Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

    В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или- коробки передач

заливают  масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

    Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостаточной смазке. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура.

    Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям находят требуемую кинематическую вязкость и марку масла.

    В настоящее время широко применяют пластичные смазочные материалы ЦИАТИМ-201 и ЛИТОЛ-24, которые допускают температуру нагрева до 130°С. 

                                                 16 
 

    Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну , наименьшую глубину принято считать равной модулю зацепления.  Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.

    В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней. При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса. Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазочное колесо.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должны быть полностью  погружены зубья конического колеса или шестерни. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                             17

                                                                                                                                                               

                  8 Проверка прочности шпоночного соединения

    Все шпонки редуктора призматические со скругленными  торцами, размеры длины, ширины ,высоты ,соответствуют ГОСТ23360-80. Материал шпонок – сталь 45 нормализованная. Все шпонки проверяются на смятие из условия прочности по формуле:

    

    Допускаемое напряжение смятия [d_см]=200МПа

Ведущий вал: 72,98·10³ Н·мм;

Выходной конец  вала =Ø20мм;  t₁=3.5мм;  b·h·l =6·6·30;

Промежуточный вал: 252,5·10³ Н·мм;

Под колесом: Ø40мм;  t₁=5мм;  b·h·l =12·8·30;

Ведомый вал: 690,6·10³ Н·мм;

Под колесом: Ø58мм;  t₁=6мм;  b·h·l =16·10·50;

Выходной конец: Ø50мм;  t₁=5,5мм;  b·h·l =14·9·70;

 
 
 

                                                            18 

                                            9 Подбор муфты 

    Муфта упругая втулочно-пальцевая по ГОСТ 21424–75.

  Отличается  простотой конструкции и удобством  монтажа и демонтажа. Обычно применяется  в передачах от электродвигателя с малыми крутящими моментами. Упругими элементами здесь служат гофрированные резиновые втулки. Из-за сравнительно небольшой толщины втулок муфты обладают малой податливостью и применяются в основном для компенсации несоосносги валов в небольших пределах ( 1...5 мм; 0.3…0,6 мм; до 1 ).

      Материал  полумуфт – чугун СЧ20.

      Материал  пальцев – сталь 45.

  Для проверки прочности рассчитывают пальцы на изгиб, а резину – по напряжениям смятия на поверхности соприкасания втулок с пальцами. При этом полагают, что все пальцы нагружены одинаково, а напряжения смятия распределены равномерно по длине втулки:

где z – число пальцев, z = 6. Рекомендуют принимать = 1,8...2 МПа.

Тогда

(Иванов  с.362) 
 
 
 
 
 
 

                                                            19 
                                

                                   Библиографический список 

1. М.Н. Иванов. Детали машин. М.: «Машиностроение», 1991.
2. П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов – Конструирование узлов и деталей машин.  
   М.: «Высшая школа», 1985.
3. В.И. Анурьев – Справочник коструктора –машиностроителя, т.1. 
   М.: «Машиностроение», 1980.
4. В.И. Анурьев – Справочник коструктора –машиностроителя, т.2.  
   М.: «Машиностроение», 1980.
5. В.И. Анурьев – Справочник коструктора –машиностроителя, т.3.  
   М.: «Машиностроение», 1980.
6. С.А. Чернавский и др. Курсовое проектирование деталей машин.  
   М.: «Машиностроение», 1987.
7. Д.Н. Решетов – Детали машин. Атлас конструкций. М.: «Машиностроение», 1970.
8. М.И. Анфимов – Редукторы. Конструкции и расчет. М.: «Машиностроение», 1972.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                       20