Анализ конъюнктуры рынка Авиаперевозок Украины за 2001 -2010 г

1.4 Канали розповсюдження та споживачі

 

Продаж перевезень є одним  з найважливіших чинників, який визначає успіх  комерційної експлуатації авіалінії. Дистрибутивний канал або  спосіб продажу перевезень є шляхом, яким продукт авіакомпанії доставляється  споживачу. При розробці своєї системи  розподілу продуктів авіакомпанія прагне  забезпечити максимальний доступ споживачів при мінімальній ціні.

Авіакомпанії сьогодні, створивши  власний хост, організовують  продаж перевезень через веб-сайт в Інтернеті, телефоном через колл-центр авіакомпанії або в своїх офісах .Враховуючи специфіку ринку авіаперевезень, необхідно також відзначити  розвиток сучасних технологій, які зміщують  акцент на реалізацію послуг власними силами. Вдосконалення інформаційних технологій дозволяє авіакомпаніям освоїти нові ринки і

збільшити частку існуючих, при цьому значно зменшити вартість продажів.

При організації прямих продажів авіакомпанія вирішує ключові задачі:

– оптимізація власної  мережі продажів (закриття неперспективних  і відкриття нових точок, партнерство  з корпоративними клієнтами , спеціалізація  офісів продажів);

– створення стандарту  сервісного обслуговування (розробка стандартів і процедур в зведенні інструкцій; упровадження системи мотивації  персоналу; розробка фірмового стилю);

– упровадження нових форм прямих продажів (обслуговування  туроператорів  через мережу прямих продажів; організація  роботи з корпоративними клієнтами; додаткові послуги з доставки квитків, страховки та інше).

Останніми роками авіакомпанії прагнуть понизити витрати на систему  продажу перевезень, оскільки ці витрати  посідають третє місце за величиною  в структурі собівартості авіаперевезень після витрат на паливно-мастильні  матеріали і заробітну платню. Авіакомпанії розвивають власний продаж; ретельно аналізують можливості різних комп'ютерних систем бронювання перед  остаточним рішенням про розміщення свого ресурсу місць в тій  або іншій системі; зайняті пошуками крупних корпоративних клієнтів альтернативних посередників.

Вступаючи до альянсів з  іншими авіакомпаніями, перевізники  створюють колективну систему продажу  для того, щоб налагодити логістичний  процес діяльності.

 

2. Аналіз кон’юнктури  ринку авіаперевезень

1. Динаміка цін на авіаційні послуги

 

На розвиток ринку авіаційних перевезень України впливає рівень життя населення країни. В умовах низького рівня соціального добробуту  основної маси населення головним чинником у виборі засобу переміщення стає вартість пасажирських перевезень. У  порівнянні з 1995 р. плата за перельоти  авіаційним транспортом виросла  в сім разів. Середня вартість авіаквитка на внутрішніх рейсах дорівнює розміру середньомісячної заробітної плати в Україні, а тариф на міжнародних рейсах дорівнює середньорічному  заробітку українця, який після девальвації  гривні за останні півроку став нижчим навіть за середній заробіток китайця (у промислових районах). Це за даними Держкомстату України та Національного  бюро статистики Китаю. Авіаційні тарифи на міжнародні перевезення в декілька разів перевищують тарифи наземних видів транспорту. Підвищення тарифів  на авіаційні перевезення значною  мірою є наслідком світової економічної  кризи. У першу чергу це стосується тенденції постійного росту цін  на матеріально-технічні ресурси, у  тому числі на авіаційне паливо, витрати на закупівлю якого сьогодні вийшли на перше місце у валових  витратах авіакомпаній. Така тенденція  викликає зростання тарифів і  створює при девальвації гривні на 60-80% до долару США зниження життєвого  рівня населення і відповідно його платоспроможного попиту на авіаційні  перевезення. Індекси тарифів на пасажирські перевезення наведені в таблиці 1. 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 2.1

Індекси тарифів  на пасажирські перевезення

Показник	Роки
	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Авіаційний транспорт	124,28	98,8	86,9	103,6	112,4	121,4	109,8	113,7

До грудня попереднього періоду, відсотків

Джерело: Транспорт і зв’язок України 2007. Стат. збірник. За ред. Н.С.Власенко. К: Держкомстат, 2008. – 276 с. 

 

З даних таблиці видно, що після щорічного підвищення на 24-26% середніх тарифів у цілому на авіаційному транспорті в 2000 році, у 2001 і 2002 роках щорічні індекси  тарифів почали знижуватися. Це пов'язано  з розвитком міжнародних повітряних сполучень і зниженням тарифів  на міжнародні перевезення як наслідок конкуренції, і зниженням тарифів  на внутрішні перевезення в результаті впровадження програми Мінтрансу з  розвитку внутрішніх перевезень. На зниження індексу тарифів у 2001 і 2002 роках  уплинув також низький рівень інфляції. Низький рівень життя населення, який на червень 2009 року прирівнюється  до рівня країн Африки [12], не дає  повною мірою розвиватися авіаційним перевезенням, особливо внутрішнім, оскільки для внутрішніх поїздок громадяни  віддають перевагу залізничному та автомобільному транспорту. 

До того ж в 2008 році світовий ринок цивільної авіації мав негативну динаміку ще на тлі високих цін  на   авіаційне  паливо.  Через  це  тарифи  на  переліт  за 2008  рік   збільшилися приблизно 15-25 %.  

 

2. Обсяги перевезень

 

Управління фінансово-економічного регулювання Державіаадміністрації  повідомляє, що український ринок  авіаперевезень протягом 2010 року демонстрував стабільні темпи відновлення  втрачених в період кризи позицій. 

Табл.2.2

Особливо успішно розвивався ринок пасажирських авіаперевезень, за підсумками року 32 вітчизняним авіакомпаніям вдалось подолати, як і в докризовому 2008 році, шестимільйонну позначку. За статистичними даними у 2010 році послугами українських авіакомпаній скористалось 6106,5 тис.чоловік, темп зростання порівняно з 2009 роком склав 19 відсотків. 

Значне збільшення загальних  обсягів пасажирських перевезень забезпечено, перш за все, за рахунок розвитку сектора міжнародних повітряних перевезень. Регулярні пасажирські перевезення у 2010 році виконували 10 українських авіакомпаній за 128 маршрутами до 46 країн світу. Слід зазначити, що за підсумками року кількість перевезених пасажирів на регулярних міжнародних лініях збільшилась не тільки порівняно з минулим 2009 роком (на 27,7 відсотка), а також майже на 21 відсоток перевищила рівень „докризового” 2008 року та склала 3046,7 тис.чол. Звітний рік відзначився розвитком мережі маршрутів вітчизняних авіакомпаній. Упродовж року українськими авіаперевізниками було розпочато експлуатацію на регулярній основі 22 нових міжнародних повітряних ліній, що з”єднали міста України із столицями та діловими центрами світу, а також всесвітньовідомими курортами. Втім, не дивлячись на значне зростання у цьому році інтенсивності руху на міжнародних авіалініях, на багатьох регулярних рейсах вітчизняних перевізників спостерігалась висока пасажирська завантаженість (середній процент пасажирського завантаження на міжнародних регулярних рейсах зріс з 65,1 у 2009 році до 66,1 у 2010 році).

Позитивним виявився також  ефект від активізації зусиль вітчизняних пасажирських перевізників у виконанні міжнародних чартерних авіаперевезень, які збільшились порівняно з 2009 роком майже на 20 відсотків і досягли 2097,6 тис.пасажирів. Значне зростання пасажирських перевезень рейсами на замовлення спостерігалось в авіакомпаніях ”Міжнародні авіалінії України” (на 7,8 відс.), „Роза вітрів” (на 67,2 відс.), „Донбасаеро” (на 21,6 відс.) та „Дніпроавіа” (на 6,9 відс.). Також у звітному році активно розвивала чартерні пасажирські перевезення авіакомпанія „Ютейр -Україна”, яка почала виконувати польоти наприкінці 2009 року.

Що стосується пасажирських авіаперевезень на внутрішньому ринку, у 2010 році кількість перевезених пасажирів майже досягла минулорічного рівня та склала 962,2 тис.пасажирів, з яких 93,9 відсотка перевезено регулярними рейсами. Регулярні польоти між містами України здійснювали 8 авіакомпаній за 20 маршрутами до 13 міст. При цьому слід зазначити, що майже 55 відсотків загальних обсягів перевезень на регулярних лініях у межах України у 2010 році забезпечено авіакомпанією “Дніпроавіа”, яка зосередила свої ресурси на розвиток внутрішніх перевезень та досягла більш як 70-відсоткового зростання пасажирських потоків. На сьогодні авіакомпанія “Дніпроавіа” здійснює перевезення пасажирів на внутрішніх лініях з 11 міст України. Активізувала свою діяльність на внутрішньому ринку також авіакомпанія “Міжнародні авіалінії України”, кількість перевезених пасажирів зросла порівняно з попереднім 2009 роком майже на третину. У звітному році авіакомпанією встановлено пряме регулярне повітряне сполучення між Донецьком та Львовом, а також розпочато виконання польотів з Борисполя до Донецька та Одеси.

Авіаційний транспорт  активно використовувався в авіаперевезеннях вантажів та пошти, за 2010 рік перевезено 87,9 тис.тонн проти 85,1 тис.тонн роком раніше. Вантажні перевезенняу цьому році здійснювали 18 вітчизняних авіакомпаній, як і раніше, більша частина - це перевезення чартерними рейсами в інших державах в рамках гуманітарних та миротворчих програм ООН, а також згідно контрактів та угод з іншими замовниками. Близько 90 відсотків загальнодержавних перевезень вантажів та пошти сьогодні забезпечують 8 авіакомпаній: АНТК “Антонов” (скорочення обсягів перевезень порівняно з минулорічним показником на 3 відсотки), „Міжнародні авіалінії України” (зростання на 25,8 відс.), „Аеросвіт” (зростання на 33,3 відс.), „Урга” (зростання на 19,4 відс.), „АероВіз” (зростання на 36,4 відс.), „Южмашавіа” (зростання на 41,7 відс.), „Кримське ДАП „Універсал-авіа” (зростання на 11,8 відс.), „Аеро-Чартер” (скорочення на 21,3 відс.).

Втім, необхідно відзначити зростання зацікавленості провідних  вітчизняних авіакомпаній у здійсненні міжнародних поштовантажоперевезень на регулярній основі, за підсумками року на цих лініях перевезено 23,3 тис.тонн вантажів та пошти, що на 21,4 відсотка більше, ніж рік тому. Питома вага цих перевезень склала 26,5 відсотка загальнодержавних обсягів (за 2009 рік – 22,6 відс.). Зокрема, авіакомпаніями „Аеросвіт” та „Міжнародні авіалінії України” вдалось збільшити обсяги регулярних поштовантажоперевезень відповідно на 36,1 відсотка та 23,8 відсотка.

Комерційні рейси вітчизняних  та іноземних авіакомпаній у 2010 році обслуговували 28 українських аеропортів та аеродромів, за статистичними даними пасажиропотоки через вітчизняні аеропорти зросли на 14,4 відсотка, поштовантажопотоки – на 7,1 відсотка та склали відповідно 10,2 млн.пас. та 42,5 тис.тонн. Слід відзначити, що на сьогодні близько 97 відсотків всіх пасажиропотоків та 83 відсотків поштовантажопотоків сконцентровані в 7 стратегічних аеропортах: Бориспіль, Донецьк, Дніпропетровськ, Одеса, Сімферополь, Львів та Харків. 

Таблиця 2.3

Малою авіацією у 2010 році оброблено 780,1 тис. гектарів сільськогосподарських площ, наліт годин становив 19,1 тисяч (за 2009 рік відповідно – 778,6 тис.га та 20,5 тис.год.).

ДП ОПР “Украерорух“ упродовж року обслуговано 457,4 тис.польотів (проти 397,1 тисячі торік). Кількість обслугованих польотів, виконаних літаками та вертольотами авіакомпаній України зросла на 21,6 відсотка, іноземними авіакомпаніями - на 13,6 відсотка.

 

2.3. Потенціал і насиченість ринку

 

Зараз ми можемо спостерігати активний розвиток авіаційної галузі. Підтвердженням тому є небачені прирости в економічному та стратегічному значенні аеропортів Києва та України. 
Також ми спостерігаємо активну участь держави, яка проявляє не лише економічні інтереси, а й робить вагомий владний та фінансовий внесок в розвиток аеропортів, її активну участь в сприянні зростання важливості аеропортів ми спостерігаємо і у законодавчих діях щодо даної галузі. 
За 2008 рік Міністерством транспорту та зв’язку забезпечено безперебійну та стабільну роботу транспортно-дорожнього комплексу і сфери зв’язку по організації перевезень та наданню послуг зв’язку. Для удосконалення тарифної політики здійснено ряд заходів на авіаційному транспорті, що дає змогу залучити додаткові ресурси в обсязі біля 10 млрд. грн. 
Незважаючи на окремі прояви на вітчизняному ринку кризи в фінансовій та економічній сферах, в транспортно-дорожньому комплексі забезпечено ефективне функціонування авіапідприємств та зростання виробничих показників. Запроваджується довідкове обслуговування і бронювання місць через Інтернет із подальшим оформленням проїзних документів у касах на всій території України. Передбачена можливість сплачувати вартість квитка через Інтернет. Розроблені заходи з підготовки аеропортів, які увійшли до Державної цільової програми підготовки та проведення в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 з футболу, затвердженої постановою Кабінету Міністрів України від 22.02.2008 N 107. Зокрема, зазначеними заходами передбачається фінансування реконструкції аеродромів за рахунок коштів державного бюджету, а фінансування реконструкції об’єктів інфраструктури (аеровокзали, паркінги, готелі тощо) – - за рахунок інвестиційних коштів. 
Вперше в державному бюджеті на 2008 рік на будівництво, реконструкцію та ремонт аеропортів державної і комунальної власності передбачені кошти у розмірі 1,0 млрд. грн.

Для прикладу можна навести аеропорт “Бориспіль”, який має міжнародне, а точніше східноєвропейське  значення, що виявляє вагу у всьому світі. 
Сьогодні аеропорт “Бориспіль” приймає регулярні рейси 34 іноземних та 30 українських авіакомпаній, обслуговує за добу близько 9 тисяч пасажирів на виліт та приліт, здійснює в середньому близько 200-210 рейсів. Аеропорт надає понад 50 видів різних послуг. Разом з наданням послуг, пов’язаних з авіаційною діяльністю, аеропорт забезпечує комплекс послуг, не пов’язаних безпосередньо з авіаційною діяльністю.

Урядом затверджено графік робіт із залучення інвесторів до розбудови терміналів міжнародного аеропорту “Бориспіль” та розпорядженням Кабінету Міністрів України від 23.07.2008 N 1000-р затверджено проект будівництва термінального комплексу у державному підприємстві “Міжнародний аеропорт “Бориспіль”.

В аеропорту “Бориспіль” проведено тендер на будівельні роботи терміналу “В”, за результатами якого переможцем визнано турецьку компанію. Ведуться роботи з розширення нових стоянок літаків (перонів) – - триває будівництво перону “8″ та проектувальні роботи перону “Р”. Розпочато тендерну процедуру на будівництво тимчасового терміналу для обслуговування пасажирів чартерних рейсів. 
Також хочеться згадати про Львівський міжнародний аеропорт. Наразі його не можна назвати бізнес-карткою Львова та Західного регіону. Цілісний майновий комплекс міжнародного аеропорту «Львів» передають в комунальну власність міста, і у нового власника серйозні плани щодо його розбудови. 
Мінтрансзв’язку розроблено проект нової редакції Повітряного кодекс України, який схвалено Кабінетом Міністрів України. Положення проекту встановлюють правові основи загальної діяльності в цивільній авіації та спрямовані на забезпечення потреб громадян і економіки у повітряних перевезеннях, авіаційних роботах, а також на забезпечення інтересів держави, її оборони та охорони, гарантування безпеки польотів повітряних суден, авіаційної й екологічної безпеки.

Україна може надалі суттєво  збільшувати обсяги і пасажирських, і вантажних перевезень авіаційним транспортом. По_перше, вдале географічне  розташування України та наявність  міжнародних аеропортів, передусім  міжнародного аеропорту “Бориспіль”, дає змогу країні залучити вагомий транзитний пасажирський потік. Тому, попри невелику частку авіаційного транспорту у структурі перевезень всього транспортного сектору, транзитний авіаційний потенціал України можна зіставити з транзитним потенціалом трубопровідного транспорту країни. По_друге, давні традиції розвитку

авіаційної промисловості  та транспорту обумовлюють наявність  кваліфікованого персоналу й освітньої та технічної бази.