Особливості перевезення будівельних матеріалів. Вплив вантажів на конструкції спеціалізованого автотранспорту

     МІНІСТЕРСТВО  ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

     НАЦІОНАЛЬНИЙ  ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

     Кафедра транспортного права та логістики 
 
 
 

     ПРАКТИЧНА РОБОТА

     з дисципліни: «Основи  теорії транспортних процесів   і систем»

      на тему:

     «Особливості  перевезення будівельних матеріалів. Вплив вантажів на конструкції спеціалізованого автотранспорту» 
 
 
 

     Виконала: студентка групи ТМ-IV-2

     Зикіна Інна

     Перевірив: ас. Третиниченко Ю. О. 
 
 
 

     Київ 2011

     Вступ

     Вантажні перевезення посідають чільне місце у розвитку суспільства, а для підвищення ефективності і якості роботи всіх галузей господарства необхідне удосконалення рухомого складу.

       Вантажі мають різноманітні фізичні властивості, розміри, специфічні вимоги до процесу транспортування. До того ж, вимоги до перевезення деяких вантажів, які належать до однієї групи (наприклад, будівельних) різні.

     Тому  для схоронності вантажу та мінімальних  витрат в процесі транспортування  необхідно знати типи спеціалізованого транспорту, його призначення та вміло  це використовувати.   

     Особливості перевезення будівельних матеріалів

     Перевезення матерiалiв,  виробiв та конструкцiй в  будiвництвi   здiйснюється  залiзничним,  автомобiльним  або  змiшаним 
транспортом,  транспортом загального призначення, а також спецiа- 
лiзованими засобами.

     Автомобiльним спецiалiзованим транспортом доцiльно перевозити 
збiрнi залiзобетоннi та бетоннi конструкцiї,  а  спецiалiзованими 
автомобiльними та залiзничними засобами – матерiали у виглядi порошкiв, рiдин, рулонiв та iн.

     Пісок, гравій, каміння та інші будівельні вантажі можна перевозити у відкритих кузовах, автомобілями-самоскидами, тоді як цемент, гіпс, будівельні розчини необхідно перевозити в цистернах для збереження їх від дії атмосферних осадів.

      До автомобілів-самоскидами, що застосовуються у будівництві, пред'являються наступні основні вимоги. Їх вантажопідйомність і обсяг кузова повинні встановлюватися виходячи з умов спільної ефективної роботи з екскаватором. У зв'язку з важкими дорожніми умовами і стисненістю вантажно-розвантажувальних майданчиків максимальна вантажопідйомність самоскидів не повинна перевищувати 20 т.

     Конструкція кузова автомобілів-самоскидів, призначених  для будівельних розчинів, не повинна  допускати їх расплесківанія. Кузови самоскидів, призначених для перевезення  в'язких, що прилипають до кузова вантажів, при необхідності повинні обладнуватися пневматичними і електричними вібраціями. Ефективним засобом є облицювання внутрішньої поверхні кузова такими матеріалами, до яких в'язкі вантажі не прилипають. Двигуни самоскидів повинні мати посилену систему фільтрації повітря, що поступає в циліндри двигуна; повинна бути обладнана вентиляційної установкою та установкою для фільтрації повітря, що поступає кабіна водія.

     Перевезення товарного бетону, крім звичайних  автомобілів-самоскидів, може здійснюватися автомобілями-бетонозмішувачами, що забезпечують безперервне перемішування бетонної суміші або її приготування із сухих компонентів і води під час руху. Автомобілі-бетонозмішувачі застосовують для перевезення бетонної суміші на значні відстані. При масових перевезеннях товарного бетону з бетонних заводів на будівельні майданчики на відстань до 20 ... 30 км використовуються звичайні автомобілі-самоскиди.

     Перевезення деталей і конструкцій невеликих  розмірів здійснюється на бортових автомобілях  і автопоїздах, що складаються з автомобілів-тягачів та напівпричепів.

     При перевезенні стінових панелей і  перегородок необхідно дотримуватися  ряду умов: щоб уникнути поломок  панелі повинні встановлюватися  вертикально або похило (не більше 8 ... 12 ° до вертикалі) і надійно закріплюватися; розміщення панелей при транспортуванні повинна забезпечувати їх вивантаження в будь-якій послідовності і, нарешті, при перевезення облицьованих панелей необхідно виключати можливість їх тертя між собою. Для перевезення панелей застосовуються автопоїзди-панелевози, що складаються з автомобілів-тягачів та напівпричепів. Розрізняють панелевози: хребтові, у яких розміщуються панелі по обидва боки просторової несучої ферми, розташованої уздовж поздовжньої осі автопоїзда; касетні, що мають касету для розміщення панелей; рамні, що мають раму, на якій вертикально закріплена касета.

     За  способом завантаження напівпричепи-панелевози діляться на панелевози з центральним завантаженням, з бічним завантаженням і з центральним і бічним завантаженням одночасно.

 

     

     Вплив вантажів на конструкції  спеціалізованого автотранспорту

     1. Автомобілі-, причепи- і напівпричепи-самоскиди:

                               

     а) будівельні: перевезення нерудних будівельних матеріалів (пісок, гравій, грунт, щебінь та ін.);

     б) сільськогосподарські: перевезення  зерна, цукрового буряку, овочів, бавовни  та ін;   

     в) кар’єрні (великої і дуже великої  вантажопідйомності): вивезення з родовищ на фабрики чи до залізничних станцій руди, перевезення вугілля та ін..порід;

     г) короткобазні автомобілі-самоскиди: перевезення  руди і кам’яного вугілля на обмежених  майданчиках в місцях навантаження  і розвантаження і при малих радіусах розворотів дороги.

      2. Автомобілі-тягачі, причепи і напівпричепи для перевезення довгомірних вантажів,  будівельних деталей та важковагових:

       
 
 
 

     а) з механізмами для навантаження і розвантаження: перевезення довгомірних  вантажів (метал, труби, ліс та ін.) з заводів-постачальників на збутові бази, до залізниці, а також від баз і залізничних станцій споживачам;

     б) напівпричепи для будівельних конструкцій: перевезення ферм, арок, балок, панелей, залізобетонних елементів кімнат і квартир довгомірних залізобетонних виробів із заводів і полігонів на будівельні об’єкти;

     в) низькорамні, багатоосьові причепи  і напівпричепи: перевезення важких неподільних вантажів ( станки, механізми, резервуари) на будівельні майданчики, заводи та іншим споживачам.

     3. Автомобілі-, причепи- і напівпричепи-фургони:

                 

     а) з універсальним кузовом: перевезення  напівфабрикатів і готової продукції  на збутові бази; розвезення тарно-штучних  вантажів (мука, крупи, цукор та ін.) від постачальників і зі складів  в торгівельну мережу;

     б) з двома боковими дверима і під’ємним дахом: розвезення молока та молочних продуктів, вина, пива і безалкогольних напоїв в пляшках в торгівельну мережу загального харчування;

     в) з неізольованими кузовами, обладнаними  всередині механізмами для збереження якості вантажів: перевезення хлібо-булочних виробів, тканин, взуття, головних уборів, меблів;

     г) з ізольованим кузовом (ізотермічні  рефрижератори і з підігрівом): перевезення м’яса, риби, молочних продуктів, овочів і фруктів та інших  швидкопсувних продуктів з виробництва і складів в торгівельну мережу та заклади харчування.

     4. Автомобілі-, причепи- і напівпричепи-цистерни:

          

     а) з резервуарами звичайного типу: перевезення  рідкого палива, нейтральних хімічних продуктів;

     б) з резервуарами з антикорозійним покриттям всередині чи виготовлених зі спеціальних матеріалів: перевезення активних хімічних речовин;

     в) з резервуарами, виготовлених з матеріалів, що піддаються легкому очищенню та не реагують з харчовими продуктами: перевезення олії, вина, пива, молока;

     г) з резервуарами, призначеними для  пневматичного вивантаження сипучих  вантажів: безтарне перевезення цементу, муки та інших пилоподібних вантажів;

     д) з ізотермічними резервуарами і  механізмами для підігріву: перевезення  мінеральних олій, бітуму, смол та інших напівв’язких вантажів;

     е) з ізотермічними резервуарами, об лаштованих для підігріву, охолодження, циркуляції води і насичення її киснем: перевезення живої риби.

 

     

     Висновок

     Отже, сучасний спеціалізований транспорт  є досить розвинений і відповідає вимогам вантажів, що підлягають транспортуванню.

     Багато  проблем та марне використання часу виникає під час навантаження та розвантаження вантажу, які частково залежать від самого руху складу, а  деякі від вантажно-розвантажувальних  механізмів. Тому необхідно більше приділяти уваги саме цьому етапу процесу транспортування.

     Також специфічні умови експлуатації спеціалізованого рухомого складу та його обслуговування вимагає значних витрат. Проте  це окупається великою економією праці та матеріальною цінністю в галузях, які обслуговуються спеціалізованим автотранспортом.

 

     

     Список  використаної літератури

1. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. – М., Транспорт, 1979. 296 с
2. Державнi будiвельнi норми України.
3. http://buks.info/index.php?l=2&c=28: «Перевезення будівельних вантажів»