Звіт по практиці в ООО «Аквілон – Трэйдинг»

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ  І  НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНІ  СИСТЕМИ ТА БЕЗПЕКА

ДОРОЖНЬОГО РУХУ

 

 

 

 

 

ЗВІТ

           про виробничу практику

студента IV курсу денної форми навчання

Ковальова Олександра Дмитрівна

 

/база практики/ 
Період практики      з 7.06. 2010р. по 25.06.2010 р.

 

 

 

 

Керівник практики:

від підприємства

 

/посада/ /підпис/     Шкундіна Л.Е

/посада/ /підпис/     Корч.О.Г

 

 

 

 

 

Київ 2010

 

         ООО «Аквілон – Трэйдинг»- заснована в 2007 році , форма власності –товариство з обмеженою відповідальністю.

Види діяльності - імпорт хладогентів, мідних труб, компресорної олії, а також речовин для пожежегасіння, іонообмінних смол використаних для  водопідготовки. Друга і головна  мета є насичення українського ринку  цими хімічними речовинами. На внутрішньому ринку  ООО «Аквілон – Трэйдинг»

займається оптово - роздрібною торгівлею через два своїх  філіали в Києві та Одесі. Для  цього в цих містах розташовані  офісні та складські приміщення зі своєю інфраструктурою ,яка включає офіс, склад , парк автомобілів , та навантажувально-розвантажувальна техніка.

          Ще одним видом діяльності є співпраця на засадах кооперації з іншими підприємствами, розробки монтажу та експлуатації холодильних комплексів та терміналів в різних регіонах України. Це стосується промислового холоду (їх монтажу, експлуатації та сервісного обслуговування, рецеквізації відпрацьованих хладогентів ), розробка , монтаж, експлуатація сервісного обслуговування автоматичних систем пожежегасіння .

          Для здійснення цих видів діяльності ООО «Аквілон – Трэйдинг» має власний парк автомобілів вантажопідйомністю до трьох тон( Фольксваген Крафтер) які  експлуатується на засадах лізингу. Водії цих вантажівок є штатними працівниками ООО «Аквілон – Трэйдинг». Для робіт по розвантаженню, навантаженню на складських комплексах використовуються автонавантажувачі грузопідьэмністю  до 2,5т, ці навантажувачі є власністю         ООО «Аквілон – Трэйдинг», водії цих навантажувачів штатні працівники фірми.

           Імпортні операції здійснюються на засадах діючого законодавства. Як правило ООО «Аквілон – Трэйдинг» працює з хімічними виробниками Китайської Народної Республіки. Виходячи з цього використовуються морські перевезення ,і товар поступає в морських контейнерах ємністю 20т. Для нормальної організації морських перевезень  ООО «Аквілон – Трэйдинг» замовляє перевізника у вигляді «Регулярних морских линий» тобто Маєрск.

Для чого це робиться? Маєрск є дорожчим ніж інші нерегулярні  морські лінії ,але вони гарантований строк постачання десь приблизно 40 -45 діб ,а у не регулярних морських ліній це може бути 2-3 місяці. Контроль за місцем положення коробля з вантажем здійснюється по номеру контейнера за допомогою офіційного сайта ліній Маєрск .

Замовлення вантажу  здійснюється на підставі маркетингових досліджень тобто розраховуються потрібності ринку України в хладогентах і інших видах хімічної продукції за допомогою електронної пошти, погоджується ціна і умови постачання, потім подається заявка на формування вантажу, і здійснюється підписання договору( на засадах міжнародних норм).Попередньо за допомогою електронної пошти погоджуються всі пункти договору, а потім в паперовому вигляді з печатками та підписами за допомогою експрес пошти DH, покупець та постачальник обмінюються екземплярами договору, і здійснюють 30 % передоплату вантажу.

Після отримання передоплати  Китайська сторона висилає в  адрес замовника так званий Пакінг ліст (декларація про завантаження) і комерційний інвойс. Ці два документа  є підтвердженням що Китайська сторона відправила вантаж в адресу замовника. По прибуттю коробля в порт Іллічівськ покупець тобто ООО «Аквілон – Трэйдинг» здійснює оплату вантажу  70% ,і після цього вже мають законні підстави для отримання і проходження митниці з цим вантажем. Для здійснення отримання контейнерів в порту Іллічівськ та транспортування на митницю замовляється спеціалізоване агентство яке має акредитацію для роботи в порту. Після оплати мита  і погодження всіх документів вантаж поступає на склад.

 

Де належним чином  складується з утриманням всіх правил безпеки. На внутрішньому ринку України споживачами хладогентів є підприємства фамацефтічної промисловості, металургійні підприємства ,залізниця і ті підприємства там де використовується промисловий чи побутовий холод.         ООО «Аквілон – Трэйдинг» працює з споживачами на договірних засадах :

1. 100%  передоплата

2. відстрочка платежу 

3. надання товарного  кредиту ділерам

Як за правило доставка товару покупцю здійснюється вантажними автомобілями фірми. Для великих  замовників де маса вантажу перевищує 3т замовляються автомобілі в компаніях перевізниках таких як : Міст експрес, Нічний експрес, Український експрес…..Тобто шукаються найвигідніші умови постачання ,і завдяки цьому вантаж для замовника протягом 10 -12 годин буде доставлено в будь-який  регіон України. Для дилерів розробляється спеціальний маршрут доставки яка здійснюється автомобілями фірми. Наприклад треба доставити : 500кг вантажу у Житомир, потім Вінниця, Івано- Франківськ кінцевий пункт Львів, цей маршрут розробляється на підставі замовлень які зробили ділери і доставка вантажу здійснюється протягом тижня тому що це не термінова, а планова доставка. Якщо потрібна термінова доставка невеликої кількості хладогенту в будь-яке місто України то працює через склад фірми перевізника .Отримання вантажу покупцем на місті призначання здійснюється на складі в тій самій фірмі перевізника в їхньому місті по номеру декларації відправника. Як правило доставка вантажу через склад фірми перевізника здійснюється протягом доби.

Вся діяльність здійснюється на підставі чинного законодавства , якщо вникають сумніви щодо якості товару то замовляється експертиза у незалежної лабораторії. Якщо виникають випадки пошкодження товару на протязі вантажних перевезень то як правило вирішуються питання по узгодженню сторін у посудовому порядку. Стосовно вогнегаснюючих речовин, тобто гази і порошку на кожну поставку в центрі сертифікації МНС здійснюється перевірка належним чином. І тільки потім видається пожежний сертифікат відповідальності, тому що використання не сертифікованих речовин заборонено.

Мідна труба ,яка постачається фірмою використовується при монтажах холодильного обладнання і систем пожежегасіння. Для цього завозяться труби різних діаметрів. Сертифікації вони не потребують.

Компресорні мастила використовуються в холодильній промисловості їх заливають в компресорні установки для нормальної експлуатації, сертифікації вони не потребують.

Іонообмінні смоли використовують для водопідготовки, систем опалення, водопроводу тощо. Потребують сертифікації, для цього з кожної партії поставки віддається на випробовування в незалежну лабораторію, і після отримання висновку іде до споживача.

         Всі розрахунки між постачальникам і покупцем ,а також за послуги перевізників  здійснюються в безготівковій формі.

На підставі заявки усної  або письмової по кількості і  номенклатурі товару і після узгодження ціни виписується рахунок фактура ,яка відправляється покупцеві за допомогою факсу або електронної  пошти, покупець перераховує ці гроші  на рахунок постачальника через систему «Банк – клієнт», і вже через 2 години гроші поступають на розрахунковий рахунок.

Пакет супроводжувальних  документів – це два екземпляри видаткових накладних і два екземпляри податкових накладних.

 

 

 

 

 

Відомості про  виготовлену продукцію

 

У холодильному обладнанні як хладогент довгий час використовувалася  небезпечна для людини речовина аміак, і ця обставина значною мірою  загальмувала розвиток холодильної  техніки. Проблема була вирішена в 1931 році, коли було синтезовано один з різновидів нешкідливого для людського організму фреону. Згодом інженери отримали понад чотири десятки різних фреонів, що відрізняються один від одного по властивостях і хімічному складу. Найбільш дешевими і ефективними виявилися R-11, R-12, які в довгий час застосовувалися в холодильній техніці, але надалі їх заборонили через виявлені озоноруйнуючі властивості.Фреони використовуються в промислових, побутових та торгівельних в холодильниках фреони були названі головними винуватцями озонових дірок.

 

Найбільш «ходовим» став R-22, - практично у всіх середньотемпературних холодильниках і у всіх кондиціонерах застосовували тільки його. Проте, в 1987 році був прийнятий протокол Монреаля, що обмежує використання озоноруйнуючіх речовин, під це обмеження потрапив і фреон R-22, в холодильних установках його стали замінювати багатокомпонентними аналогами.

 

У свою чергу, низькотемпературні холодильники працюють в основному  на фреоні R-404A, середньотемпературні - на R-134А або R-404а, а кондиціонери на R-407C або R-410А. Будучи сумішами таких же сполук, однак вони менш зручні в експлуатації ніж R-22. Наприклад, до складу R-407С входять три компоненти - R-32, R-125 і R-134А, - кожен з яких відповідає за забезпечення певних властивостей: перша сприяє збільшенню продуктивності, друга виключає займання, третя визначає робочий тиск в контурі. Переваги одночасно являються недоліками, тому що при витоках цього хладогенту його фракції випаровуються нерівномірно і оптимальний склад змінюється. Відповідно, дозаправка як у фреоні R-22 неприпустима, необхідно повністю злити фреон і замінити на новий, що призводить до додаткових істотних витрат; крім того для кожного фреону небхідно застосовувати тільки ту марку масла, яка сумісна з даним хладогентом. У разі неправильної заправки маслом компресор холодильної установки виходить з ладу. На відміну від R-22, який добре розчинний у звичайному мінеральному маслі, нові хладогенти дають можливість використання дорогого синтетичного поліефірного масла. Головним же мінусом подібних багатокомпонентних систем є те, що при їх застосуванні (з такою ж продуктивністю, як і у випадку використання R-22) використовується технічно більш складне обладнання, яке коштує значно дорожче тих пристроїв, які працюють з R-22 через більш високого (у першому випадку) робочого тиску, дорожчого обслуговування та ремонту, та й самі фреони в кілька разів дорожче фреону R-22. При цьому як така шкідливість фреону R-22 для озонового шару до цих пір не доведена.

 

 

Хто все ж  таки винайшов фреон?

 

 

 

У числених публікаціях  на тему історії створення фреонів вказується декілька версій про те, кому належить право називатися винахідником фреону. Одні стверджують, що фреон винайшла компанія "дюпон", інші - "кинетик Кемикалс", називаються також різні вчені, причетні до винаходу чудо- газу, застосування якого в холодильній промисловості зробило нехай і невеличку, але все ж таки революцію. Отже, трохи історії...

 Вперше спробували кондиційонувати повітря в Персії тисячі років тому. Охолодження повітря в перських пристроях відбувалося за принципом охолодження води при випарі. Типовий кондиціонер тих днів являв собою спеціальну шахту, що вловлює подув вітру, у якій розміщувалися пористі посудини з водою або протікала вода з джерела. Після охолодження й насичення вологою в шахті повітря надходило до приміщення. Ефективний для спекотного та сухого клімату, такий кондиціонер не мав би жодної користі в умовах високої відносної вологості повітря.

В Індії спроба протистояти  спекотному літньому клімату призвела практично до створення вічного  двигуна. Встановивши замість вхідних дверей у приміщення каркас, оповитий кокосовою пальмою - татті, індуси помістили над ним ємність, яка повільно заповнювалася водою за рахунок капілярного ефекту татти. Коли рівень води досягав певного значення, ємність перекидалася, зрошуючи водою двері, і верталася у вихідний стан. Цей процес повторювався багаторазово.

Електричний спосіб кондиціювання  повітря був винайдений Уиллісом Керрієром приблизно в 1902 році. Він  також розробив першу систему  кондиціювання повітря для друкарні в Бруклині. Керрієр розробив апарат, який прохолоджував повітря до постійної температури та осушував його до 55 %. Своє обладнання він назвав "апаратом для третирування повітря". В 1915 році він та ще шість колег- інженерів заснували власну компанію "Garner Engineering Co.", згодом перейменовану в "Carrier" ("Керрієр"). Сьогодні компанія Carrier - один із провідних виробників кондиціонерів, їй належить 12% світового обсягу виробництва кондиціонерів.

Починаючи з кінця 1800 рр. до 1929р. у якості охолоджувальних речовин у холодильниках використовувалися токсичні гази, аміак (NH3), хлористий метил (CH3Cl) і двоокис сірки (SO2). Через витік хлористого метилу з холодильників кілька нещасних випадків зі смертельним результатом мали місце в 1920-х роках. Люди стали залишати свої холодильники на задньому дворі. Спільними зусиллями американські корпорації Frigidaire, General Motors і Dupont почали пошуки менш небезпечного способу охолодження.

 У 1928р. Томас Міджлі Молодший, за сприяння Чарльза Франкліна Кеттеринга, розробив «чарівний склад» під назвою фреон. Фреон являє собою хлорофторвуглець. Хлорофторвуглеці - група аліфатичних органічних сполук, яка складається з елементів карбонату й фтору, а, у багатьох випадках, й інших галогенів (зокрема хлору) та водню. Фреон Фреон – безбарвний не займистий і не їдкий газ або рідина без запаку.

Томас Міджлібув обраний  Чарльзом Франкліном Кеттерингом для  того, щоб очолити дослідження  нових охолоджуючих речовин. Корпорація Frigidaire випустила перший патент US#1,886,339 на формулу хлорофторвуглеців 31 грудня, 1928р.

У 1930р корпорації Дженерал Моторс та Dupont створили компанію Kinetic Chemical для того, щоб робити фреон. До 1935р. корпорація Frigidaire та її конкуренти продали 8млн. нових холодильників у Сполучених Штатах, що використовують фреон, зроблений у компанії Kinetic Chemical. У 1932р корпорація Carrier Engineering використовувала фреон у першому в світі автономному пристрої для кондиціювання повітря, який було названо «Атмосферна кабіна».