами и  прочие работы.

При больших  производственных программах топливные  баки и радиаторы ремонтируют  на нескольких специализированных постах. На каждом из них выполняют определенные операции.

Детали  проверенные и принятые ОТК поступают  на участки сборки агрегатов или  на линию сборки машин.

Втулки  распределительного вала и шайбы опорных подшипников коленчатого вала поступают на участок промытые и очищенные.

Подбор  оборудования.

Оборудование  подбирают для укомплектации  рабочих мест согласно требованиям  технологии. При этом следует иметь  ввиду что трудоемкость ремонта  радиаторов составляет 65 -67% общей трудоемкости работ на этом участке.

 

Промывка  наружных и внутренних поверхностей 85% раствором каустической соды

Промывка горячей водой 

Промывка  внутренних поверхностей 5% раствором  ношатырного спирта или пропвривание острым паром

Дефектовка

Вырезка окна в стенке бака

Правка  вмятин на стенке бака

Металопескоструйная очистка внутренних поверхностей

Заделывание окна

Заварка или пайка мест течи

Испытание на герметичность 

Устранение  других дефектов бака

Бакелитирование внутренней поверхности бака

Сушка бака

Окраска бака 

 

2. Расчетная часть

    

1.1 Исходные данные 

 

1.2 Корректирование трудоемкости ТР 

       Трудоемкость  ТР корректируется в зависимости  от условий эксплуатации, модификации  автомобиля и от числа технологически совместимого подвижного состава

       Принимаем индекс 1- для КамАЗ 53212; 2-для Урал 5557;

 

      ,    ( 1 )

      ;

      ;

 где   - скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

          - нормативная удельная трудоемкость ТР,  чел-ч/1000 км

                 (таблица Б.10);

           - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации

                (таблица Б.3);

           - коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля

                (таблица Б.4);

           - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

                 ( таблица Б.5);

           - коэффициент, учитывающий пробег сначала эксплуатации

                (таблица  Б.6);

           - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого

                  подвижного состава (таблица Б. 7). 

       Для нахождения коэффициента необходимо найти долю от нормативного пробега автомобиля D_i (таблица Б.6) 

                                                        

                                                                               ( 2 )

                                                        ;

                                                         
 

где   L_{нач.эксп}   - пробег с начала эксплуатации ,км;

                L_кр- пробег до капитального ремонта, км (таблица В.9).

;

       Скорректированную трудоемкость ТР сводим в таблицу 2.

Таблица 2 - Корректирование трудоемкости  ТР

 
 

 

        1.3 Расчет годовой трудоемкости работ по ТР

       Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту  Т_ТРi, чел-ч, рассчитываем по формуле

 
 

      ,                                                   ( 3 )

      ; 

      ;      

где  L_гi -   суммарный годовой пробег автомобилей, км. 
 

                                         ,                                                 ( 4 )

                                               ;

                                               ;

          

где  А_и – количество технологически совместимых автомобилей, шт;

       l_cc – среднесуточный пробег, км;