Основы аэродинамики автомобилей

Устройство предназначено  для извлечения тепла из воздушного потока, который нагревается при  сжатии в компрессоре. Существует много  критериев, которыми руководствуются  при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции  потока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тормоза автомобиля также нуждаются в охлаждении. Чтобы осуществить эту затею, нужно всего лишь пустить воздуховоды от отверстия в бампере к самим тормозам – и все заработает. С охлаждением задних тормозов – аналогичная ситуация, только в данном случае воздух берется от специальных воздухозаборников в задних крыльях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Уменьшение давления внутри колесной арки. 
   Вследствие высоких скоростей вращения колес, внутриарочное давление увеличивается. Чтобы избежать скверных последствий, в конструкции арки делают отверстия особой формы, куда может уйти воздух, создающий избыточное давление.  
   Часто делают небольшие спойлеры, имеющие прямую связь с арками задних колес. Это помогает эффективно использовать воздух, увеличивая прижимную силу сзади.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Аэродинамическая труба. 
 
Аэродинами́ческая труба́ — это экспериментальная установка, разработанная для изучения эффектов, проявляющихся при обтекании твёрдых тел (самолётов, автомобилей, ракет, мостов, зданий и др.) потоком, а также для экспериментального изучения аэродинамических явлений.

Аэродинамическая труба состоит  из одного или нескольких вентиляторов (или других устройств нагнетания воздуха), которые нагнетают воздух в трубу, где находится модель исследуемого тела, тем самым создаётся  эффект движения тела в воздухе с  большой . 
 
Аэродинамические трубы классифицируют по диапазону возможных скоростей потока (дозвуковые, трансзвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые), размеру и типу рабочей части (открытая, закрытая), а также поджатию — соотношению площадей поперечных сечений сопла трубы и форкамеры. Также существуют отдельные группы аэродинамических труб:

• Высокотемпературные — дополнительно позволяют изучать влияние больших температур и связанных с ними явлений диссоциации и ионизации газов.
• Высотные — для исследования обтекания моделей разреженным газом (имитация полёта на большой высоте).
• Аэроакустические — для исследования влияния акустических полей на прочность конструкции, работу приборов и т. п.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Основные эксперименты: 
 
1. Измерение давлений по поверхности тела.

Для исследования необходимо изготовить дренированную модель тела — в поверхности модели выполняются отверстия, которые соединяются шлангами с манометрами.

2. Измерение сил и моментов, действующих  на тело

Для исследования необходимо подвесить модель на многокомпонентном динамометре(Аэродинамические весы) либо на системе растяжек, позволяющей измерять натяжение каждой растяжки. Пересчет сил и моментов, действующих на тело, осуществляется в соответствии с критерием подобия Рейнольдса. (Для каждого вида течения существует критическое число Рейнольдса, Re_κρ, которое, как принято считать, определяет переход от ламинарного течения к турбулентному.)

3. Визуализация течений

Для решения этой задачи используют шерстяные нити (шелковинки), наклеенные на поверхность модели либо закрепленные на проволочной сетке. Возможна постановка эксперимента с подачей цветного дыма в характерные зоны потока, но продолжительность такого эксперимента (в трубах с повторной циркуляцией  воздуха), как правило, весьма мала вследствие общего задымления всего аэродинамического  тракта.