Искусственные спутники Земли

заряженных  частиц. Последние  накапливаются в  околоземном космическом пространстве. Солнечная активность также является причиной накопления частиц высоких энергий вблизи Земли. Запуски первых спутников Земли и космических ракет дали возможность группе американских учёных под руководством Дж. Ван- Аллена и советским учёным, открыть и изучить потоки частиц высоких энергий в ближнем космосе. В результате этих исследований установлено существование поясов заряженных частиц вблизи Земли. Что это за пояса? Известно, что наша планета представляет собой гигантский магнит, а любое магнитное поле влияет

на  движение электрически заряженных частиц. Поэтому частицы, летящие из мировых глубин, - корпускулы, извергаемые Солнцем, подлетая к Земле,

задерживаются её магнитным полем  и распределяются по определённым областям

ближнего  космоса. Из этих частиц формируется три  пояса, охватывающие Землю.

Наиболее  опасный внутренний пояс простирается до полярных широт.

Околополярные области свободны от частиц высоких  энергий. Ближняя  к Земле граница внутреннего пояса в разных районах Земли проходит на различных

высотах. Границы также  зависят от фазы солнечной  активности. Высота нижней границы в восточном полушарии может составлять около 1500 км, а в западном – около 500 км. Такое расположение обусловлено несовпадением магнитных поясов

Земли с её географическими  полюсами. Внешний  радиационный пояс простирается на расстоянии 70-150 тыс. км.

Действие  космических лучей  и радиационных поясов такое же, как и  действие радиоактивных веществ. Нахождение в радиационном поясе без всякой защиты в течение одних-двух суток влечёт за собой получение смертельной дозы радиации.

Человек будет поражён  лучевой болезнью в самой тяжёлой  форме.

Поставить эффективную защиту на космическом корабле  пока не возможно, техника пока бессильна сделать это. Следовательно, пока существует лишь один выход – безопасные космические дороги.

В годы спокойного Солнца в ближнем космосе  летать возможно на высотах, не

превышающих 600 км. Выше полёты противопоказаны: там расположены  кольцевые потоки заряженных частиц. Полёт к другим планетам нужно осуществлять через "каналы", расположенные вблизи оси вращения Земли. Выход с Земли в межпланетное пространство возможен только в арктических и антарктических

областях.

Перейдём  к опасности номер  два – встрече  с метеоритными частицами.      

Как мы видели ранее, метеорная  материя широко распространена в межпланетном пространстве. Достаточно сказать, что за счёт выпадающих на Землю метеоритов и

метеорной пыли масса Земли  ежесуточно возрастает на 0,5*106 кг. Эти метеорные тела движется со скоростями, значение которых колеблется в пределах от 11 км/сек до 80 км/сек. Удар метеорита по обшивке корабля может привести к непоправимым последствиям.

Чтобы определить необходимую  для защиты толщину  стенок корабля, выясним "пробивную" силу метеоритов. Лист дюралюминия толщиной 1 мм пробивается любым метеоритом диаметром 0,2 мм и более. Стальная обшивка толщиной 3 мм пробивается метеоритом диаметром более 1 мм, а сталь толщиной 12 мм может быть пробита метеоритом диаметром 0,5 см. Определённую опасность могут представлять и метеориты-пылинки, так называемые

микрометеориты. Они малы, но каков  будет эффект непрерывных  ударов их о стенки корабля? Не могут ли они постепенно разрушить обшивку? Ведь даже пробоина микроскопических размеров вызовет катастрофу: нарушится герметизация кабины, температура упадёт до крайне низких значений, и космический путешественник погибнет. проведённые расчёты показали, что обшивка корабля из дюралюминия толщиной 1,5 мм или из нержавеющей стали толщиной 0,6 мм

обеспечивает  безопасность от ударов микрометеоритов примерно в течение года.

Но  сказанным не исчерпываются  все опасности  космического полёта. Существует ещё опасность номер три – испепеляющая жара при полётах в атмосфере. При посадке на такие планеты, как Земля, Венера, Юпитер, которые обладают плотными атмосферами, корабль будет омываться раскалёнными газами.

Температура обшивки корабля  будет подниматься  до таких значений, при которых разрушаются наиболее тугоплавкие материалы. Могут наблюдаться такие явления, как плавление и испарение оболочки корабля и унос оплавленных материалов

набегающим  потоком воздуха. Корабль может "испариться", подобно метеориту. Существует ряд методов регулирования температуры корабля. Один из них правильный выбор траектории входа в атмосферу под малым углом к горизонту.

При медленном "погружении" корабля в атмосферу  потеря скорости происходит медленно, поэтому в меньшей степени происходит и разогрев корабля.

               

Реактивные  двигатели и баллистические ракеты.               

Реактивным  двигателем называют ракету, установленную  в качестве двигателя  на какое-либо средство транспорта. Реактивные двигатели нашли широкое применение в авиации, в военной и космической технике. В реактивных двигателях часто

используют  не порох, а жидкое топливо (нефть, керосин). Это делает работу двигателя более экономичной. Реактивная струя и в этом случае образована раскалёнными газами, получающимися при сгорании топлива. Однако сгорание пороха может происходить и в пустоте, а для сгорания нефти необходимо большое количество воздуха. В самолётных реактивных двигателях воздух берётся из окружающей атмосферы. Таким образом, в отличие от пороховых ракет, самолёт с реактивным двигателем не должен нести с собой всю массу отбрасываемого газа. Современные реактивные

самолёты  способны развивать  огромные скорости, в два раза и более превышающие скорость звука.

В последние годы получили большое развитие баллистические ракеты. Так называют ракеты с запасом топлива, составляющим главную часть массы ракеты, и с двигателями огромной мощности, работающими только в начале пути ракеты. За сравнительно небольшое время работы (несколько минут) двигатели успевают

израсходовать весь запас топлива  и сообщить ракете огромную скорость (до 10 км/сек и выше). После этого ракета движется уже под действием только сил тяготения Земли (и других небесных тел). Ракеты такого же типа применяют для запуска искусственных спутников Земли и искусственных планет.

Баллистические  ракеты несут с собой не только топливо, но и запас окислителя (в жидком виде), необходимый для сжатия всего топлива. Обычные самолёты и

даже  самолёты с воздушно-реактивными  двигателями могут  летать только в пределах земной атмосферы, реактивный же двигатель баллистической ракеты (как и пороховая ракета) может работать и в безвоздушном пространстве.

Баллистическая  ракета должна сообщить возможно большую  скорость полезной нагрузке, устанавливаемой на ракете. Для ракет, служащих для запуска искусственных спутников Земли, полезная нагрузка – это космический корабль;

для военных ракет  – это боеголовка. Рассмотрим более  подробно работу

реактивного двигателя, чтобы  выяснить, от чего зависит "конечная скорость" ракеты – скорость, достигаемая после израсходования всего запаса топлива. Найдём раньше всего силу реакции выбрасываемой реактивной струи – силу тяги

реактивного двигателя. Скорость реактивной струи, т.е. скорость выхода газов из корпуса ракеты, обозначим через v. Массу газа, выходящую из корпуса ракеты

за 1 сек, обозначим через m . по третьему закону Ньютона сила, действующая  со стороны ракеты на выбрасываемый газ, равна противодействующей силе,

приложенной со стороны выбрасываемого газа к ракете, т.е. равна искомой  силе тяги.

Воспользуемся законом импульсов: изменение количества движения тела равно импульсу действующей силы. Применим этот закон к массе газа, выброшенной из ракеты за определённый промежуток времени t. Так как приращение скорости выбрасываемого газа равняется скорости реактивной струи, то приращение

количества  движения выброшенной  массы равно tmn. Значит, импульс силы, подействовавший в течение промежутка времени t на эту массу, также равен tm.n Отсюда заключаем, что сила, действовавшая со стороны ракеты на струю,

равнялась mn. Следовательно, этой же величина равна  и сила реакции  струи – тяга реактивного двигателя.

Теперь  можно выяснить, как  влияют те или иные характеристики ракеты на её конечную скорость. Предположим сначала, что сила тяжести отсутствует. Предположим также, что режим работы реактивного двигателя не меняется:

топливо расходуется равномерно и сила тяги остаётся постоянной во всё  время работы двигателя. Так как масса ракеты будет всё время уменьшаться в результате расходования горючего и кислорода, то ускорение ракеты будет,

согласно  второму закону Ньютона, всё время увеличиваться (обратно пропорционально остающейся массе). В баллистических ракетах конечная масса (масса после выгорания всего топлива) в сотни раз меньше начальной

("стартовой") массы ракеты. Значит, ускорение возрастает по мере расходования топлива также в сотни раз. Отсюда следует, что приращение скорости,

получаемое  ракетой при расходовании одного и того же количества топлива, сильно зависит от того, в какой момент это топлива расходуется: пока запас топлива на борту ракеты велик и масса ракеты велика, приращение скорости мало; когда топлива осталось мало и масса ракеты сильно уменьшилась,

приращение  скорости велико. По этой причине даже значительное увеличение запаса топлива не может сильно

увеличить конечную скорость ракеты: ведь добавочное количество топлива будет расходоваться тогда, когда масса ракеты велика, а ускорение мало, а значит, мало и достигаемое дополнительное прекращение конечной скорости. Зато увеличение скорости реактивной струи позволяет при неизменном запасе

топлива сильно увеличить  конечную скорость ракеты. Так, если, не меняя секундный расход топлива, увеличить скорость реактивной струи, то в том же отношении увеличится и ускорение ракеты. В результате конечная скорость ракеты также возрастает в том же отношении. Для увеличения скорости реактивный струи соплу реактивного двигателя придают специальную форму. Кроме того, выбирают топливо, дающее возможно большую

температуру сгорания, так как  скорость реактивной струи растёт при  увеличении температуры газа, образующего струю. Предел повышению температуры струи

ставит  только жароупорность  существующих металлов.

                            

Фотонный  двигатель.                            

Тип звездолёта, разработанный  теоретически Е. Зенгером в 1956 г., называется  фотонной ракетой. Внутри фотонной ракеты имеются большие запасы вещества (например, водорода) и антивещества (например, антиводорода), а также специальный аннигиляционный редактор, в котором есть сильное магнитное поле.

Наличие магнитного поля приводит к тому, что возникающие при аннигиляции вещества и антивещества гамма-излучение носит направленный характер. Поток гамма фотонов, вытекающий через сопла фотонного реактивного двигателя, создаёт тягу. Главным достоинством фотонной ракеты является максимальная возможная скорость истечения, равная скорости света в вакууме. Однако

многочисленные  трудности принципиального  характера, связанные  с получением и длительным хранением огромных количеств антивещества, а также созданием гамма фотонной тяги, приводят к выводу, что сооружение фотонных ракет неизмеримо

сложнее, чем термоядерных и ионных. В настоящее время на основании релятивистской механики тела с переменной массой

покоя можно построить  общую теорию ракет  с однокомпонентной и даже многокомпонентной реактивной струёй. Расчёты показывают, что для термоядерной и фотонной ракет с однокомпонентной реактивной струёй имеет место равенство: 1-(w2:c2)=1-a2, где a - отношение энергии, выделяющейся

при сгорании топлива, а w – скорость истечения  относительно ракеты, считаемая

постоянной. Для термоядерной реакции превращения  водорода в гелий a=0,0066, так что w/c=0,115. При реакции аннигиляции вещества в антивещества a=1, так что согласно формуле w=c. Расчёты также показывают, что для одного из принципиально