Транспортная логистика

    Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки; сравнительно малая грузоподъемность.

  Материально-техническая  база автомобильного транспорта состоит  из подвижного состава (автомобиля, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

  Грузовые  автомобили различают по грузоподъемности: особо малой – до 0,5 т, малой – от 0,5 до 2 т, средней – от 5 до 15 т, особо большой – более 15 т.

  Для осуществления перевозок грузов на автомобильном транспорте имеются  автотранспортные предприятия (АТП) –  это транспортные предприятие комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами.

  Воздушный транспорт.

    Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов.

  Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

    Трубопроводный транспорт.

  Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость.

  Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

  Выделяют  шесть основных факторов влияющих на выбор видов транспорта: время  доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.   

  Груз  – принятая к перевозке транспортом  общего пользования или иным перевозчиком продукция, а также различное  имущество физических или юридических лиц.

     Выделяют  шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение. 
 
 

     Экспертная  оценка значимости различных  факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

 • надежность соблюдения графика доставки;

 • время доставки:

 • стоимость перевозки.

     Следует отметить, что данные табл. 16 могут служить  лишь для приблизительной  оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

     Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл.

 

     Виды  грузов.

   Автомобильные грузы классифицируются:

• По виду тары: тарные; бестарные.
• По массе одно грузового места: штучные (<250 кг, а для катных грузов (бочки, катушки, кабели) – до 500 кг); повышенной массы (от 250 кг, а для катных от 500 кг до 30 т); тяжеловесные (штучные неделимые >30 т).
• По размерам: допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования и крупногабаритные – размеры не должны превышать по ширине 2,5 м, по высоте – 3,8 м, длина за пределом заднего борта кузова – 2м.
• По способу погрузке и выгрузке: штучные; сыпучие; навалочные; наливные.
• По размеру отправки: мелкопартионные (до 5т); партионные (от 5 до 30 т); массовые (более 30т);
• По специфическим свойствам: скоропортящиеся; опасные; антисанитарные (мусор, нечистоты); животные.

 Совокупность  показателей грузов, которая определяет требования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.

 Классификация грузов на морском  транспорте:

• Массовые: наливные; навалочные; насыпные; лесоматериалы.
• Общие (генеральные): мешковые; контейнерные и пакетные; штучные и тарные; металлы и металлические изделия; тяжеловесные и габаритные.
• Особорежимные: опасные; скоропортящиеся; скот и животные; сырые продукты, т.е. грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил.

 Перевозимый груз состоит из собственного груза  и тары. Полная масса и тары называется массой брутто, чистая – массой нетто. 
 
 

 Различные виды груза снабжаются соответствующей  маркировкой.

 Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры их сохранности при транспортировке.

 Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

 Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения.

 Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

 Транспортная  маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числители порядковый номер, под которым эта отправка принята к перевозке по книге  отправления, в знаменателе – число мест данной отправки), рядом с дробью – номер грузовой накладной. На тарно-штучных грузах указывается масса брутто и нетто.

 При отправлении продукции следует  определить массу груза. Для этого пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмером штабелей, а на водном транспорте – и по осадке судна.

 Задачи  управления транспортом в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям после сформирования логического  канала распределение сводится к следующим:

1. выбор вида транспорта и определение видов транспортировки;
2. выбор вида грузовых перевозок и маршрутизация грузопотоков;
3. управление и контроль за движением транспорта в ходе доставки товара по логической цепи.

 

 Документы необходимые для перевозки грузов.

 Наряду  с общими действующими кодексами  и уставами, регламентирующие соответствующие  транспортные перевозки, в каждом конкретном случае составляют договор перевозки. В этом договоре перевозчик обязуется  перевезти оговоренный груз до заданного пункта в согласованные сроки, а отправитель обязуется в установленном порядке оплатить работу перевозчика.

 Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, составляемая отправителем. В комплект необходимой сопроводительной документации, кроме накладной, входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза. Основным документом для учета работы железной дороги является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

   При отправке груза автомобильным транспортом основным документом является типовой договор на перевозку, а для расчетов между заказчиком и автотранспортной организацией обязательно составляется товарно-транспортная накладная. При выпуске на линию водителю выдается путевой лист, который должен быть им возращен по окончанию работы.

   При отправке груза морским транспортом в случае использования судна, совершающего регулярные рейсы, договором на перевозку является документ, называемый коносаментом, который по содержанию является своего рода накладной. Коносамент может быть именным, т.е. составленным на имя определенного получателя, ордерным, т.е. поручительным, и предъявительным, т.е. действительным по факту его предъявления. Если используемое судно совершает не регулярный рейс на условиях фрахта, то составляемый договор морской перевозки называется чартерным. В случае перевозки груза в прямом водном сообщении (по принципу «море – река») или в смешанном железнодорожно-водном сообщении этот сопроводительный документ называется накладная. Если же осуществляется межпортовая перевозка, т.е. морская перевозка в чистом виде, то первичные документ для передачи груза на судно является так называемый «погрузочный ордер».

 При перевозке грузов внутренним речным транспортом основным документом является заключенные пароходством с грузоотправителем навигационные договоры. Документом, сопровождающим груз во все время его транспортировки, и в этом случае является накладная.

 Перевозки грузов воздушным путем также осуществляются согласно соответствующим образом оформленной накладн

 

 Заключение.

  В связи с развитием международных  и межконтинентальных рынков все  большее значение приобретает транспортировка  морским путем.

  Для сопряжения различных видов транспорта создается развитая сеть портовых сооружений, погрузочно-разгрузочных терминалов, складских сооружений, подъездных путей, сортировочных сооружений, маневренных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств.

  Поэтому наряду с управлением коммерческими  операциями транспортировки (подготовкой и приемов грузов, оформление документов, взиманием оплаты и различных сборов, пломбированием, оформлением переадресовки, выдачей получателям) осуществляется управление технологическим процессом транспортировки. Этот технологический процесс выполняется персоналом и оборудованием соответствующих звеньев транспортной цепи и ни при каких обстоятельствах не может быть нарушен.

  Таким образом, основным фактором, определяющим качество доставки грузов, является время (сроки) доставки грузов, рассматриваемое как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранность при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Первые два параметра во многом определяют реакцию на изменения конъюнктуры рынка и уровень товарных запасов.