Расчет производственной программы

            

                      СОДЕРЖАНИЕ

     Введение.                                                                                                5

    1. Расчет производственной программы.                                            6

    2. Расчетная  часть.                                                                                13

    2.1. Зарплата  водителей с отчислением на  социальные нужды.      13   

    2.2. Топливо  для эксплуатации автомобилей.                                    15   

    2.3. Смазочные  и прочие эксплуатационные материалы.                 16   

    2.4.  Техническое обслуживание и ремонт  автомобилей.                 17        

    2.5.  Восстановление и ремонт автомобильных  шин.                        25     

    2.6.  Амортизация подвижного состава.                                              25         

    2.7. Расчет  накладных расходов.                                                          26  

    2.8. Структура  и калькуляция себестоимости  автомобильных         29  

          перевозок.                                                                                        

    Заключение.                                                                                            34     

    Литература.                                                                                             35 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                Введение

Транспорт в  России – важнейшая составная  часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъёма экономики, её структурной перестройке, обеспечение целостности, национальной безопасности и оборанительности страны, улучшения условия жизни населения.

В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь  развития транспорта с развитием  других отраслей хозяйства и социальной сферы, которой не только определяет требования к автомобильному транспорту, возможности его развития, поскольку  от объёмов перевозок зависят  доходы транспортных предприятий, являющиеся в современных условиях. В силу этой зависимости удешевление и  ускорение грузовых перевозок стимулирует  расширение транспортно экономических  связей и удешевление и ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к росту подвижности населения и улучшение условий его жизни.

Таким образом развитие и модернизация транспорта являются факторами стимулирующими социально экономическое развитие страны.

Роль транспорта ещё более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящие к значительному увеличению межгосударственных связей.

Развитие транспорта будет способствовать также повышению  конкурентоспособности Российского  транспорта на международном рынке  транспортных услуг, реализации значительного  транзитного потенциала отечественной  транспортной системы.

Для реализации стимулирующего воздействия транспорта в программе на долгосрочную перспективу  и его развития.

Удовлетворяя  в основном платежеспособный спрос  на перевозку грузов и пассажиров, транспорт пока не обеспечивает надлежащих условий для эффективного социального  экономического развития страны. Неадыкватный уровень транспортных тарифов сдерживает развитие внутренних и внешних экономических связей, увеличивает подвижность населения. Слабо используется выгоды географического положения России для получения доходов от экспорта транспортных услуг.

Наряду с изменением отношений собственности и формирования рынка транспортных услуг в годы реформ осуществлялись усовершенствования.

Нарастает износ  основных производственных фондов транспортных отраслей. Недостаточно используется современные информационные технологии.

Слабо реализованы  значительные потенциальные возможности  участия России в интеграционных процессах, по обеспечению международных  транспортных связей.

Все это является одной из причин высокой ресурсоемкости перевозок, низкого качества и нарушения  экологических требований, приводит к существующему росту транспортных издержек и требует принятия решений  по преодолению сложившихся транспортных отраслей.

В связи с  этим решение рассматриваемой задачи выходит за рамки транспорта и  требует соответствующих мероприятий  в отраслях промышленности. Комплекс дополнительных работ на отечественной  транспортной сети необходимо выполнить  в связи с формированием на территории России международных транспортных коридоров.   
 
 

Исходные  данные

АТП по грузовым перевозкам

                                                                                    Табл. №1

 

                         
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Расчет  производственной программы 

                                                                                                           Табл. №2

 
 
 

            1.1 Коэффициент технической готовности:

  αт = αт1 * Асп1 + αт2 * Асп2 / Асп1 + Асп2 

αт = 0,85 * 200 + 0,93 * 210 / 200 + 210  = 0,89 

             1 .2 Коэффициент выпуска а/м на линию

 αв = αв1 * Ас1 + αв2  * Асп2 / Асп1 + Асп2

 αв = ( 0,75 * 200 ) + ( 0,8 * 210 )  / 200 + 210 = 0,78 

            1.3 Длина груженной ездки в среднем по нескольким маркам    Находится:

  lг  = Рткм  / Qт

   lг  =70411500 / 3341301 = 21,07 

         1.4 Время нарядное среднее:

   Тн = Тн₁ * Асп₁* αв₁ + Тн₂ * Асп₂* αв₂ / Асп₁* αв₁ + Асп₂* αв₂

   Тн = 12 * 200 * 0,75 + 11 * 210 * 0,8 / 200 * 0,75 + 210 * 0,8 =  11,47

          1.5 Коэффициент использования пробега в среднем.               Находится:

  Вср =  lгр /  lоб _{среднее}

 lгр = αоб₁ * В₁ + αоб₂ * В₂