История машиностроения

Тяжёлое машиностроение 

Тяжёлое машиностроене-совокупность подотраслей машиностроения, предприятия которых заняты производством металлургического, горнорудного, крупного кузнечно-прессового, дробильно-размольного, подъёмно-транспортного оборудования, а также крупных экскаваторов, роторных комплексов, тепловозов, железнодорожных вагонов, дизелей. В состав тяжёлогомашиностроения  входят металлургическое, горнорудное, угольное, подъёмно-транспортное машиностроение, вагоно-, тепловозо- и дизелестроение.Тяжёлое машиностроение. — основа тяжёлой промышленности  и строительства. Значительная часть заводов Тяжёлого машиностроения имеет в своём составе уникальные по размерам производственные цехи, располагает заготовительной базой для производства крупных отливок, поковок, металлоконструкций; механосборочные цехи для обработки деталей и сборки крупных машин оснащены уникальными станками и мостовыми кранами большой грузоподъёмности. Заводы тяжёлого машиностроения, как правило, комплексные, универсального типа, многие из них характеризуются индивидуальным и мелкосерийным типами производства.         

 В дореволюционной  России тяжёлое машиностроение  было развито слабо. Продукцию  тяжёлого машиностроения  выпускали  немногие машиностроительные заводы: Ижорский, Краматорский (ныне Старокраматорский), Сормовский, Коломенский, Харьковский, Путиловский (ныне Кировский), Брянский и некоторые др. В СССР тяжёлое машиностроение начало развиваться в восстановительный период. В годы первых пятилеток (1929—1940) быстрыми темпами развивалось производство металлургического, транспортного, угольного и горнорудного оборудования. К производству продукции тяжёлого машиностроения были привлечены многие машиностроительные заводы, построены новые и реконструированы старые заводы, что позволило в короткий срок освободиться от импорта из капиталистических стран многих видов оборудования

Факторы размещения

Размещение  машиностроительных предприятий осуществляется научно обосновано. При выборе мест размещения конкретных предприятий  учитываются различные факторы  и условия. Машиностроение относится  к отраслям так называемого «свободного  размещения», поскольку оно незначительно  зависит от таких факторов, как  природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т. д. Здесь следует  учитывать только наличие равнинных  мест (желательно не пригодных к  развитию сельского хозяйства) для  размещения самого предприятия и  строительства подъездных путей  к нему. 

Определяющую  роль при размещении конкретных машиностроительных предприятий играют сырьевой, потребительский  и трудо-ресурсного факторы.

В частности, сырьевой фактор является одним из ведущих, поскольку производство всех видов машиностроения тесно связано  с использованием металла. На 1 т  готовой продукции расходуется  до 1,5 т основных материалов и сырья. В общих затратах на производство машин сырье и основные материалы  составляют до 50%, а иногда и больше. Но далеко не все отрасли машиностроения ориентируются на сырье. Это объясняется  тем, что: 

1)источники сырья часто не совпадает с размещением машиностроительных предприятий; 

2)во многих случаях транспортировка сырья обходится дешевле, чем транспортировка готового металла. 

В целом  сырьевой фактор определяющее влияние  оказывает на размещение наиболее металлоемких отраслей, в частности производства грузовых вагонов и цистерн, тепловозов, тракторов, продукции тяжелого машиностроения.  

Существенное  влияние на размещение предприятий, производящих крупногабаритные, объемные, часто с большим весом машины, производит потребительский фактор. Это производство сельскохозяйственных машин, оборудования для легкой, пищевой, химической промышленности, а также  металлургического комплекса, нефте-, газодобывающей и угольной промышленности. Исключительно на потребителя ориентируются морское и речное судостроение, которое размещается в морских и речных портах.  

Большинство отраслей машиностроения отличается высокой  трудоемкостью, высоким уровнем  квалификации рабочих и инженерно-технических  работников. Сложность производства машин требует не только больших  трудовых затрат, но и размещение машиностроительных заводов вблизи или непосредственно  в центрах сосредоточения научно-исследовательских  и конструкторских баз. Таким  образом размещаются области точного наукоемкого машиностроения, в частности станко-и приборостроения, электронной, электротехнической и других подотраслей.  

Влияние названных факторов необходимо рассматривать  в их совокупности, потому что некоторые  отрасли машиностроения одновременно ориентируются и на сырье, и на потребителя, и на трудовые ресурсы. Это связано с тем, что производство современных машин требует не только наличия металла, но и высокой  квалификации работающих и наличия  платежеспособного потребителя. Развитая транспортная система региона. 
 

Сырьевые  ресурсы отрасли 

     Основным  конструкционным материалом в машиностроение является черный металл и, следовательно, главный сырьевой поставщик –  черная металлургия. В то же время, в  современном машиностроении черные металлы все в большей степени  заменяются цветными, прежде всего  – легкими (алюминий), а также  – композитами и пластмассой.

Однако в машиностроение, которое является наиболее сложной  отраслью, определяющей уровень развития НТП, все не так однозначно, как  в других отраслях промышленности. Здесь основную роль играют трудоемкие, наукоемкие, нематериалоемкие производства (за исключением ряда подотраслей тяжелого машиностроения, производства металлических изделий и конструкций, заготовок и др.). Поэтому, прежде всего, следует говорить об основном ресурсе – достаточно большом количестве высококвалифицированной рабочей силы. Большое значение имеют и потребители, которыми являются не только население, но и другие предприятия и даже отрасли.

Непосредственно к машиностроению относятся следующие  проблемы: уменьшения потребления металла  за счет повышения его качества и  снижения веса изделий, сокращения отходов  и потерь металла при его обработке  – за счет производства большей  доли проката.

Мировое машиностроение в  конце 80-х годов

В эпоху НТР  машиностроение возникло и стало  быстро развиваться в десятках новых  стран, поэтому ни одна другая отрасль  промышленности не может сравниться с ним по распространенности в  мире. И тем не менее различия между отдельными странами остаются еще очень большими, о чем свидетельствуют данные таблицы 1, показывающие «кто есть кто» в мировом (зарубежном) машиностроение.

Из первой колонки  таблицы вытекает, что лидируют в  мировом машиностроении три страны – США, Япония и ФРГ. Они же имеют  наиболее полную номенклатуру машиностроительного  производства, включающую все или  почти все его подотрасли. (Из стран СНГ в лидирующую группу входит Россия). Кроме этих стран в состав «первой десятки» входят также Франция, Великобритания, Италия и Испания, обладающие весьма широкой номенклатурой машиностроения, Китай, Канада и бесспорный лидер развивающегося мира в этой отрасли – Бразилия.

Производство  машиностроительной продукции в  мире в конце 80-х годов 

Примечание: Без  стран СНГ и Восточной Европы

В составе «второй  десятки» преобладают менее крупные  страны Западной Европы с характерной  для них гораздо более узкой  специализацией. В нее входит также  Австралия, а из развивающихся стран  – Индия, Мексика и Республика Корея, далее других продвинувшиеся по пути индустриализации. ( Из стран  Восточной Европы на этом уровне находятся  Польша и Чехословакия). Наконец  в «третьей десятке» экономически развитые страны и развивающиеся страны представлены поровну.

Данные второй колонки таблицы существенно  дополняют абсолютные показатели ее первой колонки. Хотя на их основе возможна своя группировка стран, ограничимся  лишь констатацией того, что в большинстве  развивающихся стран доля машиностроения в стоимости продукции всей обрабатывающей промышленности не превышает пока 20 %. Данные третьей колонки косвенно отражают степень втянутости машиностроения в международное географическое разделение труда. Наиболее высока она в Японии, США, ФРГ, Швеции, Канаде, а незначительна в Австралии, Новой Зеландии, Турции, ЮАР, Нигерии.

Ведущее место  среди них по масштабам производства (30% мирового) занимает регион Северной Америки, включающий США, Канаду, Мексику. Он особенно выделяется по крупным  ЭВМ, самолетам, ракетно-космической  технике, причем в США почти половина всей машиностроительной продукции  направляется на экспорт.

Регион зарубежной Европы по размерам производства примерно равен региону Северной Америке  и фактически делит с ним первое-второе места. В качестве бесспорного лидера здесь выступает ФРГ, затем следует  Франция, Великобритания, Италия, Испания, специализирующиеся прежде всего на массовых видах машиностроения, включая станкостроение, автомобилестроение и т. п. Доля машиностроительной продукции в экспорте наиболее велика в ФРГ. Но по экспорту машин и оборудования из расчета на душу населения первое место не только в регионе, но и в мире занимает Швейцария.

На третий регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной  Азии приходится более 1/5 мирового машиностроения. Лидирует в нем Япония, которая  по темпам роста этой отрасли опередила  и США и зарубежную Европу. Еще  в середине 50-х годов по стоимости  машиностроительной продукции Япония находилась на уровне Италии, но к середине 60-х годов достигла уровня ФРГ  и Великобритании, а в середине 70-х годов намного его превзошла. Как вытекает из таблицы, в наши дни  по общим размерам машиностроения в  экспорте Япония – самая высокая  в мире. Помимо Японии, в состав региона  правомерно включить и такие «страны  новой индустриализации» как  Республика Корея, Сингапур, а также  Китай.

Таков в общих  чертах региональный подход к теме. Но углубления заслуживает и характеристика некоторых отдельных отраслей машиностроения.

Это относится  к станкостроению, как ведущей  отрасли общего машиностроения. Данные таблицы 2 позволяют подсчитать, что  на пять ведущих стран производителей (Япония, ФРГ, СССР, США, Италия) по стоимости  приходилось 2/3 выпуска станков в  мире. Добавим, что они же обеспечивали почти 60% их экспорта и 45% импорта. Первое место по размерам экспорта занимала ФРГ, второе – Япония.

Это относится  к автомобилестроению и судостроению, как ведущим отраслям транспортного  машиностроения. Однако пути их развития в последнее время стали различаться  довольно сильно.

Автомобилестроение  за последние десятилетия превратилось в одну из крупнейших отраслей машиностроения, да и всей промышленности. Если перед второй мировой войной все страны производили примерно 4 млн. автомобилей в год, а в 1950 году 10 млн., то в 70-х годах их выпуск превысил 30 млн., в 80-х годах 40 млн., а в начале 90-х годов 45 млн. Из этого количества немногим более 70% приходится на легковые автомобили, а остальное – на грузовые и автобусы. В «первую десятку» стран по выпуску легковых автомобилей в 1993 году входили: Япония (9,7 млн.), США (5,7), ФРГ(4,4), Франция (2,6), Испания (1,8), Италия(1,5), Великобритания (1,2), Республика Корея (1,2), Россия (0,9), Канада (0,9). Добавим, что во «вторую десятку» входили Бразилия, Мексика, Бельгия, Австралия, Турция, Аргентина, Польша, Чехия, ЮАР, Украина. По расчетам производство легковых автомобилей в мире в 2000 году достигнет 40 млн.

Подводя итог, можно утверждать, что к началу 90-х годов в мире сложилось три главных региона автомобильной промышленности: Западная Европа (33%) и Япония (30%). Существенное различие между ними заключается в том, что в США автомобильная промышленность работает почти исключительно на внутренний рынок, тогда как в Западной Европе и особенно в Японии – на внешний.

Мировое станкостроение в конце 80-х годов

В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-е и первую половину 70-х годов. Своего пика он достиг в 1975 году, когда  на воду были спущены суда суммарным  водоизмещением в 35 млн. бр.-рег. т. (Для сравнения: в 1950 г. – 3,5 млн., в 1960 г. – 8 млн.). Но затем эта отрасль вступила в полосу длительного спада и даже кризиса, вызванного прежде всего мировым энергетическим кризисом и резким сокращением морских перевозок нефти. У в 1980 году спуск на воду морских судов составил 13 млн. бр.-рег. т., т. е. всего за пять лет он сократился почти в три раза! К концу 80-х годов он уменьшился до 11 млн. бр.-рег. т. Производственные мощности мирового судостроения в наши дни используются лишь на 40%.

Одновременно  произошли кардинальные сдвиги и  в географии мирового судостроения. До второй мировой войны главным  ареалом развития этой отрасли была Западная Европа, в которой особенно выделялась Великобритания, державшая  мировое первенство в этой области  с начала XIX века. Перед второй мировой  войной она одна спускала на воду половину всего мирового тоннажа морских  судов. Крупным судостроением выделялись и другие страны Западной Европы. Во всяком случае в 1950 году в «первую десятку» судостроительных стран входили (без СССР): Великобритания, США, Япония, Швеция, Нидерланды, ФРГ, Дания, Италия, Норвегия, Канада. Достаточно сравнить этот перечень с данными таблицы 3, чтобы увидеть, что из старого состава ныне в «первой десятке» остались только Япония (с 1956 года она на первом месте), ФРГ и Дания. Великобритания оказалась во «второй десятке», а Италия, Норвегия и Швеция оказались оттесненными на 19, 20 и 21 места.Судостроение мира в конце 80-х годов