Детали машин

Применение  современных покрытий на основе синтетических смол (в частности, кремнийорганических), создающих на поверхности машины .прочную, эластичную пленку, устойчивую против внешних воздействий, значительно повышает надежность этого способа стопорения.

Особенно  прочное сцепление между стопоримой деталью и корпусом получается в случае, когда материал покрытия затекает в кольцевой зазор между деталью и корпусом, установленных заподлицо. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

8. Стопорение дополнительным трением. 

1 Ослабление  резьбы связано с колебаниями  сдвига соединяемых деталей, при  которых болт изгибается и  витки болта скользят по виткам  гайки. Так как для скольжения элемента витка в сторону затяжки требуется большая сила, чем для скольжения противоположного элемента витка в сторону ослабления, то создается вращающий момент развинчивания, в том числе, когда колебания соединяемых деталей происходит в пределах касательных контактных деформаций. Ослабление также связано с уменьшением или местным снятием полезных сил трения в резьбе в результате последовательных поперечных сжатий и расширений винтов от переменной осевой нагрузки и изменения температуры, от упругих колебаний вдоль оси винта, вызывающих местное ослабление резьбы. 

 которые  не должны быть сильно затянуты, например гайки для регулирования  подшипников, требуют стопорения  даже при спокойной нагрузке. Вместе с тем необходимость  стопорения резко уменьшается при повышении податливости болта. Если болт существенно податлив, то самоотвинчивания не происходит.  

 Используют  следующие виды стопорения: 1) дополнительное  трение; 2) специальными запирающими  элементами — шплинтами, шайбами; 3) пластическое деформирование или приварку после затяжки.  

 Гайки  болтов должны стопориться в  резьбе или при их стопореиии  на деталь болт, должен дополнительно  предохраняться от проворота.  Гайки шпилек должны стопориться  на корпус во избежание вывинчивания  шпилек.  

Стопореиие дополнительным трением (рис. 7.13) основано на создании дополнительных сил трения, сохраняющихся при снятии с винта внешней осевой нагрузки, и допускает стопорение в любом положении.  

 Наиболее  старым средством стопорения  резьбы является применение контргайки, т. е. второй гайки (рис. 7.13, а). После затягивания контргайка воспринимает основную осевую нагрузку, а сила за тяжки и сила трения в резьбе основной гайки ослабляется. Сохранение сил трения при разгрузке винта от осевой силы обеспечивается взаимной затяжкой гаек  

 Получили  распространение самоконтря щиеся  гайки с радиальным натягом  резьбы в результате пластического  обжатия (после нарезания резьбы) верхней части гайки на эллипс (рис. 7.13, б) или при выполнении  нескольких радиальных прорезей  на круг (рис. 7.13, в). Самоконтрящиеся гайки выполняют также с завальцованными пластмассовыми, обычно предохранение резьбовых соединений от самоотвинчивания  
 

Литература 
 
 
 

П.И. Орлов “Основы конструирования: Справочно-методическое пособие”

Издательство  “Машиностроение”, 1988