Классификация автомобилей и пассажирских автотранспортных перевозок

3. По рабочему объему двигателя: микро литражные (до 1 л), мало литражные
(1-2 л), средне литражные (2-4 л), много литражные (более 4 л)

4. По форме кузова: универсал, седан, кабриолет, хэтибек и т.п.

5. По типу кузова: двух дверные, четырех дверные, пяти дверные.

Система транспортного обслуживания населения включает в себя следующие виды обслуживания:

1. Найм автомобилей-такси на стоянках - наиболее распространенная форма, но имеет недостаток – время на подход к стоянке и ожидание свободного такси

2. Найм свободного такси в пути следования - уменьшаются неоплаченные пробеги, но уменьшается вероятность совершения поездки

3. Подача автомобилей-такси по вызову (заказ) - принцип от «двери» до

«двери», увеличивается оплата за счет подачи

4. Подача автомобилей-такси по наряду (почта, сберкассы)

5. Групповое обслуживание пассажиров (от конечных станций метрополитена до аэропорта, между вокзалами и портами)

6. Заказы такси с самолетов, поездов и т.п. – продажа талонов проводникам на внеочередное обслуживание таксомотором, для диспетчера таксомоторной стоянки

7. Обслуживание руководящих работников

8. Маршрутные такси – выполняют перевозки пассажиров по регулярным, постоянным или временным, городским и внегородским маршрутам.

Схема работ по организации движения и эксплуатации автомобилей-такси на линии включает: a) Изучение спроса на таксомоторные перевозки b) Определение ожидаемого объема перевозок c) Расчет потребного количества автомобилей-такси и определение режима их работы d) Разработку графиков выпуска автомобилей-такси на линию e) Организацию выпуска такси на линию согласно графиков.

1. Посадка-высадка пассажиров возможна:

> На специально оборудованных таксомоторных стоянках

> На участках улично-дорожной сети, где разрешена остановка подвижного состава

( в соответствии с ПДД)

> В местах подачи автомобилей-такси по заказам пассажиров

2. Правом внеочередной посадки на таксомоторных стоянках пользуются пассажиры с грудными детьми, беременные женщины, инвалиды, участники ВОВ, пассажиры по специальным талонам транспортного средства

3. Таксомоторы не предоставляются для перевозок: инфекционных больных и лиц

в нетрезвом состоянии

4. Остановка занятого таксомотора в пути следования и посадки в него других лиц разрешается только при соглашении на это находящегося в нем пассажиров

5. Обязанностью пассажира является погрузка-выгрузка всех принадлежащих ему вещей, водитель обязан оказать содействие в укладке багажа, а по окончании поездки, напомнить пассажиру о выгрузке всех вещей и багажа

6. Простой такси в ожидании пассажира (не по его просьбе) разрешается не более 30 минут, в ожидании инвалида как участника ВОВ – не более 1 часа

7. В случае найма такси на стоянке несколькими пассажирами (с согласия нервного в очереди) или посадке попутных пассажиров при согласии нанявшего такси пассажира, общая сумма платы за проезд распределяется между пассажирами пропорционально расстоянию, проследованному каждым пассажирам.
Деньги передаются пассажиру, выходящему последним.

8. Одновременно проезд разрешается:

> в легковых таксомоторах марки «Волга» не более четырех взрослых и двоих детей дошкольников

> в легковых таксомоторах марки «Москвич» не более трех взрослых и двоих детей дошкольников

> в легковых автомобилях ГАЗ-24-04 «Волга» с кузовом «Универсал», шести взрослых и двоих детей дошкольников или четверых пассажиров и 140 кг багажа или одного пассажира и багажа весом 400 кг

9. Запрещается: перевозка строительных материалов, огнеопасных, легковоспламеняющихся, взрывоопасных, едких и зловонных веществ, колющих, режущих предметов, оружия без чехлов или упаковки и т.д.

Технико-эксплуатационные показатели работы таксомоторов

Эффективность использования автомобилей-такси может быть оценена системой эксплуатационных показателей, которые можно свести в две группы: а) показатели численности подвижного состава и продолжительности его работы на линии б) показатели производительности автомобилей-такси, определяющие доходы за 1 час работы

> Общий пробег таксомотора за день

L общ = L пл + L хол + L нул, (км)

Где: L пл – платный пробег (оплаченный пассажиром)

L хол – холостой пробег (неоплаченный, без пассажира)

L нул – нулевой пробег (из АТП до первой посадки пассажира и обратно)

> Платный пробег

L пл = L пл. пасс. + L пл. хол., (км)

Где: L пл. пасс. – пробег с пассажирами

L пл. хол. – оплаченный пробег без пассажиров, к месту подачи по вызову

> Коэффициент использования пробега

L пл. пасс. : L общ

> Коэффициент платного пробега

L пл.: L общ

Важнейший показатель работы такси на линии, чем он выше, тем эффективнее работа таксомотора, ниже себестоимость перевозок пассажиров.

> Время пребывания таксомотора на линии

Тн = t дв + t пр, (час)

Где: t дв – время движения t пр – время простоя на линии

Тн = t заезд. – t выезд. – t пер., (час)

> Время полезного использования таксомотора

Т п = t пл + t пр, (час)

Где: t пл – время оплаченного пробега пассажирами t пр[pic]- время оплаченного простоя пассажирами

> Коэффициент использования линейного времени таксомотора

Т п : Т н

Чем он выше, тем выше производительность таксомотора.

> Средняя продолжительность одной поездки пассажира

t пас = (t пл + t пр[pic]): П ,(час),

где: П – число посадок (включений таксометра) t п = Т п : П, (час)

> Коэффициент часовой эффективности использования таксомотора

q ср : q н

где: q ср – среднее наполнение таксомотора (q ср= 2 - 2,2) q н – номинальная вместимость

> средняя дальность поездки с пассажирами таксомотора определяют по материалам изучения спроса на таксомоторные перевозки

l ср = L пл : П, (км)

> скорости движения таксомотора

а) техническая скорость

Vт = L общ: t дв, (км/час)

б) эксплуатационная скорость

Vэ = L общ: Т н, (км/час) ,

При среднестатистических значениях V э = 22 – 24 км/час, q ср = 1,5 –

2,0, Т н = 10 – 12 час, [pic]= 0,7 – 0,75, [pic]в = 0,85 – 0,88, l ср = 6 –

8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 – 15 тыс. пасс.

Результативные показатели:

> Производительность таксомотора за рабочий день:

U рд = q ср * П , (пасс.)

W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)

> Производительность таксомотора за год:

Q год = (Д к *[pic]в * q ср * L общ

Где: Д к – календарные дни

> Потребное количество таксомоторов

А э= Q сут : U рд, (ед.)

Где: Q сут – объем перевезенных пассажиров за день.

> Суточный доход от работы таксомотора

Дсут=Дпл+Дпос+Дпр, руб.

Где Дпл – доход от оплаченного пробега, руб.

Дпос – доход от выполненных посадок

Дпр – доход от оплаченного простоя пассажиром

Дпл=Lпл*Sпл, руб.

Где: Sпл – тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)

Дпос=П*Sпос, руб.

Где: Sпос – тариф за посадки (2 руб.)

Дпр=tпр0*Sпр, руб.

Где: Sпр – тариф за 1 час простоя (20 руб)

Дсут= Lпл*Sпл+ П*Sпос+ tпр0*Sпр, руб.

> Доходная ставка

dст=Дсут:Lпл, руб/пл.км

Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.

Повышение культуры обслуживания населения и популяризация таксомоторных перевозок

Пути повышения культуры обслуживания за счет:

> Сокращения затрат времени на найм такси, особенно в часы «пик», путем введения системы обязательных остановок по первому требованию пассажиров, свободных таксомоторов

> Сокращение времени на подход к ближайшей стоянке за счет развития сети стоянок в городе

> Сокращение затрат времени в ожидании прибытия свободных таксомоторов на стоянку за счет увеличения выпуска такси в часы «пик», а также оперативное переключение их на стоянки повышенного спроса

> Сокращение времени на срочный заказ путем введения диспетчерской системы централизованного приема и исполнения заказов (ЦДС)

> Введение системы «Гарантирую отличное обслуживание»

В условиях образования транспортных кооперативов, на основе индивидуальных легковых автомобилей, и появившейся в связи с этим, конкуренции на выполнение транспортных услуг (перевозки пассажиров), все большее значение имеет менеджмент и маркетинг, предоставляемых транспортом общего пользования услуг.

Популяризация таксомоторных перевозок включает в себя:

> Распространение правил и тарифов пользования таксомоторами

> Расширение информационной (рекламной) деятельности при таксомоторных перевозках (щиты, плакаты, объявления по радио, телевидение, в СМИ)

> Информация о порядке вызова автомобиля-таксомотора (введение единого номера «05» по всей территории страны)

> Реклама с гарантиями ЦДС по вызову такси в любое время года, день месяца, час дня, в течение 5 минут.

Организация таксомоторных перевозок

1. Методы изучения спроса

2. Таксомоторные стоянки

3. Порядок оплаты стоимости проезда

4. График выпуска таксомоторов на линию

Спрос на такси подразделяется на:

1. Предъявленный спрос – удовлетворенный и неудовлетворенный (вследствие отсутствия автомобилей)

2. Возможный спрос

3. Постоянный спрос, т.е. действующий круглосуточно

4. Временный спрос, т.е. действующий в определенные часы суток.

Спрос на перевозки таксомоторов не остается постоянным, а изменяется:

> По часам суток

> По дням недели и месяца

> Сезонам года

> Территории населенного пункта и его пригородной зоны.

Для удовлетворения спроса населения на таксомоторные перевозки приводятся изучение, и анализ закономерностей распределения поездок во времени и пространстве.

Методы изучения спроса следующие:

> Анкетный метод – с помощью специально разработанных анкет (водителям и пассажирам), получил наибольшее распространение

> Статистический метод – основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимости от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели и т.п.

> Табличный метод – заполнение водителями специальных таблиц

> Учетный метод – с помощью специальных учетчиков
> Визуальный (глазомерный) метод – заключается в ориентированной оценке наблюдателем удовлетворения спроса на перевозки, очереди пассажиров и числе автомобилей-такси на стоянке и др.

Пассажиропотоки таксомоторного транспорта непостоянны по времени и зависят:

> От расписания прибытия и отправления поездов, самолетов и автобусов дальнего следования

> Режима работы предприятий, организаций и учреждений, магазинов, театров и т.д.

> От социальной характеристики города

> Количество жителей (особенно приезжих)

Для лучшего обслуживания населения автомобили-такси размещают на территории города на специально выделенных стоянках. Стоянки такси организуются в местах скопления жителей города – там, где имеется стабильный и значительный спрос на таксомоторные перевозки. Сеть стоянок и их территориальное размещение должны отвечать требованиям качественного обслуживания пассажиров и эффективности использования автомобилей-такси.

Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют пассажиры времени на подъезд к ним, меньше неоплаченные пробеги и время подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и планировке города, но их количество должно быть не менее одной стоянки на 2 км2 территории города.

Классификация стоянок:

> По месту нахождения – в городе, пригородной зоне, на вокзальной площади, у рынка и т.д.

> По напряженности спроса – постоянные (круглосуточные), временные (в определенные часы суток)

> По расположению – на площади, у тротуара, на осевой линии улицы, в обособленных местах и т.п.

> По расстановке такси