Экономическое и политическое развитие Беларуси в 1907 - 1913 гг

место среди грузов занимали лесоматериалы, дрова и хлеб, возрастали перевозки пассажиров. Однако несмотря на дешевизну, речной транспорт имел и крупные недостатки – медленное передвижение, прекращавшееся зимой,

внутренняя речная сеть охватывала небольшую, притом малонаселенную территорию.

Кроме железных дорог в Беларуси было много грунтовых дорог, но

большинство из них были в очень запущенном состоянии, и единственный вид транспорта на них – гужевой был дорогостоящим. Важную роль в конце 19 века играли почтовые тракты. Они проходили по главным губернским дорогам, соединяя губернские центры с большинством городов и с наиболее крупными

имениями, расширяли сферу действия почтовой связи.

Беларусь являлась частью всероссийского рынка. Для торговли Беларуси был характерен вывоз сельско-хозяйственного сырья и лесных материалов. В то же время она служила рынком сбыта промышленных товаров и зерна, которые вывозились из других регионов России. В то же время происходила централизация капитала, росла роль банков в экономике. Банковский капитал

направлялся преимущественно в сферу торговли и мелкого производства, а промышленный кредит не получил значительного развития. В 80-е годы 19 века

в Беларуси работали отделения Государственного, Крестьянского, Дворянского банков, Минский коммерческий, Витебский губернский и другие банки. Таким образом, развитие путей и сообщения, транспорта и связи, а также расширение торговли, банковской и кредитной системы оказывало большое влияние на развитие капиталистических отношений в промышленности Беларуси.

Рост городов. Население Беларуси.

В пореформенный период рост городского населения ускорился. Средний размер белорусского города по численности жителей за пореформенный период увеличился в 2,2 раза. Быстро развивался Минск, который превратился в важный железнодорожный узел и крупный торгово-промышленный центр. Второе место по численности населения занимал Витебск, расположенный на Западной Двине, что содействовало развитию торговли. Медленно развивался лишенной до 1902 года железных дорог Могилев.

Обилие дешевого леса и малые капиталы у предпринимателей обусловили преобладание в городах деревянных построек (к 1897 году деревянных домов 90%). Одним из показателей развития городов был рост их доходов, в первые

пореформенные годы преимущественно за счет поступлений от расширяющейся торговли. К концу 19 века возросли сборы с интенсивно развивающейся промышленности. С 1859 по 1900 год доходы городов возросли: Гродно – с 9 до

123 тысяч рублей; Брест – с 10 до 90 тысяч рублей; Минск – с 21 до 208 тысяч рублей; Витебск – с 18 до 101 тысячи рублей (2, с. 25).

Значительную роль в хозяйственной жизни Беларуси играли местечки. В них обычно находились центры волостей, помещичьи и ремесленные предприятия. Но основное население местечек занималось земледелием. Всего в городах и местечках Беларуси в конце 19 века 1334 тысячи человек, т.е. 20% населения. Важным показателем социально-экономического развития является

грамотность населения. По переписи 1897 года в Беларуси было более 1,3 млн. грамотных, т.е. 20,5%, при 19% в Европейской России (6, с. 107). Но тем не менее образование являлось привилегией господствующих классов: духовенства, дворян, купцов и мещан. По данным переписи 1897 года можно представить занятия самодеятельного населения Беларуси

.