Инспекционная проверка агентства по продаже перевозок

Кроме того, ИАТА старается упростить и сделать более гибкой применительно к рынкам авиаперевозок существующую многоструктурную тарифную систему, в первую очередь на наиболее загруженных маршрутах (например, североатлантических). Так, благодаря заключению с помощью ИАТА осенью 1982 Г. соглашения о североатлантических тарифах между авиационной администрацией США и 12 ведущими западноевропейскими государствами, каждая крупная авиакомпания - участник этого соглашения смогла получить дополнительно около 40 млн долларов США.

Глава 2.

Инспекционная проверка агентства по продаже перевозок

В ТКП аккредитация проводится с целью определения соответствия агентства требованиям перевозчиков-участников СВВТ, изложенным в «Положении об аккредитации агентств по продаже воздушных перевозок на бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП».

Для прохождения процедуры аккредитации агентству необходимо иметь опыт работы, как правило, в течение 6 месяцев, в качестве субагента аккредитованного агентства. Это позволяет агентству приобрести опыт продажи перевозок на нейтральных бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП, освоить принятые в СВВТ технологии взаиморасчетов, формирования и предоставления отчетности и перечисления денежных средств, достичь необходимых показателей по объему продажи перевозок на нейтральных бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП. Среднемесячный объем продаж, как правило, должен составлять не менее 500 участков перевозки. По итогам работы в качестве субагента аккредитуемое агентство представляет от аккредитованного агентства, субагентом которого оно являлось, отзыв о соблюдении нормативно-технологических документов СВВТ, сроков перечисления выручки и предоставления отчетности, о сохранности нейтральных бланков СПД и денежных средств, о подготовке персонала агентства.

При наличии положительного отзыва о работе в качестве субагента, агентство направляет в ТКП Заявку на аккредитацию агентства и другие документы, предусмотренные «Положением об аккредитации агентств по продаже воздушных перевозок на бланках СПД и электронных билетах НСАВ-ТКП».

Для проведения экспертизы материалов, представленных агентством, Президент ТКП назначает экспертную группу. При отсутствии  замечаний у экспертов заявочная документация и заключения экспертов передаются Председателю Комиссии по аккредитации. Председателем Комиссии по аккредитации агентств является Президент ТКП. Комиссия по аккредитации агентств созывается Председателем Комиссии по мере необходимости. В состав Комиссии входят Председатель Комиссии, представители не менее пяти перевозчиков-участников СВВТ, один представитель Комитета агентств НСАВ, два представителя ТКП. Любой перевозчик-участник СВВТ имеет право направить в состав Комиссии своего представителя.

Аккредитация агентств осуществляется на возмездной основе.

В случае принятий Комиссией по аккредитации агентств решения об аккредитации агентства ТКП:

-присваивает агентству код в соответствии с "Положением по присвоению и ведению кодов агентств, пунктов продажи, интернет-пунктов продажи, прошедших аккредитацию в Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте";

-вносит агентство в Реестр аккредитованных агентств;

-оформляет Свидетельство об аккредитации агентства;

-организует изготовление валидаторов ТКП для аккредитованного агентства;

-направляет агентству для подписания Стандартный договор о продаже воздушных перевозок на рейсы перевозчиков;

-предоставляет агентству по его заявке нейтральные бланки СПД и квоты электронных билетов НСАВ-ТКП.

Заключение

За исключением 2009 года, рынок авиаперевозок, который включает всех пассажиров, которых перевезли российские авиакомпании, а также тех пассажиров, которых ввезли или вывезли с территории РФ иностранные авиакомпании, устойчиво рос.

Причем индексы роста были выше, чем демонстрировала мировая отрасль. В среднем рост был более 7%. Максимальный рост был зафиксирован в 2010 году – 25%, минимальный в 2005 – 5%. Двигаясь поступательно рынок в целом за 10 лет вырос в три раза по отношению к 2000-му году. С 25 млн. пассажиров до практически 80 млн., которых авиакомпании наши и не наши  перевозчики перевезли в 2011 году. Доля иностранных авиакомпаний на рынке МВЛ практически неизменна за исключением небольших колебаний составляет треть.

Несколько необычно, на мой взгляд, выглядит устойчивое снижение доли внутренних перевозок к международным. С 52% ВВЛ в 2000м году, она снизилась на 10% к текущему. И если говорить о каждом рынке в отдельности МВЛ рос быстрее и интенсивнее, и вырос в 3,8 раза,  а ВВЛ лишь в 2,5.

Несмотря на размеры нашей страны, наши пассажиры больше предпочитают все же летать не внутри, а за ее пределы. К месту сказать, что в США соотношение авиаперевозок внутри страны к путешествиям за ее пределы, в 2010 году составило 80% к 20% в пользу внутренних перевозок.

Далее в работе рассмотрен вопрос по обоснованию аэропо́рта как комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

В своем нынешнем состоянии аэропортовая и аэродромная сеть не способна в полной мере и с требуемым качеством выполнять свои основные функции в интересах экономики и граждан страны, не способствует нормальному развитию авиационного бизнеса и обеспечению национальной безопасности России.

Наиболее представительной (более 160 государств-членов) и авторитетной из международных (межгосударственных или межправительственных) организаций в области гражданской авиации является упоминавшаяся ИКАО - действующий с 1947 г. центр организации универсального сотрудничества заинтересованных стран по всем вопросам, связанным с этим. ИКАО осуществляет исследования, разработку и совершенствование стандартов, правил, регламентов, предназначенных для использования в международной гражданской авиации.

Необходимые требования IATA по вступлению в программу BSP Russia находятся в Приложении 4.

Список используемой литературы

1.                  Бородин В.М. Оптимизация управления авиаперевозками. Часть 1. Теоретические основы оптимизации управления авиаперевозками: Учебное пособие. – С-Пб, 1992г.

2.                  Воздушный кодекс. – М., 2001.

3.                  Организация воздушных перевозок (Под редакцией Русинова И.Я.). – М., 1976г.

4.                  Airlines Business: информационно-аналитический журнал;

5.                  Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. – М.: 2003.

6.                  Российская Федерация. Законы. Воздушный кодекс Российской Федерации. – М.: Норма, 2001.

7.                  Смирнова О.А., Юрьев В.Н. Оценка и прогнозирование спроса на товары (услуги). – СПб.: 2001.

8.                  Тенденции развития воздушного транспорта России // Бюллетень транспортной информации. – сентябрь 2007.

9.                  Макконнелл К.Р., Брю С.Л. Экономикс . – М.:2004.

10.             Методические указания по выполнению выпускных квалификационных работ в СПбГЭТУ "ЛЭТИ". - СПб, 2005.

11.             Одинец В.П., Тарасевич А.Н. Рынок, спрос, цены: стратификация, анализ, прогноз. - СПб, 1993.

12.             http://www.favt.ru - Официальный сайт Федерального Агентства Воздушного транспорта.

13.             http://www.iata.org - официальный сайт Международной Ассоциации Воздушного Транспорта

14.             http://tch.ru/ - Транспортная Клиринговая палата

15.             http://www.aex.ru – Содружество авиационных экспертов Aviation Explorer

16.             http://www.aviaplace.ru – Авиасервис

Приложения

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

ТОП 25 российских маршрутов

2