Cутність глобальних систем бронювання

Вступ

     На  сьогоднішній день в світі налічується  кілька сотень авіакомпаній з тисячами повітряних суден, за маршрутами курсують безлічі поїздів, кораблів і, нарешті, автобусів далекого прямування. У  середині ХХ століття перед транспортниками  постала серйозна проблема розподілу ресурсу місць на транспортних засобах з мінімальними витратами часу, тобто розвантажити потоки черг в квиткових касах. Особливо гостро ця проблема стояла перед повітряним транспортом, так як непродані вчасно квиток означав наявність недовантаження повітряного судна і великих втрачених прибутки авіаперевізника.З іншого боку неможливість оперативного отримання інформації про наявність вільних місць в тому чи іншому рейсі не дозволяло туроператорам складати складні маршрути поїздок з попереднім резервуванням квитків і стикуванням за часом вибуття-прибуття клієнтів.

     Створення автоматизованих систем резервування та бронювання квитків мало в чому прискорити і спростити для кінцевого  користувача (туристичної компанії або індивідуального туриста) процес створення маршрутів прямування, вибору компанії перевізника за ціновим або іншою ознакою. Отже,  об’єктом  дослідження виступає сукупність світових глобальних мереж бронювання та резервування;предметом дослідження є процеси формування та використання цих систем у сфері туризму. Метою даної роботи є вивчити сучасної міжнародної системи бронювання, як фактор підвищення ефективності діяльності підприємства соціально - культурного сервісу й туризму. 
 
 
 
 
 
 

1.Історія розвитку глобальних систем бронювання та резервування

     Сучасне суспільство характеризується швидким  розповсюдженням нових інформаційних  технологій і радикальними змінами  соціально-економічного життя під  впливом цих процесів. Останнє десятиріччя ознаменувалося стійкою тенденцією розвитку інформатизації процесів управління підприємствами туристичної сфери. Проблемам ефективного використання інформаційних технологій у туризмі присвячені наукові розробки вітчизняних та закордонних вчених: Г. П. Галузинського, М. В. Єфремова, М. Желєні, В. А. Квартальнова, А. В. Левкова, С. В. Мельниченко, Г. А. Папирян, М. М. Скопень, Т. І. Ткаченко, Ф. Уллаха, М. Хаммера та ін.

У Північній  Америці і Європі пануюче положення  займають трохи найбільш великих  систем комп'ютерного бронювання. АСУ  в області бронювання місць на авіарейси стали впроваджуватися в 60-х роках авіакомпаніями США, які бачили в цих системах кошти прискорення процесу реалізації й підвищення обсягу продажів. Із прийняттям закону про дерегулировании в області авіації в 1978 р. у США почався бурхливий розвиток систем комп'ютерного бронювання, тому що відповідно до нових умов туристські агентства одержали право підключатися до АСУ авіакомпаній.

     Процес  завоювання туристичних агентств системами  комп'ютерного бронювання авіакомпаній проходив швидкими темпами й до 1982 р. майже 82% тур агентств США були підключені до основних комп'ютерних систем бронювання. Провідними системами із самого початку були Sabre, що належить до "Американ ейрлайнз" і Apollo, що належить "Юнайтед ейрлайнз", на частку яких на початку 80-х років доводилося 41% і 39% ринку відповідно. Висока економічна ефективність використання систем комп'ютерного бронювання спонукала їхніх власників боротися за вплив на ринку туристичних послуг. Для того щоб залучити тур агентів, компанії розширили сферу застосування систем бронювання, включивши в їхню програму широке коло послуг (бронювання готельних місць, прокат автомобілів, страхування авіапасажирів, оформлення квитків, закордонних паспортів і навіть замовлень на квіти). Крім того, програми надають тур агентам можливість комп'ютерної обробки документації й бухгалтерського обліку.

     Глобальні комп'ютерні мережі зливаються, або  одна приєднує іншу. Частково цей процес викликаний необхідністю скорочення величезних операційних видатків по втримуванню  сучасних гігантських систем бронювання, а частково - політикою національних урядів, що накладають на діяльність електронний комп'ютерних систем обмеження, пов'язані із захистом прав споживачів. Бронювання місць тільки на авіатранспорті не заповнює ємність систем по цьому виді послуг. Вільні потужності заповнюються операціями по бронюванню місць у готелях і оренді автомашин. Деякі глобальні комп'ютерні мережі досягли в цьому більших успіхів.

США це перша країна, у якій стали впроваджуватися  комп'ютерні системи бронювання, і саме в США ці системи досягли найвищого на сьогоднішній день розвитку. Слідом за США системи комп'ютерного бронювання стали виникати в інших країнах. В 1987 р. були створені два консорціуми Galileo і Amadeus . [20;44-76].

     Система Galileo поєднує системи бронювання наступних авіакомпаній: " Аліталія", "Брітіш ейруейз", КЛМ, "Свіссер", "Ейр Лижус", "Остриен ейрлайнс", "Сабена", "Олімпик ейруейз" і ТАП.

Система Amadeus включає фірми: "Ер Франс", "Зйр інтер", "Іберія", "Люфтганза", " Адрія ейруейз", "ДЕАТ", "Братенс сейф", " Фіннейр", "Айсландер", "Ліньефлай".

     Слід  зазначити тісний зв'язок європейських систем бронювання з американськими. Американські компанії є головними  постачальниками програмного забезпечення для європейських систем. В Азіатсько-тихоокеанському регіоні функціонує система Абакус, заснована наприкінці 1987 р. на основі програмного забезпечення системи Парс. Система Абакус поєднує системи наступних авіакомпаній: "Кесей паси ік ейруейз", "Чайна ейрлайнз", "Малайзіа ейрлайнз", "Філіппін ейрлайнз", " Ройал Бруней" і "Сингапор ейрлайнз".

     Регіон  Африки характеризується щодо невисоким  ступенем розвитку комп'ютерних систем бронювання, що пояснюється відсутністю  великих національних авіакомпаній в Африці. Кілька авіакомпаній приєднані  до французької національної системи комп'ютерного бронювання Сита.

     У розвитку системи комп'ютерного бронювання в регіоні Латинської Америки  активна участь приймає IATA.

     Ще  одна можливість системи - бронювання автомобілів. Користувачам пропонується можливість прокату автомобілів в 40 компаніях по оренді, у тому числі й таких відомих, як " Herts", "Alamo", "EuroDollar". Агентствам немає необхідності працювати з готелями й авіакомпаніями по загальних тарифах. Система дає можливість певним агентствам або групам агентств працювати по конфіденційних і корпоративних тарифах.

     До  всього іншого "WorldSpan" надалі планує надати резервування залізничних квитків, круїзів і квитків на культурно-видовищні заходи. Можливість бронювання на останні поки відсутній зовсім, а вибір залізничних поїздок і круїзних рейсів обмежується пропозиціями декількох компаній. Приміром, зарезервувати залізничний квиток можна тільки для поїздок по дорогах США, Канади й Бельгії. 

2. Різновиди глобальних систем бронювання та резервування

     За десятиліття місія GDS не змінилася, вони досягли успіху у швидкості передачі, насиченості і зручності подачі інформації про постачальників послуг - внутрішня конкуренція робила свою справу. До кінця XX століття були виявлені і явні лідери. Кілька слів про кожного з них: 

SABRE 
Рік заснування - 1960-й (вихід в якості повноцінної GDS - 1964-й) 
Штаб-квартира - Southlake, Техас, США 
Персонал - близько 6500 осіб в 45 країнах світу 
Дохід за 2002 р. - більше $ 2000000000 
Ресурс - близько 400 авіакомпаній, 58000 готелів, 53 компанії з оренди авто, 9 круїзних і 33 залізні дороги, 232 туроператора 
Користувачі - більше 60000 турагентств 
 
WORLDSPAN 
Рік заснування - 1976-й (створення PARS - прародителя Wspan, 1990-й - поява марки Worldspan) 
Власники - Delta Air Lines, Northwest Airlines, American Airlines 
Штаб-квартира - Атланта, Джорджія, США 
Персонал - 3000 чоловік в 50 країнах світу 
Ресурс - близько 400 авіакомпаній, близько 50000 готелів, компанії з оренди авто, всі основні круїзні компанії, найбільші американські туроператори 
Користувачі - близько 20000 турагентств 
 
GALILEO 
Рік заснування - 1970-й 
Власники - Aer Lingus, Air Canada, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, KLM, Olympic Airways, Swissair, TAP Air Portugal, United Airlines and US Airways 
Штаб-квартира - Parsippany, Нью-Джерсі, США 
Персонал - близько 3000 чоловік в 116 країнах світу 
Ресурс - близько 500 авіакомпаній, 51000 готелів, 31 компанія з оренди авто, всі основні круїзні компанії, 430 туроператорів 
Користувачі - більше 47 000 турагентств 
 
AMADEUS 
Рік заснування - 1987-й (вихід в якості повноцінної GDS - 1992-й) 
Власники - Air France, Iberia, Lufthansa 
Штаб-квартира - Мадрид, Іспанія (офіс з розвитку - Софія Антиполіс, Франція, головний комп'ютер - Ердінг, Німеччина) 
Персонал - 4250 чоловік 
Дохід за 2002 р. - близько $ 1900000000 
Ресурс - близько 470 airlines, 59600 готелів, 48 компаній з оренди авто, всі основні круїзи, залізні дороги, пороми, страхові компанії та сотні туроператорів 
Користувачі - більш ніж 70000 турагентств і стійок авіакомпаній

3.Використання глобальних систем резервування та бронювання у туристичних фірмах.

     Застосування  сучасних комп'ютерних систем бронювання відкриває як нові можливості, так  і створює серйозні проблеми для  авіакомпаній, туристичних агентств і урядових органів. Багаторічний досвід використання комп'ютерних систем бронювання в США свідчить про те, що власники комп'ютерних систем перебувають при їхньому використанні в більше вигідному положенні, чим інші авіакомпанії, підключені до цих систем. У результаті цього авіакомпанії - власники найбільших систем бронювання одержують надприбуток.

     Фахівці виділяють чотири умови, які дозволяють авіакомпаніям - власникам одержувати зверхдоходи й користуватися  в деякому відношенні монопольним  правом на процес бронювання. Як показує  практика, розташування інформації на дисплеї і її порядок багато в чому визначає вибір тур агентів. Тур агенти, як правило, зупиняють свій вибір на першому ж улаштовує їхнього клієнта варіанті. За даними досліджень, 50% бронювань провадиться тур агентами по перших рядках на дисплеї, 75% - по першій картинці. Оператори, що вносять у комп'ютер інформацію, поміщають на першому аркуші дані авіакомпаній - власників даної системи бронювання. Зазначена закономірність була замічена користувачами системи в США й викликала численні зауваження авіакомпаній. У результаті в 1984 р. у США Керуванням цивільної авіації було заборонено віддавати перевагу по розташуванню інформації про рейси й тарифи авіакомпаніям - власникам АСУ.

     Як  критерії розміщення інформації були визначені тільки дані самих рейсів. За допомогою зазначених правил були усунуті найбільш волаючі форми упередженого відношення до розташування даних. Ці правила зберігають чинність і по сьогоднішній день у США.

     Ще  одна проблема, що породжена комп'ютерними системами бронювання, полягає в тому, що тур агенти схильні в першу чергу бронювати місця на рейси авіакомпаній, що є власниками системи. Це явище одержало назву "ефект ореола". Саме ця обставина робить застосування комп'ютерних систем бронювання настільки коштовним для їхніх власників.

Велике  поширення одержали договори по наданню  права користуватися кодом авіакомпанії. Подібні договори укладаються між  великими авіакомпаніями й невеликими - регіональними авіакомпаніями. Відповідно до такого договору невелика авіакомпанія одержує право користуватися кодовим номером великої авіакомпанії при введенні інформації в комп'ютер. Такий договір є вигідним для обох сторін, тому що невеликі авіакомпанії одержують можливість користуватися вигідним розташуванням інформації на дисплеї, що є у великих авіакомпаній, і тим самим одержують вихід на більше ємний ринок. Для регіональних авіакомпаній подібні угоди настільки ефективні, що багато хто з них фактично припиняють проводити самостійну роботу із просування свого продукту на ринок. Шляхом висновку подібної угоди обидві сторони розширюють число пропонованих споживачам рейсів.

     Додаткова реалізація забезпечується власниками систем комп'ютерного бронювання за рахунок "зверхкоміссії", що виплачується тур агентові у випадку збільшення обсягу продажів або частки на ринку в результаті активної роботи тур агента. Комп'ютерні системи бронювання дозволяють простежити динаміку продажів, забезпечувану конкретними тур агентами. "зверхкомісію" авіакомпанії виплачують за підсумками роботи за місяць і рік.

     У цей час найбільші готельні компанії, тур агентства й виробники комп'ютерних систем прагнуть створити суперглобальну єдину комп'ютерну систему бронювання. Одночасно невеликі готельні фірми й окремі тур агентства виражають тривогу із приводу створення такої системи, побоюючись її монополізації.

     Стратегія готельних компаній, що розраховують працювати на можливостей міжнародному ринку, укладається в об'єднанні  можливостей готельних комп'ютерних  систем, що дозволяють збільшувати  доходи від продажу місць, з потужними системами бронювання, що мають можливість підключатися до глобальних комп'ютерних мереж і використовувати електронне встаткування по бронюванню третього покоління.

     Такі  системи в пункті бронювання (продажі) повинні надати докладну інформацію (графічну й у вигляді фільму), максимально полегшити й прискорити процес продажу готельних місць. Уже зараз створена технологія, що дозволяє користуватися банком даних всіх глобальних комп'ютерних систем через один термінал.

     Один  з напрямків розвитку глобальних комп'ютерних мереж - це подальше вдосконалювання комп'ютерної техніки й технології зв'язку (космічної, оптичної й т.п.).

     Розвиток  системи зв'язку, комп'ютерної техніки  й збільшення користувачів - висувають  нову складну проблему. Зокрема, появу  домашніх комп'ютерів, підключених до комп'ютерних мереж, дозволяє провадити бронювання транспортних і готельних послуг безпосередньо самим мандрівником, у результаті чого може відпасти необхідність у посередниках 

Висновок

Розглянувши можливості різних автоматизованих  систем бронювання й резервування, можна зробити висновок, що відрізняються вони один від одного наступним:

Повнотою  й оперативністю інформації, що надається - набором послуг і кількістю власників  різних видів ресурсів, що мають  угоду з конкретною базою, і рівнем доступності до їхніх баз даних.