Международное частное право. Пассажирские перевозки

Варшавская конвенция  содержит норму о недействительности любых оговорок об освобождении перевозчика  от ответственности 
 
или уменьшении ее пределов, сделанных в воздушно-перевозочных 257 документах. Но даже при наличии такой оговорки заключенный до-говор считается действительным и подпадает под действие положе ний Конвенции. 
В настоящее время на международных воздушных линиях ши роко развито «пульное сотрудничество» (пул — от англ. — объеди ненный фонд, «общий котел»). Цель этого сотрудничества — сни жение остроты конкуренции между авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими смежные авиалинии или их отдельные участки. Общий принцип пула состоит в том, что каждый партнер с каждой единицы транспортной продукции вносит в общий фонд (пул) уста новленную величину своего дохода. Из этих взносов составляется пульный фонд, который делится между партнерами по пулу в со гласованной пропорции. 
Для определения выгод пульного соглашения разработана ме тодика, основные положения которой сводятся к построению эко номико-метрической модели конкретного пула, к анализу эксплуа тационных и финансово-экономических показателей партнеров. Для построения такой модели производится сравнение экономиче ского положения предприятий-партнеров по линии, их капитала, самолетного парка, общей протяженности линий, конкурентоспо собности. В заключении пульного соглашения, как правило, заин тересованы более слабые авиакомпании, которые таким путем стремятся обеспечить себе определенную долю доходов, которую они не в состоянии получить при самостоятельной эксплуатации авиалинии. 
При заключении пульного соглашения авиакомпания стремится получить не только определенную долю доходов, но и компенсацию за использование партнерами дополнительных прав (транзитные перевозки, каботаж). Пульные соглашения могут использоваться не только для распределения доходов между партнерами, но и для по лучения компенсации за различные права, прямо не связанные с ра ботой пульной линии. Это производится путем увеличения доходов получающего компенсацию авиапредприятия от эксплуатации пуль ной линии либо путем внесения авиакомпанией в пул части до- 
 
ходов, полученных в результате использования дополнительных прав. 
По данным ИКАО, в настоящее время более 300 авиакомпаний претендуют на международный рынок авиаперевозок.