Проектирование дорожной одежды

Для определения  конструкция дорожной одежды приводится к двухслойной расчетной системе, схема которой показана на рисунке 8

Рисунок 8 – Схема к  определению величины растягивающего напряжения.

Средний модуль упругости  монолитных слоев определяется по формуле:

 

где - модули упругости монолитных слоев

                      соответственно,=4500МПа, =2800МПа;

- мощности вернего  и нижнего слоев покрытия

                      соответственно,

По формуле (22) средний  модуль упругости слоев составляет:

 

Общий модуль упругости на поверхности основания: Еоб=170 МПа

Определим отношения: = 0,31 и = 19,9

По номограмме на рисунке 3.4 [3] определяем =2,62

 

Расчетное растягивающее  напряжение в рассматриваемом слое по формуле (19) составляет:

 

По формуле (21):

 

По формуле (20):

 

Проверка условия (18):

 

Условие выполняется, значит прочность на растяжение при изгибе в монолитных слоях дорожной одежды обеспечена.

 

4.4 Проверка дорожной одежды  на морозоустойчивость

 

Конструкция дорожной одежды считается морозоустойчивой, если соблюдается  условие:

                                                  (23)

где  l_пуч - расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;

      l_доп - допускаемое для данной конструкции пучение грунта

              (табл.4.3 [3]), l_доп =4см; 

Выполняется предварительная  проверка дорожной одежды на морозоустойчивость.

Величина ожидаемого морозного  пучения определяется по формуле:

l_пуч = l_{пуч ср}К_УГВ К_пл К_грК_нагрКвл                               (24)

где l_{пуч ср} – величина морозного пучения при осредненных условиях,

                  определяемая по рис. 4.3 [3] в зависимости от толщины

                  дорожной одежды (включая дополнительные слои основания),

                  группы грунта по степени пучинистости (табл. 4.1 [3]) и

                  глубины промерзания , l_{пуч ср} =5;

       К_УГВ – коэффициент, учитывающий влияние расчетной глубины

                  залегания уровня грунтовых или длительно стоящих

                  поверхностных вод (рис. 4.1[3]); Кугв=0,66 при Нугв=2,3 м;

        К_пл – коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта

                 рабочего слоя (табл. 4.4 [3]); Кпл=1,2;

        К_гр – коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического

                состава грунта основания насыпи или выемки (табл. 4.5 [3]);

                 Кгр=1,3;

        К_нагр – коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от

                   собственного веса вышележащей конструкции на грунт в

                   промерзающем слое и зависящий от глубины промерзания

                  (рис. 4.2 [3]); Кнагр=1,02;

        К_вл – коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта

                  (табл. 4.6 [3]); Квл=1,08;

По формуле (24):

l_пуч = 5*0,66*1,2*1,3*1,01*1,08=5,75 см

По формуле (23):

l_пуч ≤ l_доп    ,   

5,75≤ 4,0 – условие не выполняется.

 

Необходимо увеличить  толщину дорожной одежды.

Увеличим слой основания(щебень) до 40 см.

l_{пуч ср} =3,5

По формуле (24):

l_пуч = 3,5*0,66*1,2*1,3*1,01*1,08=3,93 см

По формуле (23):

l_пуч ≤ l_доп    ,   

3,93≤ 4,0 – условие выполняется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В данной курсовой работе было назначено два варианта дорожной одежды. Один вариант был рассчитан  по упругому прогибу, по сдвигу в подстилающем грунте земляного полотна и в  слабосвязном материале дорожной одежды, на растяжение при изгибе монолитных слоев, на морозоустойчивость, а второй вариант с помощью ЭВМ в  программе “Indor Pavement”.

В ходе выполнения работы были получены практические навыки по конструированию  нежестких дорожных одежд и их расчету.

 

Список используемых источников

1. СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги», Москва 1997г.
2. СНиП 2.01.01-82  «Строительная климатология и геофизика», Госстрой СССР. – М: Стройиздат, 1982г.
3. ОДН 218 046 – 01 «Проектирование нежестких дорожных одежд», Москва 2001г.
4. Методические указания с элементами УИРС и выполнению расчета в курсовой работе №1 дисциплины «Проектирование автомобильных дорог» и дипломном проекте для студентов всех форм обучения специальности 29.10 – Строительство автомобильных дорог и аэродромов. Купин П.П. Краснодар 1992г.
5. ГОСТ 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие», Москва 1997г.

 

 

 

 

Приложение 1