Управление транспортным хозяйством предприятия (на примере Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор")

 
 
 
В гибких автоматизированных производствах  применяются автоматизированные и  автоматические транспортно-накопительные  системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару. 
 
При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза. Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования. 
 
Число транспортных средств циклического действия (Wтр,) можно определить по формуле 
w_Tp = Q_c / Wтрс, 
где Q_c - суточный грузооборот, т; Wтрс - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т. 
 
Суточная производительность единицы транспортного оборудования I прямо пропорциональна числу рабочих циклов ш_ц и производительности I за один цикл (W_u), т.е. ' 
Wtp_C = W_um_u; m_u= Fдс / Тцт, 
где F_дс - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, I мин; Тц_т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тцт = Тпр, + Т_п + Т_р, I где Т_пр - время пробега, мин; Т_п - время погрузки, мин; Т_р - время I разгрузки, мин). 
 
Число средств непрерывного транспорта (wтрн), необходимых для данного грузопотока, например транспортеров: 
Wтрн„ = Qч / W_ч, 
где Q_ч - часовой грузооборот, т; W_ч - часовая производительность транспортера, т.

Глава 2. Организация транспортного  хозяйства на предприятии

2.1 Общая характеристика  ОАО "Нижегородавтодор"

 
 
 
ОАО "Нижегородавтодор" - крупнейшее дорожностроительное предприятие  региона, основными функциями которого являются ремонт, содержание и строительство  автодорог территориального и федерального значения. 
 
Свою историю ОАО "Нижегородавтодор" ведет с начала прошлого века, когда в 1924 году в Нижнем Новгороде был сформирован "Нижкрайдортранс", а на местах - окружные дорожно-транспортные отделы и участки. 
 
Сегодня ОАО "Нижегородавтодор" обслуживает 35% всех дорог Нижегородской области и выступает генеральным подрядчиком объектов, стоимость которых превышает 700 млн. рублей. Ежегодный объем выполняемых работ превышает 1 млрд. рублей. 
 
Основными видами деятельности предприятия являются: 
 
строительство, ремонт и содержание автодорог; 
 
планировка и благоустройство дворовых территорий и АЗС; 
 
производство асфальто-бетонной смеси различных марок; 
 
производство дорожных знаков; 
 
работы по нанесению дорожной разметки; 
 
установка колесоотбойного бруса; 
 
добыча из собственных карьеров и реализация щебня различных фракций и песка; 
 
техническое обслуживание и модернизация автомобилей КамАЗ (сервисный центр); 
 
ремонт двигателей и автомобилей различных марок. 
 
В состав ОАО "Нижегородавтодор" входят 30 дорожных ремонтно-строительных подразделений, расположенных по всей области. Каждое имеет производственную базу, асфальто-бетонный завод, парк дорожно-строительной техники, который периодически обновляется. 
 
ОАО "Нижегородавтодор" - самая крупная подрядная организация Нижегородской области в дорожной отрасли. По итогам подрядных торгов заключены контракты по содержанию 4545 километров автодорог, а это 35% всех магистралей Нижегородской области. Сегодня на предприятии трудится около 2000 высококвалифицированных специалистов. 
 
ОАО “Нижегородавтодор" принадлежит туристическая база "Магистраль", где отдыхают сотрудники компании, а также проводятся конференции и различные спортивные соревнования. 
 
Основными заказчиками ОАО "Нижегородавтодор" являются Главное управление дорожного и транспортного хозяйства Нижегородской области и ГУ Управление автомобильной магистрали Москва - Нижний Новгород. 
 
Наиболее масштабный проект, который осуществляет сейчас предприятие, - это строительство 2-ой очереди участка автомобильной дороги обхода г. Нижний Новгород.1-ая очередь строительства протяженностью 16,4 километра, была введена в эксплуатацию в 1993 году, - предприятие так же, как и при строительстве 2-ой очереди, являлось генеральным подрядчиком проекта. Протяженность участка строительства 2-ой очереди составляет 14,35 км.1-ая очередь строительства автомобильной дороги обхода Нижнего Новгорода позволила, минуя город, выйти на автодорогу Н. Новгород - Касимов. Вторая очередь позволит выйти на автомобильную дорогу федерального значения Н. Новгород - Саранск с последующим соединением (3-я очередь) с автомобильной дорогой Москва - Казань. 
 
"Нижегородавтодор" ведет масштабные работы по благоустройству городов и поселков области. В распоряжении предприятия - вся техника, необходимая для содержания, ремонта и строительства автомобильных дорог. 
 
Парк автотранспортных средств и современной дорожно-строительной техники насчитывает свыше 1500 единиц. Годовой бюджет ОАО “Нижегородавтодор", который закладывается на обновление парка, составляет 30-35 млн. рублей. В ближайших планах руководства - еще более активное участие в тендерах, выход за пределы Нижегородской области, освоение новых рынков дорожного строительства. 
 
603600 г. Н. Новгород, ул. Ильинская, д.60 
 
Приемная (831) 433-24-40 
 
Приемная (факс) (831) 430-30-43 
 
Управление материально-техн. снабжения (831) 433-78-06 
 
Отдел по организации и строительству обхода г.Н. Новгорода (831) 433-16-47 
 
Отдел аналитического учета (831) 433-82-73 
 
Строительный отдел (831) 434-12-04 
 
Служба главного механика (831) 433-63-97 
 
Юридический отдел (831) 434-44-26 
 
Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, д.60 
 
Бутурлинское ДРСП ОАО "Нижегородавтодор" 
 
Адрес: 607440, Нижегородская область, р. п. Бутурлино, ул. Базинская, дом 6 
 
Телефон: (83172) 5-28-27 
 
Руководитель: Шевыров Вадим Викторович. 
 
Специализация: строительство, ремонт, содержание автодорог, ремонт техники, изготовление запчастей 

2.2 Расчет грузопотоков  на Бутурлинское  ДРСП ОАО "Нижегородавтодор"

 
 
Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия  и его цехов  оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода. 
 
 
Таблица 2. Таблица грузооборота предприятия

 
 
 
По данным шахматной  ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта. 
 
Базой для организаций межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах. 
 
Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле: 
Qсут=  
D * 
Q_r*/К_н D 
где Q_r - годовой грузооборот, т/год; D - число рабочих дней в году; К_н - коэффициент неравномерности перевозок. - отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. отношение густоты перевозок в прямом и обратном направлении (для грузовых перевозок - в порожнем и груженом направлении).К. н. п. изменяется в интервале от 0 до 1. Пассажиропотоки по сравнению с грузовыми потоками распределены по направлениям более равномерно, поэтому К. н. п. пассажиров за год незначительно отклоняются от единицы. 
 
Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов. 
Qсут=  
Q_r*  
D/ К_н =1761*0,5/310=2.84т 
 
 
Рис. 6. Схема грузопотоков предприятия 
 
 
По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств. 

2.3 Планирование количества  транспортных средств

 
 
Выбор вида транспортных средств зависит  от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода. 
 
При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками. 
 
Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта. 
 
Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки: 
 
Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности. 
 
Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле 
 
 
 
 
 
N= (1761*0.5) /12*12=6 
 
где Г - грузопоток за расчетный период, т; П_ч - часовая производительность транспортных средств, т/час; Ф_п - полезный фонд времени работы транспортных средств за расчетный период, ч. 
 

Заключение

 
 
Практически в любой  отрасли функции  и средства организации  одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями  производственных и  технологических процессов и организацией производства. 
 
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. На больших заводах и фабриках еще сохранился парк транспортных средств, закупленных в советское время, также у них есть ресурсы для покупки новых. Для маленьких предприятий или недавно образованных есть смысл арендовать транспорт или объединяться нескольким предприятиям для его покупки. 
 
В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов. 
 
Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия. 
 
В настоящее время с нарастающими темпами производственного процесса, важным направлением в развитии внутризаводского транспорта является повышение значения и масштабов использования непрерывных его видов, таких как - конвейеры, транспортеры. 
 
Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств. 
 
Основные направления совершенствования организации работы внутризаводского транспорта: 
 
централизация транспортного хозяйства и концентрация транспортных средств; 
 
углубление специализации внутризаводского транспорта; 
 
механизация и автоматизация подъемно-транспортного оборудования и погрузочно-разгрузочных работ; 
 
применение математических методов и компьютеров для оптимизации внутризаводских перевозок.