Гибридные силовые установки

Первый  гибрид Toyota Prius был запущен в серийное производство в 1997 году и первые три года продавался только на родине, а в 2000 году вышел на рынки Европы и США. Второе поколение Prius, оснащенное усовершенствованной гибридной системой, вышло в 2003 году. В последующие годы Toyota начала выпуск гибридных минивэнов, внедорожников и седанов. В 2005 году автогигант открыл завод по сборке гибридов в китайском городе Чанчунь (Chánchun), а в 2006 году — в североамериканском штате Кентукки. В настоящий момент линейка гибридов Toyota включает в себя Prius II, Camry, Harrier, Highlander, люксовые Lexus GS450h, LS600h, а также продаваемые только в Японии Toyota Estima и Alphard. 

В июне 2007 года Toyota Motor Company объявила о том, что мировые продажи гибридных автомобилей этой марки превысили 1 млн экземпляров. По состоянию на 31 мая 2007 года в мире было продано 1 047 000 машин с гибридной силовой установкой. 

Но  в 2010 году Японская компания Toyota Motor получила десятки жалоб из Северной Америки и Японии на дефекты в тормозной системе гибридного автомобиля Prius. В настоящее время автопроизводитель расследует жалобы и пытается выяснить причину неисправностей, сообщает агентство France Presse. Представители же самой компании утверждают, что инженерам удалось найти и устранить ошибки программного обеспечения антиблокировочной системы тормозов, из-за которых тормозная система автомобиля давал сбой. О том, планируется ли отзывать машины Prius, пока ничего не сообщается. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ё-мобиль

Компания  «Ё-авто» - совместный проект ЗАО «Яровит  моторс» и группы «ОНЕКСИМ», принадлежащей  известному российскому предпринимателю  Михаилу Прохорову. Компания была создана  в 2011 году для запуска производства первого российского гибридного легкового автомобиля, получившего  в народе нарицательное имя «Ё-мобиль».

Ё-мобиль — проектируемый российский последовательный гибридный автомобиль, в конструкции которого предполагается использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газобензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии.

По словам господина Прохорова, заводы, производящие автомобиль с двусмысленным  названием YO, будут открываться только в России, но в будущем он не исключает  возможности экспорта автомобилей  за рубеж и локализации бизнеса  за границей.

Он  рассчитывает с помощью этого  проекта сломать определенные представления  о реальности, принятые в качестве общественного мнения: во-первых, что  в России не умеют производить  автомобили, и, во-вторых, что тренд  «Ё» не будет привлекать потребителей. Что же касается небольших размеров автомобиля, то Михаил Прохоров сам  лично сел в одну из моделей  и чувствовал себя в салоне комфортно. Надо отметить, что если он не лукавит, машина действительно не имеет ограничений  по размеру водителя: предприниматель  очень высок.

Свое  необычное название новый автомобиль получил около месяца назад, что  вызвало волну смеха в СМИ. Впрочем, в новом автомобильном  концерне насмешек не боятся. Автомобиль будет стоить от 350 до 450 тыс. рублей. Предполагается оснастить его электродвигателем  мощностью 70 л. с. и двигателем объемом 0,6 л. Будут выпускаться 2 модели автомобиля: городской хетчбэк и кросс-купе.

«Ё-мобили»  формата кросс-купе и микровэна  в базовой комплектации будут, в  частности, оборудованы круиз-контролем, системами ABS и ERS и RUN-FLAT. Что касается последней, то она позволит продолжить движение со скоростью 80 км/ч с проколотой шиной. Группа планирует начать серийный выпуск автомобилей в 2012 году, а продажи стартуют во второй половине года. Предполагается выпуск около 10 тыс. гибридов в год.

В продолжение темы народного автомобиля остается только вспомнить про другой народный автомобиль – японский. Он, как мы знаем, вышел боком компании Toyota Motor. Так что неизвестно, как будет воспринят этот автомобиль на отечественном рынке. Да и сможет ли эксплуатироваться ё-мобиль при температурах от -25 до +40 ˚С тоже пока неопределенно.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

Пока  что такие автомобили пользуются популярностью в основном в Японии и США. Во-первых, в этих странах  подходящий климат, а во-вторых, государства  поощряют владельцев таких автомобилей  различного рода льготами. Поэтому  сегодня быть может в других странах  покупать такую машину и не совсем выгодно, но не стоит забывать о том, что нефть дорожает с каждым днем и будущее все равно за автомобилями, которые в меньшей доле используют углеводороды в качестве источника  энергии.

Гибридный автомобиль ничем внешне не отличается от своих «бензиновых» собратьев. Выпускаются  различные виды, начиная от обычных  городских автомобилей и заканчивая джипами-внедорожниками и спортивными  моделями. А своеобразная начинка  только добавляет особую гордость владельцу. При этом цена остаётся практически  на том же уровне. Дисплей, отображающий работу системы и направление  потоков энергии, некоторые владельцы  уже окрестили термином «тамагочи для больших мальчиков».

Несмотря  на растущую популярность гибридных  автомобилей, их производители не оставляют  мысли о следующем этапе —  переходе на полностью электрические  авто.

Однако  скорость "электрофикации" автопарка будет зависеть не только от производителей. Например, власти крупных городов могут ввести специальные условия для владельцев электрокаров - позволить им беспрепятственно въезжать в центр города, или предоставить еще какие-то льготы. Ну и, конечно, очень важна инфраструктура - станции подзарядки и так далее. Все это достаточно важно, иначе дальше испытательных образцов все новые проекты просто не пойдут. 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы

1. Вокруг Света / №9, 2011

2. Википедия [Электронный ресурс]

3. Автомобильная промышленность / №7, 2006

4. Строительные и дорожные машины  [Электронный ресурс]

5. World Wide Web