Автомобили

     При повороте автомобиля направо (рис. г) работа клапана управления происходит аналогично описанному ранее. При этом золотник перемещается вправо, внутренняя полость 24 картера сообщается с линией высокого давления, а наружная полость 19 через канал 36 — с линией слива. В этом случае масло от насоса поступает через канал 35 во внутреннюю полость 24 картера и перемещает влево поршень-рейку 18, которая поворачивает зубчатый сектор 77 и сошку 37, облегчая поворот управляемых колес.

     При движении автомобиля на поворотах возрастает осевое усилие на винте, что в свою очередь вызывает увеличение давления под реактивными плунжерами. При этом возрастает усилие, под действием которого золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе. Так как усилие на рулевом колесе возрастает по мере увеличения силы сопротивления повороту колес, то у водителя создается так называемое «чувство дороги».

     В случае отказа усилителя, повреждения  трубопроводов, неисправности насоса, а также при движении автомобиля на буксире рулевое управление может кратковременно работать с увеличенным свободным ходом рулевого колеса без гидравлического усилителя. При этом обратный шариковый клапан 29 обеспечивает перепуск масла из линии высокого давления в линию слива.

     Рассмотренный рулевой гидроусилитель автомобиля ЗИЛ-431410 по сравнению с гидроусилителями автомобилей КамАЗ при наличии конструктивных изменений в устройстве отдельных деталей узлов не имеет существенных различий по принципу действия. 
 
 
 
 

     Список  литературы: 

1. Автомобили  устройство и техническое обслуживание 2-е издание. Пузанков А.Г. 2007-640с
2. Техническое устройство ГАЗ-2410