Экономико-географическая характеристика Турции

       Происходит добыча нефти. Количество  добытой нефти по сравнению с размерами ее внутреннего потребления недостаточна. Государственные предприятия в сочетании с иностранным капиталом осуществляют поисковые работы. Наиболее важный район находится в Эго-Восточной Анатолии, но т.к. залежи находятся в отдаленных районах, то затраты на добычу и транспорт возрастают.

      С 1985 г. началась пробная добыча природного газа. Потребности в газе  также удовлетворяются за счет продукции газовых заводов в Анкаре, Стамбуле.

      Железная руда добывается в селе Сивас и Малатья.

     Турция  занимает видное место по добыче и  запасам хромовой руды (идет на экспорт).

      На территории также находятся залежи и добывается медная  руда, марганцовая руда, ртуть, сера, вальфрамовая руда, урановая руда, бариты, фосфориты, золото и серебро (небольшое количество). 

Обрабатывающая  отрасль

      Основная  часть производства приходится на пищевую  и легкую промышленность.

      Текстильная промышленность – одна из наиболее развитых отраслей, здесь высокая концентрация производства, особенно сильны позиции крупного национального частного капитала. Продукция этой отрасли идет в основном на экспорт в страны Европы, США и Россию.

       Резиновая промышленность представлена четырьмя современными заводами по производству автомобильных шин. На частных предприятиях производят покрышки и камеры мотоциклов и велосипедов. Другая отрасль - это резиновая обувь, а также резинотехнические изделия.

     Черная и цветная  металлургия. Турция активно развивает эту отрасль. Производство черных металлов сосредоточено в трех крупных государственных предприятиях металлургии - Карабюкском, Эрегийском и Искендерунском комбинатах. Имееются также 15 частных мини-заводов. Сталь и прокат стали вторым продуктом на экспорт после текстиля. Имеет место выплавка меди. Существуют предприятия алюминиевой промышленности. В целом производство цветных металлов не удовлетворяет растущий спрос.

     Машиностроительная промышленность получила развитие, прежде всего за счет создания сборочных предприятий. В этой отрасли особенно активно представлено участие частного капитала. Отрасли машиностроения: сборка и производство транспортных средств («Форд», «ФИАТ», «Рено», «Мерседес», «Крайслер» и т.д.), строительство железных транспортных средств (ЭЛМАШ), железные дороги, вагоны(СИДЕМАШ,АДМАШ), холодильники, дизель-моторы.Развито судостроение. Имеются 8 крупных верфей-Пендик, Гёлбджюк, Джамиалты, Ташкизак, Истение, Халич, Хаскёй и Алайбей. На верфях строятся суда для городских и непротяженных каботажных линий, автомобильные паромы. В последние годы Турция создала собственное авиастроение. Имеется вертолетный завод.

     Станкостроение, как отрасль обрабатывающей промышленности совсем недавно создано в стране. Сборка некоторых моделей токарных, фрезерных, сверлильных станков осуществляется по лицензиям западных фирм. Котельные и холодильные установки, промышленные газовые печи изготавливаются на небольших, хорошо оборудованных предприятиях частных фирм.    

     Развивается электротехническая промышленность. Промышленное производство бытовых электроприборов происходит по лицензиям западных фирм.

Заметными темпами развивается радио- и  электронная промышленность - производство телефонной, радио - и телетехники, электронной аппаратуры, сборка ЭВМ. Частный сектор в сотрудничестве с иностранным капиталом производят бытовую технику - газовые печи, плиты, швейные машины, калориферы. 

      Нефтеперерабатывающая  и химическая промышленность. Переработку нефти осуществляют государственные заводы в Батме, Измит, Алиага в Мерсине.

   Производство минеральных удобрений, в основном фосфатных и азотных находятся в районе Измира и Стамбула.

     Электроэнергетика. Строительство, эксплуатация энергетических объектов и распределение электроэнергии в Турции фактически сосредоточено в руках государства. Если в 60-70- г.г. основным развитием электроэнергетики была тепловая энергетика на базе жидкого топлива (нефть), то теперь положен принцип преимущественной ориентации на собственный источник энергии: лигнит, гидроресурсы, природный газ, геотермальная солнечная энергия и энергия ветра.

     Действует Комиссия по атомной  энергии для проведения исследований  в области использования атомной энергии. Разрабатываются проекты по строительству АЭС.

     В стране действуют 50 ГЭС и  30 ТЭС. Производство электроэнергии  в 90-х годах составило 54,3 млрд. кВч ч. Потребление же на  душу населения 926 кВт ч. Существует  дефицит электроэнергии.

     Турция является экспортером  продукции сельского хозяйства  и добывающей промышленности.

     Внешние партнеры: ФРГ, США, Великобритания, Франция. 

Таблица 2 - Производство важнейших видов промышленной продукции 

Источник: www.turkey-info.ru 
 

Сельское  хозяйство 

     Сельское хозяйство Турции, несмотря на очень заметный позитивный сдвиг в индустриальном секторе, продолжает занимать среди отраслей экономики по ряду параметров главенствующее положение: в земледелии, животноводстве и других, примыкающих к ним сферах экономической деятельности (лесное хозяйство, рыболовство) занято свыше половины всего самобытного населения и создается пятая часть валового национального продукта. Доля сельскохозяйственных товаров в экспорте страны за последние годы заметно снизилась, но тем не менее не опускается ниже 20-25 %. В  земледелии создаются почти две трети всего дохода данной отрасли. На втором месте находится животноводство (33,4 %), а роль лесного хозяйства (1,9 %) и рыболовства (1,7 %) незначительна.

Таблица 3 - Посевная площадь и сбор важнейших сельскохозяйственных культур

Источник: www.turki.ru 

Животноводство

    Животноводство - вторая по важности отрасль аграрного сектора. В отличие от земледелия, животноводство (исключая птицеводство) развивалось почти исключительно на экстенсивной основе, за счет роста поголовий скота.

     Среди домашних животных первенство по численности и экономическому значению принадлежит овцам: они составляют более половины поголовья стада и овцеводство обеспечивает 45 % всего дохода поступающего от скотоводства. Коза, обычная и ангорская, занимает в Турции второе, после овец, место среди рогатого скота.

     Крупный рогатый скот, насчитывающий 13 млн. голов, включает коров и быков, буйволов и  молочных коров. Остальное тягловый и транспортный скот, а также молодняк. Рабочий и транспортный скот в Турции составляют: ослы, мулы, и особенно незаменимые в условиях гористой местности верблюды.

     Птицеводство в    последнее  десятилетие в связи с повышением рыночного спроса на белое (птичье) мясо и яйца получило значительное развитие. С помощью израильского капитала созданы птицеводческие комплексы по производству на промышленной основе 100 млн. бройлеров и около 1 млрд. яиц в год. Повысилась и роль домашнего птицеводства, особенно в районах Черного, Мраморного и Эгейского морей (куры и индюки). 
 
 

Рыбное хозяйство

       Велики потенциальные возможности для  прогресса рыболовства, поскольку страна с трех сторон окружается морями. Этому способствует и наличие внутренних водоемов: озер и водохранилищ. Однако из-за отсталости техники лова, эта отрасль еще не достигла желаемого результата.  Примерно 90% улова дают Черное и Мраморное моря. Основные  породы рыб: хамса, ставрида, сардина, кефаль, скумбрия, тунец. Основные породы пресноводной ихтеофауны: сазан, форель, кефаль и т.д.

     В целом на душу населения  в год приходится 11 кг рыбы. 

Лесное хозяйство

     Леса  и кустарники занимают 25,9 % всей территории страны, и по площади лесов Турция находится в Европе на 4-ом месте (после России, Швеции, Финляндии). В результате принятого в 1937 г.  “Закона о национализации лесов” практически все леса 199,9 %) находятся  ныне в руках государства. Обеспеченность различных территорий лесами крайне-неравномерна. Почти половина площади лесов приходится на полосу шириной в 150 км вдоль Черноморского побережья (районы обильных осадков); остальная часть леса приходится, на горы Тавра и побережье Эгейского моря.

     Относительно высокий удельный  вес площади, занятой в Турции  лесами, отнюдь не показатель развитого лесного хозяйства и благоприятных возможностей для его прогресса. Во-первых , часть лесных массивов - это кустарники и низкосортные леса пригодны для заготовки дров, а не для деловой древесины.

     Во-вторых леса не отличаются высоким качеством пород. В основном это сосны и ели (78%), лиственные(14%) и смешанные леса (8%). Качественный во всех отношениях лес занимает 30,6% всей площади лесов.

     На западе страны произрастает  валовой дуб, желуди которого содержат дубильное вещество (танин), употребляемое в кожевенном и красильном деле. Леса поставляют  и другие продукты: древесину, древесную смолу, солодковый корень, росный ладан и др. 

География транспорта

  Турция имеет достаточно развитую транспортную систему. В этой отрасли занято 3% населения страны.

Доминирующее  положение в системе перевозок  занимает автомобильный транспорт. В 2000 г. на его долю приходилось 95 % пассажирских перевозок и 89,5 % внутреннего грузооборота. Число автотранспортных средств быстро растет. Уровень обеспеченности автомобилями  в 2001 г. составил 94 на 1 тыс. чел. Длина шоссейных и групповых дорог государственного и районного значения составила 109,4 тыс.км (государственного значения 58,7 тыс. км).

Большое значение для развития автомобильного транспорта Турции имеет ввод в эксплуатацию второго подвесного моста через Босфор. Он позволил увеличить поток транзитных грузов через Турцию, что является источником поступления валюты.

Железнодорожный транспорт

     Общая протяженность железных дорог 10 390 км. Из-за пережитого в 80-х г.г. кризиса железная дорога получает медленное развитие. 

Воздушный транспорт 

     До 1987 г. в Турции существовала одна авиакомпания - государственная, которая осуществляла перевозки пассажиров, как на внутренних, так и на заграничных авиалиниях. (Тюрк Хава йоллары - ТХЙ). Позже появилось несколько частных авиалиний, осуществлявших перевозки авиапассажиров на местных линиях на небольшие расстояния самолетами малой авиации. 

Трубопроводный  транспорт

     Все большее значение приобретает трубопроводный транспорт. Нефтепровод (Турция – Ирак)  работает с 1997 года. С 1987г. введен в эксплуатацию газопровод (Турция – Россия). В 2002 г. законченно строительство газопроводов из Ирана и России («Голубой поток»).