Страхование международных перевозок

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ»

  
 
 

Кафедра бюджета и финансов ВЭД

 

 

 

 

 

  

ДОКЛАД 

по дисциплине: Организация финансов и кредита во внешнеэкономической деятельности 

на тему: Страхование международных перевозок

 

 

 

 

 

 

 

Подготовила:

студентка

ФФБД, 5 курс, ДФЗ-1                                                              В.И. Вересковская

 

  

Проверила                                                                                  Т.Н. Кондратьева 
 
 
 

                                                                                   

 

 

  
 
 
 

МИНСК 2010 
 
 

Международные перевозки осуществляются различными видами транспорта, которые перевозят  пассажиров, багаж и грузы. В связи с этим на практике и в литературе международные перевозки не имеют и не могут иметь однозначного понятия, поэтому оно существует в нескольких вариантах. 

В широком  смысле международными перевозками  признаются перевозки, осуществляемые на том или ином виде транспорта из одного государства в другое. 

В узком  смысле — это перевозка, осуществляемая на том или ином виде транспорта, при которой место отправления  и место назначения расположены: на территории двух или более государств или на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства. 

Практика  перевозок в отдельных отраслях транспорта допускает выполнение международных  перевозок различных видов, каждый из которых имеет свои особенности.  

Принято различать следующие основные виды международных перевозок:

перевозки отдельными видами транспорта и перевозки  смешанным транспортом (в смещанном  сообщении);

перевозки грузов, пассажиров, а на железнодорожном  транспорте – грузобагажа (товаробагажа);

перевозки регулярные (линейные) и нерегулярные;

перевозки бесперегрузочные (беспересадочные) и  перегрузочные (пересадочные);

перевозки соседские;

перевозки транзитные (сквозные, круговые, кольцевые);

перевозки прямого сообщения, непрямого (ломаного) сообщения;

перевозки последовательными перевозчиками и перевозки с переотправкой;

пограничные перевозки (железнодорожный транспорт). 

Перевозки могут осуществляться на следующих  видах транспорта:

автомобильном;

железнодорожном;

воздушном;

морском;

водном;

трубопроводном. 

Страхование во внешнеэкономической деятельности связано с обслуживанием специфических  страховых интересов экспортеров  и импортеров товаров и услуг. Все нарастающее в последние  годы количество международных торговых сделок, к их числу относятся и  сделки между сторонами из стран СНГ, привело к усложнению форм договоров.

Цивилизованное  ведение бизнеса, тем более при  договорной форме отношений и  отсутствии монополии государственной  собственности, просто немыслимо без  страхования. Исключить же полностью  риски, даже при самой совершенной форме договорных отношений, невозможно. Им можно только противодействовать различными способами. К числу этих способов по праву относится страхование – механизм, с помощью которого риск переводится на страховщика.

Страховой рынок подразумевает не только конкуренцию, но и взаимодействие страховых организаций в выработке согласованных условий страхования, проведение организационных и технических мероприятий по предупреждению ущерба, в первую очередь в транспортном страховании, где наиболее зримо проявляется основополагающий тезис «страхование – бизнес без границ».

    1. Морская перевозка

Практика  внешнеэкономической деятельности по экспорту-импорту товаров и  услуг опирается на систему договоров  страхования, которые предоставляют  определенные гарантии экспортерам и импортерам при возникновении различных непредвиденных обстоятельств и случайностей. В подавляющем большинстве внешняя торговля обслуживается морским транспортом. Поэтому вопросы страхования внешнеэкономической деятельности рассматриваются через систему договоров морского страхования. В круг вопросов морского страхования входят страхование морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плавсредств), страхование карго (перевозимых грузов) и страхование ответственности судовладельцев. Страхование карго носит также название транспортного страхования грузов. Широкое развитие в последние годы контейнерных перевозок привело к выделению в самостоятельный вид страхования контейнеров.

Договор морской перевозки заключается  в двух основных формах: в форме чартера и в форме коносамента. Чартеры регулируют взаимоотношения между фрахтователем и фрахтовщиком по поводу порядка использования судна: на время, на рейс, на срок аренды и т.д. Коносаменты различают по характеру груза, в отношении перевозки которого заключается договор. Например, коносаменты зерновые, лесные, нефтеналивные и пр.

Коносамент  – двусторонний договор перевозки, заключаемый в пользу владельца  груза. Однако он может быть заключен и в пользу третьего лица, как  правило, получателя. Коносамент выполняет три функции: 1) договор морской перевозки; 2) доказательство приема груза; 3) товарораспорядительный документ. Право по коносаменту можно передавать другим лицам или неопределенному кругу лиц путем переуступочной надписи. Оборотная сторона коносамента содержит условия договора морской перевозки

Существенное  значение для оценки степени несохранности  груза имеет документ, составленный в порту прибытия. В порту назначения могут выдаваться два документа, свидетельствующие о состоянии доставленного груза. Первый составляют портовые власти, таможенные службы, агенты судовладельца и грузополучателя и т.д. Второй документ – это аварийный сертификат, который составляется аварийно-комиссарскими компаниями лишь по просьбе и за счет лица, обратившегося за осмотром. Смысл его состоит в независимой оценке причин, размера и места наступления ущерба. Чаще всего он составляется в страховых целях.

Обоснованную  претензию и иск страховая  компания может заявить в течении  года со дня выдачи груза, а если груз не выдан, со дня , когда он должен быть выдан. Главным документом, обосновывающем размер требований страховой компании, является аварийный сертификат. Услуги аварийного комиссара оплачиваются грузополучателем и затем компенсируются ему страховой компанией вместе с оплатой страховой претензии. Сертификат не составляется в тех случаях, когда по выданным официальным документам порта ясно видно, что произошел тот или иной убыток, и его факт и размер ни перевозчиком, ни получателем не оспариваются.

Существенным  фактором при предъявлении претензий  и исков в морском страховании  является установленное законом  ограничение ответственности перевозчика, т.е. тот предел, выше которого перевозчик не несет ответственности при  любой форме его вины. Цель такого ограничения – обеспечение нормального функционирования транспортной инфраструктуры.

    Претензии морскому перевозчику должны быть представлены:

• оригинал коносамента;
• оригинал страхового полиса;
• оригинал или копия счета-фактуры на груз;
• оригинал или копия грузовых сертификаций;
• акты приемки груза в порту назначения;
• аварийный сертификат;
• суброгационная расписка.

Суброгация  – это не право, а основанный на законе переход права требования, причем с определенными условиями, указанными в законе. Следует отличать суброгацию от обычной уступки требования (цессии). Основное различие состоит в том, что при суброгации право требования к страховщику переходит в силу закона, в то время как при цессии право требования уступается кредитором другому лицу.

Суброгационные  требования страховых компаний по транспортному страхованию рассматриваются как требования в силу суброгации, и сроки давности начинают течь с момента причинения ущерба. Итак, выплатив страховое возмещение, страховая компания решет вопрос о начале работы по возврату за счет виновных лиц, хотя бы частичному, оплаченной суммы. По общему правилу не могут предъявляться требования по убыткам, происшедшим вследствие воздействия непреодолимой силы (молния, ураган, землетрясение и т.п.).

Главная задача страховой компании при предъявлении суброгационных требований заключается в том, чтобы доказать вину определенного лица в наступлении страхового случая.

    2. Воздушная перевозка

По сравнению  с морскими перевозками установление ответственности воздушного перевозчика  гораздо проще, равно как и проще предъявление претензий и исков. Во-первых, по характеру груза легче установить недостачу или повреждение, ведь здесь нет навальных, наливных или насыпных грузов. Во-вторых, сроки доставки грузов весьма короткие, и установить место и причину убытка легче. В-третьих, ответственным лицом за убытки с момента принятия груза к перевозке является авиаперевозчик, и его ответственностью поглощается ответственность его агентов (служб аэропортов отправления и назначения).

Заключение  договора воздушной перевозки груза удостоверяется выдачей перевозчиком грузоотправителю грузовой накладной. По своей юридической значимости она тождественна коносаменту. Самым важным для страховщика в этой накладной является оборотная сторона, где указаны условия перевозки. Страховщику необходимо уделить самое пристальное внимание положению о сроках претензионного и искового порядка урегулирования спора по поводу несохранной перевозки. Согласно Варшавской конвенции, при повреждении груза претензия должна быть заявлена в течение 14 дней со дня его выдачи, а при утрате – в течение двух лет. Срок исковой давности установлен продолжительностью в два года. Однако некоторые зарубежные компании установили сроки предъявления претензий по недостачам от 120 до 160 дней, что противоречит Варшавской конвенции.

Важно отметить, что пропуск сроков предъявления претензии (уведомления) является безусловным  основанием для отказа перевозчиков удовлетворении требований владельца  груза в связи с несохранной  перевозкой.

Претензия должна быть рассмотрена перевозчиком в течение 30 дней. Срок исковой давности начинается на следующий день после получения грузоотправителем или грузополучателем ответа об отказе или о частичном удовлетворении претензии, а в случае неполучения ответа – через 45 дней после получения претензии перевозчиком.

Новым в воздушном кодексе является прямое указание на страховщика как  лицо, имеющее право предъявления требований в случае нарушения условий  перевозки. Это существенно облегчает  процессуальное положение страховщика при предъявлении им суброгационных требований к перевозчику после выплаты страхового возмещения.

Документами, обосновывающими претензию к  воздушному перевозчику, являются:

• оригинал грузовой накладной;
• коммерческий акт;
• счета и спецификации на груз;
• при необходимости – акт осмотра аварийного комиссара.

Ограничение ответственности авиаперевозчика  действует по тому же принципу, что  при морских перевозках, но устанавливаются  не за целое место, а за все.

    3. Железнодорожная  перевозка

При ведении  дел против железной дороги нужно иметь в виду следующие обстоятельства:

1. В странах Евроазиатского континента действуют две основные международные железнодорожные конвенции: СМГС (среди стран бывшего соцлагеря) и Котиф. В соответствии с этими конвенциями установлена солидарная ответственность железных дорог, т.е. такая, когда в принципе претензия может быть предъявлена к одной из железных дорог при фактической вине железной дороги дугой страны и отвечать по претензии и иску должна та дорога, к которой такие требования предъявлены. После удовлетворения претензии и иска железные дороги производят взаиморасчеты.
2. По международной конвенции Котиф и по Транспортному уставу железных дорог до заявления иска предъявление претензии обязательно.
3. Нормативными актами, регулирующими отношения между железными дорогами, установлены сокращенные претензионные и исковые сроки: по СМГС – претензионный срок 9 месяцев, а по Котиф – годичный срок исковой давности без обязательного соблюдения претензионного порядка урегулирования разногласий по несохранной перевозке.