Политика цен в логистической системе

 

         Итак, прежде всего логистический  менеджер должен решить вопрос  создавать ли свой парк транспортных  средств или использовать наёмный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы критериев, к которым относятся:

• Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств
• Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно –экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке
• Скорость транспортировки
• Качество транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

       В большинстве случаев фирмы-производители  прибегают к услугам специализированных транспортных фирм.

     Итак, к основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:

• Минимальные затраты на транспортировку
• Заданное время транзита (доставки груза)
• Максимальная надёжность и безопасность
• Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути
• Мощность и доступность вида транспорта
• Продуктовая дифференциация

       К числу вспомогательных партнеров  по транспортировке относятся страховые, охранные, информационные фирмы и  компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.

     Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данных отраслей.

       В целях достижения синхронизации  работы транспорта и производства в  хозяйственной деятельности фирм широко применяются системы «канбан» и «точно вовремя» («точно в срок»). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве используется «строго по графику» без информации о содержании существенных объёмов запасов необходимом материала, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий , то в закупочной  и сбытовой логистические перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы  ( система «канбан») и в строго определённое время ( система «точно в срок»).

       По  указанной технологии подача грузов и тоннажа клиентуре в необходимых  случаях ведётся с точностью  до минут. Такая технология позволяет  обходиться без громоздкого и  дорогостоящего складского хозяйства  и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов  материальных ценностей резко сокращаются. Например, в Японии они составляют 2 и 5-суточную потребность, а на автосборочном  заводе «нисан» запас комплектующих  деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера (3, 279)

       Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантий доставки грузов к определённому сроку, достигается  также организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жёсткому расписанию.

     Дерегулирование в основном коснулось автономного  транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам  грузов мелкими  партиями, способным сокращению запасов  материальных ресурсов и повышению  скорости их оборачиваемости.

     Что касается железнодорожного транспорта, на него по прежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны государства. Железнодорожный транспорт остаётся менее благоприятным по сравнению  с автомобильным для использования  его по системе «точно в срок». Но, такие качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными.

     Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью  его работы в ряде стран. Однако внутренний водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют ограничения , как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и др.

     Наконец, внедрение логистической концепции  в практику мирохозяйственных связей позволяет увеличить объём перевозимых  грузов морским и особенно воздушным  транспортом в межконтинентальном сообщении.

       Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки, - это один из наиболее существенных технических компонентов  логистики. Современные тенденции  управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроники.

       При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом – они являются барьером на пути создания принципиально новых технологий перевозочного процесса.

       Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы  взаимных расчетов за перевозки между  отправителями, получателями и транспортными  организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают  на современные технические средства автоматизации.

     При разработке новой технологии необходимо ориентироваться не только на существующие технические средства автоматизации, но и учитывать дальнейшие перспективы их развития.

       Транспорт представляет собой важное звено  логистической системы; он должен обладать рядом необходимых свойств и  удовлетворять определенным требованиям  в целях создания инновационных  систем сбора и распределения  грузов. Он должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени  в соответствии с меняющимися  запасами пользователя.

       Перспективы развития транспортной логистики состоят  в замене бумажных перевозочных документов электронными. Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. 
 
 
 

4. Суть закона убывающей  отдачи 

     В экономической деятельности действует  закон убывающей отдачи. В соответствии с этим законом, начиная с определенного уровня развития какого-либо бизнеса, дальнейшее его увеличение ведет к снижению дополнительной прибыли, получаемой в результате этого увеличения. Иными словами, в каждой логистической системе существует такой предел совершенствования ее деятельности (или отдельных операций, функций), после которого использование прежних методов дает все меньший результат. Более того, в какой-то момент улучшение результатов становится убыточным, так как требует слишком много затрат. Понятно, насколько важно вовремя определить этот момент, чтобы не растрачивать ресурсы неэффективно.

     Закон убывающей отдачи гласит: если объемы факторов производства фиксированы, предельный продукт переменного фактора (труда) сверх некоторого уровня его использования  будет уменьшаться по мере роста  масштабов вовлечения этого фактора  в производство.  
Чистый эффект привлечения дополнительного работника выражается в величине прибыли и равен разнице между предельной ценностью труда и соответствующим приростом фонда зарплаты. Отсюда критерий оптимального найма: предприятие (фирма) будет увеличивать количество труда до тех пор, пока предельная ценность его превышает уровень ставки заработной платы и будет сокращать число занятых, если предельная ценность труда станет меньше ставки зарплаты.

Рис. 1. Закон убывающей  отдачи. 

Рис. 2. Предельная и средняя  производительность (1 -- средняя производительность, 2 -- предельная производительность).

     На  основе закона убывающей отдачи был  сформулирован  принцип Парето (или правило «80/20»). Его смысл состоит в следующем: 20 % усилий дают 80 % результата.

     Действие  этого правила можно наглядно проиллюстрировать на следующем  примере. Если уронить на лужайку 100 монет, то первые 80 найдутся довольно легко. На поиски каждой последующей монеты будет уходить все больше времени  и сил. В какой-то момент расход сил  и времени на поиск одной монеты превысит ее стоимость, поэтому следует  вовремя прекратить поиск.

     Принцип Парето достаточно прост и универсален, применим к любой группе причин, вызывающих те или иные последствия. В логистике он применяется в  самых разных областях: при размещении запасов на складе, выкладке товаров  в торговом зале, выстраивании системы  обслуживания покупателей. В этих и  других случаях повышенное внимание уделяется тем объектам логистической деятельности, работа с которыми дает наибольший успех с наименьшими издержками. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5.Определение цены в условиях чистой конкуренции и монополии

   При определении  цены в условиях чистой конкуренции  следует учитывать характерные  черты данной модели рынка:

• Очень большое число фирм на рынке
• Стандартизированный тип продукта
• Лёгкие, беспрепятственные условия вступления в отрасль
• Отсутствует неценовая конкуренция

   В условиях чистой конкуренции контроль над  ценой отсутствует, цена устанавливается  путём сравнения цен товаров-аналогов конкурентов.

   При определении  цены в условиях монополии следует  учитывать характерные черты  данной модели рынка:

• Одна фирма на рынке
• Уникальный тип продукта, товары – заменители отсутствуют
• Условия вступления в отрасль для других фирм блокированы
• Неценовая конкуренция: реклама связи фирмы с общественными организациями

   В условиях монополии контроль над ценой  значительный, так как на рынке  нет аналогичных товаров, то есть отсутствуют конкуренты. 
 
 
 

Список  использованной литературы:

1. http://www.hi-edu.ru/e-books/xbook118/01/index.html?part-004.htm
2. http://101.kiev.ua/glossary/zakon_ubyvajus_hej_o_292.html
3. http://www.elitarium.ru
4. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ Маркетинг, 1996.
5. Логистика: Учебное пособие /Под ред.Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 1999.
6. Модели и методы теории логистики/ Под ред. В.С. Лукинского.-СПб., 2003.
7. Неруш Ю.М. Логистика.-М., 2001
8. Сергеева В.И. Логистика в бизнесе. - М., 2001
9. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 1996.

 

 

Практическая  часть 

      Рассчитайте предельный, технический и целевой  тарифы на основе издержек. Установите тариф за перевозку единицы продукции, а также пору рентабельности по объёму материалопотока и выручке.

      Исходные  данные:

      Материальный  материалопоток (М) – 150 000 ед.

      Инвестиционный  капитал (К) – 200 000 000 ед.

      Ожидаемая рентабельность (Р) – 10%

      Переменный  издержки (С_пер) – 1500 ден. ед./ед.

      Постоянные  издержки (С_пост) – 160 000 000 ден. ед./ед.

      Общий прогноз материалопотока (Q₁) – 120 000 ед.

      Пессимистический  прогноз (Q₂) – 150 000 ед.

      Оптимистический прогноз (Q₃) – 250 000 ед. 

      Решение:

1. Предельный тариф (Р_п) соответствует переменным издержкам, то есть ведёт к нулевой предельной прибыли:

Предельный тариф (Р_п) = Переменный издержки (С_пер), или

Р_п = С_пер = 1500 ден. ед./ед.