Диагностирование кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

                                    ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 1

 

«Диагностирование кривошипно-шатунного и      газораспределительного механизмов»

      

Цель работы: ознакомиться и научиться выполнять операции технического обслуживания кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов; изучить основные неисправности этих механизмов и их признаки; научиться осуществлять практическое исполнение операций диагностики, проверки и регулирования элементов кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, как на работающих, так и на не работающих двигателях при помощи специальных стендов и оборудования с соответствующими техническими заключениями и регулировочными воздействиями.

 

   Оборудование рабочего места: исправные автомобильные двигатели; диагностические приборы: компрессометры, пневмотестер, набор манометров, вакуумметров, наборы измерительных щупов, наборы инструмента: гаечные ключи, отвертки, динамометрические рукоятки и приспособления.

 

 

Основные неисправности  кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов

 

Снижение мощности двигателя - может сопровождаться затрудненным пуском, неустойчивой работой на различных режимах, повышением расхода масла и топлива, увеличением процента содержания СО и СН в отработанных газах и т.д.

 

Причины:

- снижение компрессии в цилиндрах:

- износ цилиндро-поршневой группы - приводит к увеличению зазора, что способствует прорыву газов из камеры сгорания, под воздействием различных факторов меняется геометрическая форма - появляется овальность, износ цилиндров «на конус», т.к. в верхней их части самые неблагоприятные условия работы (высокая температура, плохие условия для смазки – часть смазки смывается неиспарившимся топливом, часть выгорает);

- износ, поломка и выпадение поршневых колец или залегание в поршневых канавках - происходит при несвоевременной замене загрязненного масла или при использовании сортов масла с большим содержанием лаков и смол, приводит к засорению канавок с последующим пригоранием колец, которые перестают пружинить и сдерживать прорывающиеся газы, а их острые кромки начинают «шабрить» зеркало цилиндров;

- ослабление крепления головки блока - приводит к прорыву, как сжатой рабочей смеси, так и отработанных газов, что вызывает быстрое прогорание прокладки головки блока и может привести к короблению самой головки, особенно при перегреве двигателя;

- негерметичность клапанов - влияет не только на снижение компрессии, но и на весь процесс образования и сгорания рабочей смеси, происходит при установке слишком маленьких тепловых зазоров в клапанных механизмах, при короблении головок клапанов и седел или образовании на их рабочих фасках раковин, при заедании клапанов во втулках, при ослаблении или поломке пружин клапанов;

- повышенный расход масла (угар) и дымный выпуск – наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потери ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера двигателя. Кроме этого следует учитывать, что на дымность выпуска большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.

 

Повышенный  шум при работе

 

Причины:

- повышенный износ деталей;

- неудовлетворительная смазка деталей - например, при пониженном уровне смазки в поддоне картера и чрезмерном разжижении ее, при использовании маловязких сортов в жарких климатических условиях;

- слишком большой зазор в клапанных механизмах - приводит к стуку клапанов.

 

Механические повреждения и аварийные поломки

 

Причины:

- нарушение технологии сборки;

- заводской дефект деталей или чрезмерный износ их в процессе

эксплуатации;

- нарушение нормальной работы двигателя - например, сильная детонация может привести к прогоранию поршней, обрыву шатунов, поломке коленчатого вала и т.д.;

- проворачивание вкладышей подшипников - обычно приводит к «заклиниванию» двигателя;

- размораживание двигателя при низких температурах - может вызвать разрыв рубашки охлаждения и привести к полному разрушению двигателя;

- разрушение опорных подушек двигателя.

 

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного  и газораспределительного механизмов двигателя автомобиля ВАЗ 2112

 

1. Возможные неисправности:

 

а) Снижение мощности двигателя;

б) Повышенный шум при работе.

 

2. Алгоритм диагностирования (Рис. 1)
3. Нормативы технического состояния:

 

а) Давление в конце такта сжатия 8,5 кГс/см²;

б) Прорыв газов 22 л/мин;

г)   1-й этап - Момент затяжки болтов 20-25 Нм;

2-й /-/ - 75-85 Нм;

3-й довернуть все болты на 90°;

4-й еще раз довернуть все болты на 90°;

д) Расход масла на угар 0,5 % от расхода топлива.

 

 

1.4 Меры по безопасности  движения при эксплуатации кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя автомобиля ВАЗ 2112

 

1. Соответствие нормам давление конца такта сжатия;
2. Соответствие нормам герметичности надпоршневого пространства;
3. Соответствие нормам затяжки головки блоков цилиндров;
4. Соответствие нормам расхода масла на угар;
5. Соответствие нормам уровня и сорта масла.

 

 

 

Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ВАЗ-2112.

Признак неисправности  “Снижение мощности двигателя и  повышенный

шум при работе”

 

№	Наименование операции	Место исполнения	Инструмент и оборудование	Норма времени	Технические условия  указания
1	Проверить компрессия в цилиндрах	сбоку	компрессометр	0,3	Давление в конце  такта сжатия 8,5 кгс/см2
2	Проверить герметичности  надпоршневого пространства и деталей  цилиндро- поршневой группы	сбоку	Пневмотестер К-272, стетоскоп, КИ-13671- ГОСНИТИ, К-69М	1	Шипение прорывающегося воздуха, прорыв газов 22 л/мин
3	Проверить герметичность крепления го- ловки	сверху	Динамометрическая рукоятка 131М	0,25	1-й этап - Момент затяжки болтов 20-25 Нм; 2-й /-/ - 75-85 Нм; 3-й довернуть все болты на 90°; 4-й еще раз довернуть все болты на 90°;
4	Проверить расход масла на угар	-	-	0,5	Расход масла на угар 0,5 % от расхода топлива
5	Проверить Состояние поршневой группы	сбоку	Стетоскоп “Экранас”	1	Отсутствие характерных  стуков в зонах 1, 3, 7,8
6	Проверить соответствие уровня и сорта масла	сбоку	-	0,15	Уровень и сорт масла согласно нормам