Експлуатація метрополітену

Шановний голова , шановні члени державної екзаменаційної комісії, шановні присутні до вашої уваги пропонується дипломний проект “Організація діяльності метрополітену при виникненні аварійних ситуацій під час руху поїздів “

   Метрополітен складається із двох ліній: лінія Л – Д та лінія А – Ф .

   Лінія Л – Д складається із 18 станцій, двоколійна, довжиною 21,206 км.

   Лінія А – Ф складається із 16 станцій, двоколійна, довжиною22.364  км.

   Станції призначені для посадки-висадки пасажирів. А станції А, Б, В, Г, Я    Ш, Щ, Ф, W, И, Н, Р, Т, Ї, Й, Ж, Д – ще й для виконання маневрової роботи.

   Перехід пасажирів з однієї лінії на іншу здійснюється за допомогою пересадочного вузла К – Г .

   Станції Ю і Ї з’єднані між собою службово-з’єднувальною колією,яка дозволяє здійснювати перегони рухомого складу.

   На станціях Д,Ф передбачені ПТО для огляду та технічного обслуговування рухомого складу.

   До станції Ж примикає електродепо, яке призначене для ремонту, екіпіювання та відстою рухомих складів.

   Лінії метрополітену обладнані системою автоматичної локомотивної сигналізації з автоматичним регулюванням швидкості руху поїздів, автоблокуванням і системою автоматичного керування рухом.

   На основі матеріалів талонного обстеження побудовані діаграми розподілення пасажиропотоків по лініях метрополітену за добу та в години “пік” на робочі та вихідні дні, що вказано в додатку Д. Із діаграм видно, що пасажиропотоки метрополітену нерівномірні. В основному це перед умовлено трудовими поїздками на роботу і з роботи, які і дають явно виражені “піки” перевезень – ранковий та вечірній. На основі діаграм визначені найнапруженіші (лімітуючи ) перегони метрополітену: лінія Л – Д перегін К – У ІІ колія у робочий день з 800 до 900 – складає 630602 пасажирів, перегін К – У ІІ колія у вихідний день з 1400 до 1500 – складає 419989 пасажирів; лінія А – Ф перегін F – Я ІІ колія робочий день з 800 до 900 – складає 265414 пасажирів, перегін F – Я ІІ колія у вихідний день з 1400 до 1500 складає 175664 пасажирів.

       На основі завантажень лімітуючих перегонів з урахуванням коефіцієнтів нерівномірності внутрішньогодинних надходжень і нерівномірності заповнення вагонів визначаються потрібні розміри руху, які на робочий день для лінії Л – Д складають 40 пп/год, для лінії А – Ф – 34 пп/год; на вихідний день для лінії Л – Д   складають 20 пп/год, а для лінії А – Ф – 12 пп/год, що показано в додатках В ,Г.     

              При розробленні графіків руху розраховано час обороту рухомих складів на кінцевих станціях та кількість рухомих складів, потрібних для забезпечення розрахованих розмірів руху. На лінії  Л – Д для 40-ми парного графіка потрібно 44 поїзди , а для 20-ти парного потрібно 25 поїздів. На лінії А – Ф для 34-ох парного графіка потрібно 28 поїздів, а для 12-ти парного – 11 поїздів.

              Графік руху поїздів повинен забезпечувати: виконання плану перевезень пасажирів; безпеку руху поїздів; раціональне використання рухомого складу при економних витратах електроенергії; узгодженість роботи станцій та прилеглих дільниць; дотримання виконання режиму безперервної роботи локомотивних бригад.

    В дипломному проекті розглянуто питання: організація діяльності метрополітену при виникненні аварійних ситуацій під час руху поїздів, а саме падіння пасажира на колію з метою самогубства.

    З моменту порушення нормальної роботи метрополітену поїзний диспетчер веде графік виконаного руху, в якому відображається фактичний рух поїздів на лінії Л – Д , зупинки в русі. В дипломному проекті приведено технологічний графік, який представляє собою перелік операцій в порядку їх виконання і тривалість.

     На перегоні Л – М по ІІ колії машиніст маршруту № 42 о 8 год. 38 хв. доповів поїзному диспетчеру про наїзд рухомого складу на пасажира та дав заявку на зняття напруги .

    З  метою запобігання знаходження електропоїздів з пасажирами в тунелі ДЦХ організовує рух на ділянці Д – Н ,проінформувавши про це машиністів електропоїздів і черговий персонал лініях та направив маневрових машиністів на ст. Н.

   Наказом ДЦХ були викликані АВФ служби рухомого складу . За вказівкою ДЦХ включення вентиляції у зв’язку зі знаходженням людей у тунелі електропоїзда маршруту № 13 з пасажирами. Потім було відправлено його в неправильному напрямку на ст. Н.

    Організовано двобічний рух по І головній станційній колії ділянки Л – М.

    Відповідно до технологічного графіка загальна тривалість усунення несправності складає 35 хвилин.    

   Аналізуючи наш випадок  на усунення несправності ми витратили 40 хвилин , але при виникненні такої ситуації на лінії А – Ф може бути витрачено більше часу, тому врахувавши затори на дорогах в години пік та очікування з електродепо лінії Л – Д на очікування прибуття АВФ та усунення несправностей я пропоную передбачити розміщення АВФ не на території електродепо , а таких місцях, які дадуть можливість однаково го часу слідування до всіх станцій ліній .Що дасть можливість покращити культуру обслуговування пасажирів та значно зменшить час виходу з позаштатної ситуації.

    Розроблена схема станції Д з колієвим розвитком, відповідно до Державних будівельних норм. На кресленні показані основні пристрої та обладнання станції. На головних коліях укладені рейки Р-65 . Стрілочні переводи укладені з маркою хрестовини 1/9.До станції примикається ПТО. На станції проводяться такі операції , як посадка і висадка пасажирів , оборот та відстій рухомого складу . Заходи та виходи на ПТО та з ПТО.

   В дипломному проекті в розділі з охорони праці розглянуті питання техніки безпеки при знаходженні в тунелі та на наземній дільниці, а також шкідливі та небезпечні фактори виробництва на метрополітені.

              В розділі з охорони навколишнього середовища розглянуто негативний вплив на природне середовище транспортної діяльності.

              Підсумком виконаної роботи є розрахунок економічних показників роботи метрополітену. Розрахована собівартість перевезення одного пасажира по кожній лінії окремо і по метрополітену в цілому , яка складає 1,84 грн.

Доповідь закінчено. Дякую за увагу.