Пассажирские автотранспортные предприятия, их структура и задачи

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РФ

Волгоградский Государственный  Технический Университет

(ВолгГТУ)

 

 

Реферат по дисциплине «Проектирование  схем ОДД»

На тему «Пассажирские автотранспортные предприятия, их структура и задачи»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил : студент гр. АБ-514

Ерофеев В.В.

                                                                    Проверил: Еронтаев В.В.

 

 

 

Волгоград,2012

 

 

Содержание

Структура и задачи пассажирских АТП…….……..3

Виды автобусных перевозок……………………………5

Задачи водителя автобуса………………………………8

Список литературы………………………………………..13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автотранспортные предприятия  организуют для перевозок грузов и пассажиров.  
 
По характеру перевозок автотранспортные предприятия бывают грузовые, пассажирские и смешанные, а по принадлежности и назначению — общего пользования, обслуживающие клиентуру независимо от ведомственной принадлежности, и ведомственные, выполняющие перевозки только для организаций, в состав которых они входят.  
 
Основные задачи автотранспортного предприятия: 

• организация и выполнение перевозок в соответствии с планом;
• хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
• подбор, расстановка и повышение квалификации кадров, организация труда;
• планирование и учет производственно-финансовой деятельности;
• материально-техническое снабжение;
• содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования.

Для выполнения этих задач  на автотранспортных предприятиях предусмотрены  службы эксплуатации, техническая и управления.  
 
Функции службы эксплуатации зависят от принятой системы руководства автомобильными перевозками: 

• децентрализованной, при которой автотранспортное предприятие само руководит ими;
• централизованной, когда руководство сосредоточено в центральной диспетчерской службе.

В первом случае служба эксплуатации включает: диспетчерскую группу (старший и дежурные диспетчеры), линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры), начальников автоколонн (только в автотранспортных предприятиях, имеющих свыше 150 автомобилей).  
 
Во втором случае задачи автотранспортного предприятия сводятся к поддержанию подвижного состава в исправном состоянии и выпуску на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.  
 
Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок грузов или пассажиров, т. е. основной производственной деятельностью. Она принимает заказы на перевозки и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок (в автобусных хозяйствах — расписания движения) и руководит их выполнением, организует погрузочно-разгрузочные работы, ведет учет выполненной работы.  
 
Оперативное руководство работой подвижного состава на линии с момента выпуска его на линию до возвращения в автотранспортное предприятие осуществляет диспетчерская группа, которая составляет суточный план перевозок, выдает водителям и принимает от них путевые листы, дает указания об особенностях предстоящей работы и условиях погоды (снег, гололед и т. п.), наблюдает за своевременным выходом автомобилей на линию.  
 
Диспетчерская группа в случае необходимости может переключать автомобили с одной работы на другую, изменять маршруты, обеспечивая этим более производительную работу автомобилей. О выполнении суточного плана диспетчерская группа ежедневно отчитывается.  
 
Руководит работой службы эксплуатации начальник эксплуатации, являющийся заместителем директора (начальника) автотранспортного предприятия.  
 
Техническая служба обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку его к выполнению перевозок. Она разрабатывает графики технического обслуживания подвижного состава и обеспечивает их выполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием.  
 
Проводит необходимые мероприятия по безаварийной работе и технике безопасности, изучает и внедряет прогрессивные методы труда, разрабатывает и осуществляет планы внедрения новой техники, ведет техническую документацию.  
 
В распоряжении технической службы находятся: зоны стоянки и технического обслуживания подвижного состава, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки, связанные с поддержанием подвижного состава в технически исправном состоянии, а также отдел главного механика, отвечающий за исправность всего оборудования автотранспортного предприятия.  
 
Техническую службу возглавляет главный инженер, являющийся также заместителем директора автотранспортного предприятия.  
 
Служба управления автотранспортным предприятием включает: административно-хозяйственный отдел, бухгалтерию, плановый отдел, отдел снабжения и отдел кадров.  
 
Административно-хозяйственный отдел ведает делопроизводством, архивом и хозяйственными вопросами, следит за соблюдением правил внутреннего распорядка, проводит противопожарные мероприятия и т. п.  
 
Бухгалтерия производит расчеты с клиентурой, начисляет и выдает заработную плату рабочим и служащим, ведет материальный и финансовый учет всех ценностей, составляет месячные, квартальные и годовые отчеты о финансово-хозяйственной деятельности.  
 
Плановый отдел осуществляет планирование и статистический учет работы автотранспортного предприятия, наблюдение за выполнением плана и себестоимостью перевозок.  
 
Отдел снабжения обеспечивает всеми необходимыми эксплуатационными и другими материалами, шинами, запасными частями и т. п.  
 
Отдел кадров нанимает и увольняет рабочих и служащих, учитывает личный состав, занимается подготовкой и повышением квалификации рабочих.

 

 
 

Виды автобусных перевозок

 
Автобусные перевозки  подразделяются по следующим признакам: 
территориальному — городские, пригородные, междугородные, межреспубликанские и международные; 
назначению — общего пользования, экскурсионно-туристские, служебные, школьные, вахтовые; 
организационному — маршрутные, заказные, прямые смешанные, по времени освоения, скорости сообщения, видам тарифа. 
Городские перевозки выполняются в черте городов и поселков городского типа и составляют наибольший удельный вес (около 70%). Особенностью городских перевозок является большое колебание числа перевезенных пассажиров по времени суток. Эти перевозки осуществляются по определенным маршрутам в соответствии с утвержденными расписаниями и графиками. 
Пригородные перевозки (более 20% объема перевозок) пассажиров осуществляются на расстояние до 50 км по территории района, области, края, прилегающей к городу. Они характеризуются большой неравномерностью в потреблении транспортных средств по времени суток, дням недели, по сезонам года. Резкое увеличение объема перевозок наблюдается в предвыходные дни недели и в летние месяцы года. Некоторые пригородные перевозки пассажиров выполняются автобусами городских маршрутов, если они являются продолжением городских. Но в основном используются автобусы средней вместимости, более комфортабельные, с увеличенным числом мест для сидения. 
Многие пригородные маршруты проходят по территории сельской местности района, области, края между районными центрами, центральными усадьбами совхозов и колхозов, животноводческими фермами и сельскими населенными пунктами. 
Эти перевозки выполняются по дорогам местного значения. 
Междугородные перевозки организуются по дорогам союзного, республиканского, областного значения на расстояние более 50 км. 
Межреспубликанские имеют значительную протяженность маршрутов (200—300 км) и осуществляются на территории двух и более союзных республик. 
Международные пассажирские перевозки выполняются за пределами России как по разработанным постоянным маршрутам, расписанию и тарифам, так и непостоянным — туристским. 
Экскурсионно-туристские перевозки выполняются автобусным транспортом общего пользования и ведомственным по постоянным, заранее разработанным маршрутам и по заказам организаций. Планирование, организация перевозок выполняется совместно с советом по туризму. 
Служебные перевозки пассажиров автобусами производятся с целью доставки трудящихся предприятия к месту работы и обратно. 
Школьные автобусные перевозки организуются преимущественно в сельской местности при отсутствии маршрутного автобусного сообщения или при наличии маршрутного движения, но с большими интервалами. Существует также перевозка детей в дошкольные учреждения без родителей. Они производятся автобусами по заранее разработанным маршрутам и расписанию движения. 
Вахтовые автобусные перевозки шахтеров, нефтяников, строителей, доярок, чабанов осуществляются автобусами по специальным рейсам к месту работы и обратно, в первую очередь в тех направлениях, где промышленные стройки, предприятия, фермы удалены от жилых массивов и от маршрутов автобусного транспорта. 
Маршрутные — это перевозки пассажиров по обустроенному пути следования, разработанному заранее на основе обследования пассажиропотоков, по графику или расписанию. 
Автобусные маршруты классифицируются: по назначению на: основные маршруты, остановка на которых обязательна на всех промежуточных и конечных остановочных пунктах; подвозящие (вспомогательные); дополнительные; 
по времени действия на: постоянные, действующие круглый год; временные, обслуживающие пункты сезонных связей (речные и морские порты, садоводства, ярмарки, базары), а также зависящие от климатических и дорожных условий; 
по организации движения на: обычные; укороченные, которые назначаются на определенный период времени (например, в часы пик) или на определенной части обычного маршрута, где имеется наибольший пассажирооборот; экспрессные, остановка на которых производится только на конечных станциях; полуэкспрессные; по характеру расположения на территории города на радиальные, кольцевые, хордовые. Заказные автобусные перевозки выполняются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций и населения. 
Прямые смешанные перевозки организуются двумя и более видами пассажирского транспорта (автомобильный, речной, железнодорожный, морской)

 

 

 

Задачи водителя автобуса

 

Основными задачами водителей  автобусов являются следующие: своевременный  выезд на линию и прибытие на автобусную станцию, а также своевременное  завершение работы и возврат в  ПАТП; выполнение плана рейсов согласно графикам и расписанию движения; создание благоприятных условий для пассажиров; обеспечение безопасности дорожного  движения; четкое исполнение обязанностей кондуктора при работе автобуса без  кондуктора, а также обязательное выполнение Правил дорожного движения и Правил внутреннего трудового  распорядка; выполнение плана доходов.

Для выполнения этих задач  водитель должен обладать профессиональными  качествами: быстротой и постоянством реакции; нормальной адаптацией зрения в условиях пониженной освещенности и ослепления, умением оценивать  скорость движения; чувствовать силу нажатия на рычаги и педали; обладать точностью движений; иметь техническую  смекалку; уметь координировать движения в зависимости от зрительной и  слуховой информации; интересоваться работой; обладать волевыми качествами, быть инициативным.

Водители должны выполнять  работы, которые можно подразделить на подготовительные, основные и заключительные.

Так, подготовительные работы водителя включают: технический осмотр автобуса с целью убеждения в  исправности агрегатов и узлов, влияющих на безопасность движения; проверку чистоты салона; проверку состояния  шин; медицинский осмотр; получение  путевого листа после предъявления водительского удостоверения; получение  топливных талонов; проезд по территории ПАТП до контрольно-технического пункта (КТП); подписи водителя в путевом  листе о приемке им пригодного к эксплуатации автобуса; заправку автобуса топливом.

Заключительные работы: осмотр автобуса механиком ОТК и сообщение  водителем обо всех обнаруженных неисправностях и сдача автобуса, роспись механика в путевом листе  о приемке; проезд автобуса к месту  стоянки или на место отстоя в  ожидании ТО или ТР; медицинский осмотр; возвращение оставшихся топливных талонов; сдача путевого листа.

При бескондукторной работе водитель совмещает обязанности кондуктора и выполняет следующие подготовительные работы: получение (на основании предъявленного путевого листа) билетно-учетного листа, билетных рулонов, месячных билетов, абонементных талонов; принятие участия в комиссии по установке копилок и их опломбировке; проверку состояния компостеров и звукоусиливающей установки, а также заключительные: участие в комиссии по вскрытию класс-копилок и сдаче выручки; возврат остатков билетных рулонов, месячных билетов, абонементных талонов, билетно-учетного листа. Подготовительно-заключительное время нормируется 2,5 мин на 1 ч линейного времени, но не более 18 мин. На каждый предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотры планируется по 5 мин. Таким образом, подготовительно-заключительное время составит 18 + 5 + 5 = 28 мин в смену.

Основная работа водителей, заключенная между временами  выезда и возврата, прерывается для  принятия пищи и отдыха продолжительностью не менее 0,5 ч и не более 2 ч.

Она связана с непосредственным исполнением перевозок пассажиров, сводится к работам по перегону автобуса от ПАТП до начального пункта маршрута, движению автобуса на маршруте по расписанию или графику и перегону от конечного  пункта маршрута до ПАТП.

Началом основной (линейной) работы считается момент проезда  автобусом линии ворот КТП  или момент подписи и принятия автобуса у сменщика, а окончание — момент сдачи автобуса в ПАТП механику ОТК или в пункте смены водителей.

Работая на линии, водитель должен помнить, что ему доверена жизнь и безопасность пассажиров, поэтому при управлении автобусом  он обязан проявлять максимум внимания и осторожности. Он должен быть одетым по форме, иметь опрятный вид, быть вежливым и внимательным с пассажирами. По требованию пассажиров называть свою фамилию, табельный номер, адрес  и номер телефона ПАТП, которому принадлежит автобус. Водитель обязан следить за чистотой своего рабочего места и салона автобуса. На автобусе должны устанавливаться лобовой, боковой  и задний маршрутные указатели, способствующие лучшей ориентации пассажиров.

Движение должно осуществляться без резких толчков, с плавным  разгоном, а при остановке не допускается  резкое торможение, за исключением  случаев экстренной остановки.

Водитель обязан по прибытии автобуса на остановочный пункт и  прекращении движения открыть двери, а перед началом движения закрыть  их, убедившись в окончании выхода пассажиров, а также наблюдать  за обстановкой в салоне и принимать  меры к наведению порядка в  случаях нарушения пассажирами  правил пользования автобусами.

Автобус должен останавливаться  на всех остановочных пунктах независимо от наличия свободных мест в автобусе и отсутствия ожидающих пассажиров на остановочном пункте, а на пунктах  «по требованию» — при наличии  ожидающих пассажиров или по требованию пассажиров. Необходимо останавливать автобус с таким расчетом, чтобы задняя дверь автобуса приходилась напротив указателя остановки и чтобы автобус был параллелен тротуару и находился от него на расстоянии не более 35 см. Чтобы пассажиры не перебегали от одного автобуса к другому при их совместном прибытии на остановочный пункт, второй автобус следует остановить на расстоянии, дающим возможность беспрепятственного объезда автобуса. После отправления впереди стоящего автобуса — подъехать к остановке и открыть двери.

При посадке и высадке  пассажиров должен быть обеспечен следующий  порядок: вход и выход из автобуса производятся только на установленных  специальными указателями остановочных пунктах; в автобусах, имеющих одну дверь, сначала производится выход, а затем вход пассажиров, а в  автобусах, имеющих две и более  дверей, пассажиры могут выходить во все двери, а входить во все  двери, кроме передней. Передняя дверь открывается только для входа пассажиров с детьми дошкольного возраста, беременных женщин, инвалидов и престарелых граждан. Эти лица входят в автобус по окончании выхода пассажиров.

Водитель в случае длительной остановки автобуса (простоя) в пути из-за неисправности должен пересадить пассажиров на следующие автобусы того же маршрута, а при работе на пригородных  и междугородных маршрутах, также  на автобусы других маршрутов данного  направления. При посадке вручается  пересадочный лист с записью номеров  билетов пассажиров.

Работая на линии, водитель должен громко и правильно объявлять  название каждого следующего остановочного  пункта, бороться за полноту сбора  выручки, напоминать пассажирам о порядке  оплаты и получения билетов, производить  продажу абонементных талонов и  месячных проездных билетов (на остановках), принимать необходимые меры к  оказанию безотлагательной медицинской  помощи лицам, нуждающимся в этом.

По прибытии автобуса на конечную остановку маршрута пассажиры  должны освободить автобус; не допускается  нахождение посторонних лиц в  салоне во время стоянки на конечном пункте и вход пассажиров в автобус  до прибытия его к пункту посадки.

Водитель при температуре  наружного воздуха выше 16°С, не ожидая требования пассажиров, принимает меры к вентиляции салона: открывает окна с правой стороны по направлению движения и вентиляционные люки, во время дождя и холодной погоды закрывает их.

Водитель не имеет права  перевозить посторонних лиц в  кабине, вести отвлекающие разговоры  и принимать пищу во время движения, курить на рабочем месте, пользоваться радиоприемником при обслуживании пассажиров на городских и пригородных  маршрутах, а на междугородных запрещается  пользоваться радиоприемником, если возражают  пассажиры.

Тексты сообщений, передаваемых водителями автобусов при работе без кондукторов, должны быть лаконичны  и предельно конкретными, например, «Следующая остановка — Вокзал», или «Граждане пассажиры, будьте взаимно внимательны — уступайте  места пассажирам с детьми, инвалидам  и престарелым».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

http://www.studioego.com

Журнал "Автотранспортное предприятие"