Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте

Министерство  Образования Российской Федерации

 «Сибирский государственный индустриальный университет» 
 

Кафедра общей экологии и безопасности жизнедеятельности 
 
 
 
 

Реферат

по  дисциплине «Безопасность  жизнедеятельности»

на  тему:

«Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Новокузнецк 2010

Содержание 
 

     Введение…………………………………………………………………….3

     1 Причины возникновения пожаров  на железнодорожном транспорте..4

     2 Обеспечение пожарной безопасности…………………………………..4

     3 Правила пожарной безопасности  в пассажирских поездах…………...6

     4 Ведомственная пожарная охрана железнодорожного транспорта……8

5 Повышение эффективности противопожарной деятельности ОАО «РЖД»………….……………………………………………………….15

     Заключение………………………………………………………………..18

     Список  литературы……………………………………………………….19 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение 

     Из  множества видов транспорта безопаснее всего мы чувствуем себя в поездах. В отличие от самолетов они  не падают и юзом на обледенелых  дорогах не идут. Меж тем это  самообман. По статистике, в железнодорожных  авариях гибнет людей гораздо больше, чем в авиационных катастрофах. Просто обычно это не такие массовые и потому не такие громкие происшествия, как в авиации. Отсюда и иллюзия безопасности.

     Пожар в поезде ничуть не безопаснее падения самолета с высоты десять тысяч метров, поэтому необходимо изучать и исполнять правила пожарной безопасности. Такие инструкции пишутся не чернилами, а кровью тысяч жертв.

     В 2009 на стационарных объектах и подвижном составе ОАО «РЖД» зарегистрировано 174 пожара, что на 7,5% меньше, чем в 2008 году. Основные причины – неосторожное обращение с огнём, технические неисправности локомотивов, неисправности электрооборудования и недосмотр за бытовыми приборами. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1 Причины возникновения  пожаров на железнодорожном транспорте 

     Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

     Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах. 

     2 Обеспечение пожарной безопасности 

     Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, не плотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

     В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить  исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

     При перевозке электрооборудования  особое внимание обращают на состояние междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно-редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

     Все обнаруженные при осмотре и приёмке вагонов неисправности должны быть устранены до подачи вагонов под посадку пассажиров.

     На  локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправным  состоянием электрических сетей  и электрооборудования, а также  вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

     Перед отправлением в рейс локомотивная и  поездная бригада обязаны тщательно  проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

     На  предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие  мероприятия по предупреждению пожаров  и взрывов:

• ограничивают суточной нормы расход горючего и легковоспламеняющихся жидкостей, используемых в процессе производства;
• собирают в металлические ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т.п.;
• убирают помещения и удаляют из них все горючие отходы производства после окончания работ, строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;
• следят за тем, чтобы после окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;
• содержат в чистоте чердачные помещения.

 

     3 Правила пожарной безопасности в пассажирских поездах 

     В противопожарных целях в поездах  нельзя перевозить легковоспламеняющиеся  и взрывчатые вещества и курить где либо, кроме нерабочего тамбура Я видел остов в пять минут вместе с третью пассажиров сгоревшего вагона. Один заядлый курильщик перевозил в нем банку ацетона, его единственная сигарета стоила жизни полутора десяткам людей.

     Находясь в поезде - не курите, не перевозите горючие вещества, не подсвечивайте себе спичками и зажигалками, не включайте кипятильники в бритвенные розетки, при малейшем запахе дыма вызывайте проводника, нет его - идите в соседний вагон, не бойтесь потревожить ночной покой людей.

     Используйте для тушения пожара подручные средства, в том числе воду из туалетов и бака для кипячения воды, и огнетушители, висящие в коридорчиках перед туалетами.

     При угрозе пожара немедленно покидайте  вагон через тамбурные двери  и аварийные выходы. В крайнем  случае вышибайте оконные стекла подручными предметами.

     Пожар в поезде страшен не пламенем, а  в первую очередь ядовитыми продуктами горения синтетических отделочных материалов. Вы вначале отравляетесь и теряете сознание и лишь потом  сгораете. И происходит это отравление в считанные минуты, а при интенсивном сгорании - секунды.

     Не  мешкайте. В движущемся поезде перейдите в соседний, желательно в сторону движения, вагон. В остановившемся - выходите из вагона, по возможности со стороны, где нет железнодорожных путей.

       При сильном задымлении вагона  закройте нос и рот смоченной  водой тряпкой - полотенцем, наволочкой, простыней, куском разорванной  одежды. В полупустых вагонах можно передвигаться на коленях, так как у пола дыма бывает меньше.

     В целях безопасности, находясь в поезде, надо:

• Укладывать детей в вагоне на самые безопасные места - на нижние полки, в сторону движения поезда.
• На боковых полках ложиться ногами в сторону движения, чтобы при экстренном торможении не сломать шейные позвонки.
• Знать, где располагаются и как действуют аварийные, выходы.
• Убрать с пола и столика острые и т.п. опасные вещи.
• Полностью, до фиксации, открыть или закрыть дверь купе.

     Нельзя:

• Перегружать верхние багажные полки.
• Высовывать голову из открытых окон.

В момент аварии надо:

• Ухватиться за выступающие детали полок.
• В момент падения сгруппироваться, закрыть голову руками.
• После аварии немедленно покинуть вагон, взяв с собой теплые вещи, одеяло, документы.
• Оказать первую помощь нуждающимся.

Нельзя:

• Выпрыгивать из поезда до его полной остановки.
• Выходить в сторону, где располагается встречный путь.
• Уходить после аварии далеко от поезда.  
  

     4 Ведомственная пожарная охрана железнодорожного транспорта 

     Ведомственная охрана железнодорожного транспорта имеет  богатую и героическую историю. 9 декабря 1921 г. по инициативе народного комиссара путей сообщения Ф.Э. Дзержинского ВЦИК совместно с Советом труда и обороны принимают "Декрет об организации складов, пакгаузов и кладовых, а равно и сооружений на железнодорожных и водных путях". Этот день принято считать датой создания военизированной (ведомственной) охраны железнодорожного транспорта.

     В связи с принятием Федерального закона "О ведомственной охране" военизированная охрана МПС России была преобразована в ведомственную  охрану МПС России.

     Этот  Федеральный закон также предусмотрел необходимость выполнения ведомственной  охраной ряда функций, связанных  с обеспечением на охраняемых объектах пожарной безопасности.

     Последующие в 2003 г. и позже реорганизации  федеральных органов исполнительной власти и реформирование железнодорожного транспорта носили столь кардинальный характер, что фактически пришлось вновь создавать систему обеспечения пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

     В настоящее время Федеральное  государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ФГП ВО ЖДТ России) находится в ведении Федерального агентства железнодорожного транспорта Российской Федерации, что определено соответствующими изменениями и дополнениями в упоминавшееся постановление Правительства РФ от 12 июля 2000 г. № 514.

     В то же время переход на рыночный механизм хозяйствования привёл к созданию ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"). Было очень важно при осуществлении реформ не допустить снижения уровня пожарной безопасности объектов и железнодорожного подвижного состава.

     В результате совместной работы ОАО "РЖД" и ФГП ВО ЖДТ России на железнодорожном  транспорте создана и успешно  функционирует система обеспечения  пожарной безопасности.