Гальмівна рідина

В'язкість гальмівнихрідин  представлена ​​в наступній  діаграмі:

Знову ж не можна  чіткопозначити значення в'язкості DOT 4.5, оскільки в реальності воно коливається від1800 до 1200. Найнижча в'язкість у гальмівних рідин DOT 5 і DOT 5.1 ,що робить їх улюбленими серед гонщиків всіх колісних агрегатів, обладнанихдисковими гальмами. Низька в'язкість і як наслідок висока копілярность НЕтільки сприяють більш ідеальної роботи гальм, але і більш легкомупроцесу прокачування гальмівної системи.

В'язкість всіх гальмівнихрідин DOT при температурі 100 В° C становить 1,5.

(Подробиці длядопитливих:  в стандарті, розробленому Міжнародним об'єднанням інженерівтранспорту (SAE), прямо вказано, що в'язкість гальмівної рідини при -40 ^o Сне повинна превишать1800 сСт (мм ² /с). Крім SAE, вимоги догальмівним рідинам відображені в документах американського Федерального суспільстваз безпеки транспортних засобів FMVSS. У них передбачено три нормативнихкласу: DOT-3, DOT-4 і DOT-5.1.)

Низькі  температури

Нижній температурниймежа  всіх гальмівних рідин складає не вище -40 В° C, що не накладаєніяких обмежень на експлуатацію велосипеда в зимовий  час. Що ж стосуєтьсясиліконової рідини DOT 5, то зважаючи на її негігроскопічні, вона не поглинаєпотрапила в гідросистему вологу і не змішується з нею, що може призвести довідстоюванню води в нижніх точках гідросистеми, тобто в поршнях і замерзанню цієїводи взимку.

Очевидно, що рідина,служить  для передачі тиску, повинна зберігати  прийнятну плинність навіть присильному  холоді. Прийнято, що її в'язкість не повинна перевищувати 1800 кв.мм/с  при40ОС для звичайного виконання  і 1500 кв.мм/с при-55о С для спеціальногопівнічного. При виборі продукту для використання в умовах суворої зими на цеРечовини,нормативами.увазі.Вроку).

Важливорідина.ринку

Зовнішнязростає.норм.НаНаПрипризначення.

На малюнку  наведенаавтомобілях.

ВЦе

НаявністьНаслідкиАдже якщо

НаявністьВ

Особливостіграничні значення.Або навпаки. Алерівень, Властивий кожному класу. ТЖ потрібно періодично замінювати, нечекаючи коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідинипризначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостейгідросистем своїх машин.

Перевірка станурідини

Об'єктивно  визначитиосновні параметри ТЖ можна  тільки в лабораторії. В експлуатації - лишепобічно і не всі. Самостійно рідина перевіряють візуально - по зовнішньомуувазі. Вона повинна бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, вавтосервісах (переважно великих, добре оснащених, обслуговуючихіномарки) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскількирідина в системі не циркулює, в бачку (місце перевірки) та в коліснихциліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує затмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах - немає. Зате там рідиначасто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується. Однак навіть такимиорієнтовними перевірками нехтувати не варто, інших оперативних способівконтролю немає.

Сумісність  гальмівнихрідин

Гальмівна рідина зрізними основами несумісні  один з одним, вони розшаровуються, інодіз'являється осад. Параметри  цієї суміші будуть нижче, ніж у будь-якій з вихіднихрідин, причому вплив  її на гумові деталі непередбачувано. Основу ТЖвиробник, як правило, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву","Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини DОТ3, DОТ 4 і DОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5засновані на силіконі і несумісні з іншими. Тому стандарт FM VSS 116вимагає забарвлювати "силіконові" рідини в темно-червоний колір. Рештасучасні ТЖ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого досвітло-коричневого). Для додаткової перевірки можна змішати рідини впропорції 1:1 в скляній ємності. Якщо суміш прозора і осаду немає, ТЖ сумісні.Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів і виробників нерекомендується, так як можлива зміна їх властивостей. Заборонено змішуватигліколеві рідини з касторовою.

Маркетинговевідступ

Рідини DOT 3, DOT 4 іDOT 5.1 гігроскопічні, це означає, що вони поглинають вологу з повітря.Присутність  в рідині вологи знижує температуру  її закипання, робочатемпература гальмового диска й колодок зазвичай перевищує  її. Саме томувказуються температури закипання сухий і містить вологу рідини.Температура закипання вологою рідини вимірюється при вмісті в ній вологи в3.5% Гігроскопічність є причиною необхідності заміни гальмівної рідини,принаймні, раз на два роки. Фрикційний матеріал на гальмівній колодці служитьдля ізоляції супорта від тепла, що виділяється диском, а це-дуже вагомепідстава для заміни колодок задовго до їх остаточного зносу. Рідина DOT5 не має властивість гігроскопічності і не змішується з водою. Припопаданні в систему води вона опускається вниз і розташовується поблизу самоїгарячої області системи. Це означає, що вона буде дуже легко і швидкозакипати, утворюючи пухирці газу, які легко стискуються, що, в свою чергу,надає гальмах відчуття пружності. Інша проблема з DOT 5 пов'язана з тим, щосама рідина стає стисливої вЂ‹вЂ‹при наближенні до температури кипіння; цепризводить до відчуття пружності гальм при частому і тривалому їхвикористанні.

Сьогодніна  нашому ринку можна зустріти безліч імпортних гальмових рідин (BrakeFluid). Якщо така рідина рекомендована виготовлювачем для будь-яких машин і прицьому має маркування DOT-3 або DOT-4, то її можна використовувати в рівній мірі ів іномарках, і у вітчизняних автомобілях. Можна стверджувати також, що до складуданого продукту входять різні ефіри, і низькомолекулярні полімери й цільовіприсадки. Що ж стосується експлуатаційних якостей (включаючи температурнівластивості), то при порівнянні у відповідному класі (DOT-З або DOT-4)імпортні рідини приблизно ідентичні нашої "Томі" або "Росі" і не маютьякихось особливих відмінностей від них.

Імпортні  препаратишироко представлені на ринку. При виборі основний критерій - відповідністьвимогам класу DOT, рекомендованого для конкретного  автомобіля (для НивиDOT-4).

На  мій поглядвикористання імпортних  рідин в Ниві має мало сенсу. Корозія гальмівноїсистеми активніше йде зовні, а інші властивості ідентичні Росі.

І нарешті  для самихдопитливих - деякі автомобільні компанії застосовують гальмівні рідинина основі мінерального масла. Вони не гігроскопічні, не провокують корозію іслужать довше колег, які мають гліколеву закваску. Зустрічаються дуже рідко ікоштують дорого.

Висновок

На  сьогоднішній день, дожаль, ніхто не контролює виробників гальмівних рідин, ніякихГОСТів на них не існує. Наслідком  цього є поява на нашихринках маси неякісних підробок. Проявивши, трохи кмітливості, нашідоморощені "Менделєєва" в підпільних цехах виготовляються гальмівні рідини по"Спрощеною технологією" - етиленгліколь + вода. Тому ціна на таку"Продукцію" дуже низька, що і є спокусою для покупця.

Список  використовуваноїлітератури

1) Б.  Шайдуліна. Видавництво В«Урал-ПресЛтд  В»

2) Васильєва  Л.С Автомобільні експлуатаційніматеріали  - М. Транспорт, 1986.

3) Рогозін  Н.А, Папок К.К. Словник попалив,  олив, мастил, присадкам і спеціальним  рідинам-М. Хімія 1975г.

4) Автомобільні  експлуатаційніматеріали О.І. Манусаджянц  М. В«ТранспортВ» 1989 р.

5) Грамолин  А.В., Кузнєцов А.С. Паливо,масла,  мастила, рідини та матеріали  для експлуатації та ремонту  автомобілів. -М.: Машинобудування, 1995. - 63 с.

6) Технічна експлуатація автомобілів/ Под ред. Е.С. Кузнецова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991. -413 з