Организация производственных процессов на предприятии «Россельмаш»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Управление производством на  автотранспортном предприятии «Россельмаш»

2.1. Общая характеристика

          Закрытое акционерное общество «Россельмаш» создано в 1993 году  в городе Череповец для оказания автотранспортных услуг.

          ЗАО «Россельмаш» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет и иные счета, печать и штамп со своим фирменным знаком указанием на место нахождения общества. Общество может иметь товарный знак, зарегистрированный в  установленном законом порядке и включать его в изображение печати и штампа.

Главой предприятия  является генеральный директор. Он действует от имени фирмы; издает приказы; осуществляет наем и увольнение работников; а также накладывает  на них взыскание или применяет  определенные меры поощрения; распоряжается имуществом, заключает договора со сторонними организациями; выдает от своего имени доверенность другим лицам; открывает в банке расчетные счета и распоряжается денежными средствами на этих счетах.

Генеральному директору непосредственно подчиняются: секретарь-оператор, главный инженер, начальник отдела эксплуатации, старший экономист, главный бухгалтер, инженер-нормовщик, инженер по подготовке кадров[28, с. 5].

Основные направления деятельности общества:

1. выполнение перевозок;
2. выполнение транспортно-экспедиционных операций;
3. выполнение погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки;
4. техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

 

 

2.2. Производственные процессы на автотранспортном предприятии «Россельмаш»

Характер выполнения производственных процессов, особенности  их осуществления являются базовыми в организации производства. Их технологическое  исполнение необходимо реализовать  наиболее рациональным образом, а если это возможно, то и оптимально.

В условиях автотранспортного  предприятия параллельно существуют две разновидности производственных процессов:

1) основной – выполнение  перевозок, в более широком  смысле, это оказание транспортных  услуг, предполагающих выполнение комплексных транспортных услуг, включающих не только перевозку, но и выполнение транспортно-экспедиционных операций, а также погрузо-разгрузочных работ при использовании специального подвижного состава, оборудованного механизмами погрузки-разгрузки.

2) техническое обслуживание  и ремонт подвижного состава,  как подъемная часть основного  производства.

Чтобы обеспечить функционирование, реализацию производства необходимо исполнение функций производственного менеджмента, включающих: организацию, планирование, реализацию, контроль, регулирование, анализ, распорядительство. Эти функции представляют собой специфическую сферу производственной деятельности – управление производством, и являются третьей разновидностью производственных процессов, охватывающих и всесторонне воздействующих на обе предшествующих.

Для управления производством, в условиях предприятия, создается  организационная структура управления, ориентированная на реализацию производственных функций. Организационная структура управления формируется в составе руководителей, специалистов и служащих, каждый из которых выполняет определенные функции, в соответствии с их положением в иерархической структуре аппарата управления и должностными инструкциями.

 В целом организационная  структура управления предоставляет собой специфическое подразделение, задачей которого является осуществление эффективного управления производством.

 

2.3. Разработка производственной программы

     Разработка производственной программы предполагает разработку производственной программы по эксплуатации, по ТО и ремонту подвижного состава, расчет потребностей в ресурсах, проектировку уровня основных финансовых показателей, определение цены на транспортные услуги, разработку и формирование схемы организационной структуры управления АТП.

Для проведения расчетов используются следующие исходные данные:

 

Показатели	Асс	Характер груза	Класс груза	β	VT	Lег	Тн	Дрг
Значение	170	Навалочный	II	0,54	22,1	19,6	8,8	252

 

где А_сс – среднесписочное количество автомобилей в парке (единиц);

β – коэффициент использования  пробега;

V_T – техническая скорость, км/ч;

L_ег – среднее расстояние ездки с грузом, км;

Т_н – время в наряде, часов;

Д_рг – количество рабочих дней в году.

Проектируемый парк состоит  из автомобилей одной марки МАЗ 555102-225 (автомобиль-самосвал с трехсторонней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов) грузоподъемностью 9,5 тонн. Характер груза – легкоотделяющийся от кузова автомобиля-самосвала (песок, щебень и др.). Класс груза II, поэтому коэффициент использования грузоподъемности γ=0,8. Время под погрузкой-разгрузкой (1 тонна груза) t_п.р=0,91 минут. Время полной загрузки самосвала грузоподъемностью 9,5 тонн t_п.р=0,144 часа.

 

 

 

В рамках производственной программы разработаем производственную программу по эксплуатации.

Наименование показателей	Условное  обозначение	Единица измерения	По парку
1. Среднесписочное количество автомобилей	Асс	единиц	170
2. Общая грузоподъемность	∑q	тонн	1615
3. Коэффициент использования грузоподъемности	γ	-	0,8
4. Коэффициент использования пробега	β	-	0,54
5. Средняя грузоподъемность	qср	тонн	9,5
6. Коэффициент технической готовности	αт	-	0,91
7. Коэффициент использования парка	αи	-	0,63
8. Время в наряде	Тн	час	8,8
9. Средняя техническая скорость	Vт	км/ч	22,1
10. Время простоя под погрузкой-разгрузкой  за ездку	tпр	час	0,144
11. Среднее расстояние перевозки  грузов	lср	км	19,6
12. Среднесуточный пробег	lсс	км	178,8
13. Выработка на одну авто-тонну: а) в тоннах б) в ткм	Wт Wткм	т/т ткм/т	903,7 17713,3
14. Автомобиле-дни в хозяйстве	АДх	авт/дн	62050
15. Автомобиле-дни в эксплуатации	АДэ	авт/дн	38984,4
16. Автомобиле-дни в ремонте	АДр	авт/дн	5584,5
17. Автомобиле-часы в наряде	АЧн	авт/час	343062,7
18. Автомобиле-часы в движении	АЧдв	авт/час	316269,7
19. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой	АЧпр	авт/час	22123,6
20. Число ездок с грузом	ne	единиц	153636
21. Общий пробег	Lобщ	км	6989560,2
22. Объем перевозок	Q	тонн	1459541,9
23. Пробег с грузом	Lгр	км	3774362,5
24. Грузооборот	P	ткм	28607021,2
25. Выработка на км пробега: а) в тоннах б) в ткм	Wт Wткм	т/км ткм/км	0,21 4,1

 

Среднесуточный пробег автомобиля:

Коэффициент технической  готовности:

, где 

d – удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км,

d=0,5 дней/1000 км;

Д_кр – продолжительность простоя в капитальном ремонте,

Д_кр=22 дня;

L_кр – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,

L_кр=250000 км;

Коэффициент использования  парка:

Автомобиле-дни в хозяйстве:

Автомобиле-дни в эксплуатации:

Автомобиле-дни в ремонте:

Общепарковый пробег:

Пробег с грузом:

Объем перевозок по парку  за год:

Грузооборот парка:

Число ездок с грузом:

Автомобиле-часы в наряде:

Автомобиле-часы в движении:

Автомобиле-часы простоя  под погрузкой-разгрузкой:

Выработка на один среднесписочный  автомобиль:

а) в тоннах

б) в ткм 

Выработка на 1 км пробега:

а) в тоннах

б) в ткм 

 

Разработаем производственную программу по ТО и ремонту подвижного состава.

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Значение
Общий пробег	Lобщ	км	6989560,2
Периодичность ЕО ТО-1 ТО-2	Lео L1 L2	км км км	536,4 1250 6250
Нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,3 3,4 13,8 6,0
Количество по видам ЕО ТО-1 ТО-2	Nео N1 N2	ед. ед. ед.	13030,5 5591,6 1118,3
Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000 км	Тнео Тн1 Тн2 Тнтр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч/1000 км	0,276 3,128 12,696 5,52
Трудоемкость  ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	Тео Т1 Т2 Ттр	чел.ч чел.ч чел.ч чел.ч	3596,4 17490,5 14197,9 38582,4
Итоговая трудоемкость	∑T	чел.ч	73867,2

Периодичность ЕО:

Периодичность ТО-1:

, где 

 – соответствующий норматив,

K₁ – коэффициент корректирования периодичности ТО и простоев подвижного состава в ТО-2 и ТР;

Периодичность ТО-2:

Число обслуживаний по парку:

Норматив трудоемкости ТО и ТР:

ЕО – Т_нео=0,3 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-1 – Т_н1=3,4 чел.ч. на одно обслуживание

ТО-2 – Т_н2=13,8 чел.ч. на одно обслуживание

ТР/1000км – Т_нтр=6,0 чел.ч. на одно обслуживание

Скорректированный норматив трудоемкости:

Общепарковая годовая  трудоемкость работ по видам:

итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

В рамках производственной программы рассчитаем потребности в ресурсах. Расчет производится по следующим этапам:

1. Расчет потребности капитальных вложений в подвижной состав и материально-техническую базу АТ

,где

КВ_ПС – капитальные вложения в подвижной состав,

Н_СТР – стоимость строительства на 1 автомобиль,

С_О – стоимость оборудования на 1 автомобиль,

К – коэффициент, учитывающий  привязку проекта

, где

С_Тi – стоимость единицы подвижного состава,

Стоимость строительства  составляет 55% капитальных вложений в подвижной состав и равна 66946000 рублей.

Стоимость технологического оборудования составляет 30% от стоимости  строительства и равна 20083800 рублей.

2. Расчет потребности в трудовых ресурсах

а) водители

, где

Ч_пз – часы подготовительно-заключительного времени,

5 – количество минут  на прохождение медосмотра;

Ч_ТО-2 – часы участия водителей в ТО-2;

ФРВ_вод – фонд рабочего времени водителей,

, где

Д_к - дни календарные,

Д_в – выходные дни, Д_в=96 дней;

Д_п праздничные дни, Д_п=12 дней;

Д_оо – дни основного отпуска, Д_оо=24 дней;

Д_до – дни дополнительного отпуска, Д_до=6 дней;

Д_б – дни болезни, Д_б=3 дня;

Т_см=Т_н=9,7 часов.

б) ремонтные рабочие

 где

Ф_рр – годовой фонд рабочего времени.

Так как Ф_рр различен для ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях и ремонтных рабочих с тяжелыми и вредными условиями труда, будем считать, что 20-25% от ∑Т выполняется в тяжелых и вредных условиях.

Численность рабочих  с тяжелыми и вредными условиями  труда: