Вплив транспорту та містобудування на довкілля

Вступ

 

    Кожен майбутній економіст , спеціаліст народного господарства,  кожна свідома людина повинна обов’язково мати загальне уявлення про особливості сучасного екологічного стану , а також про основні напрямки державної політики у галузі охорони довкілля, використання природних ресурсів та забезпечення екологічної безпеки . Екологізація економіки та свідомості суспільства не є абсолютно новою проблемою. Практичне відображення екологічності тісно пов’язано в першу чергу з державним регулюванням процесів природокористування .Нове в данній проблемі є еквівалентність обміну між державою, природою та людиною, яка базуеться на законодавчих, організаційно-технічних рішеннях. Ця проблема на сучасному етапі є дуже гострою. Вона була сформована протягом двох століть і нині набула свого критичного значення. Тому існує об’ективна необхідність втручання держави в природно-екологічну сферу з метою досягнення збалансованного стану, держава також повинна закласти основи глобального еколого-економічного партнерства між суб’ектами підприємництва, між іноземними партнерами , на рівні планетарного співробітництва заради виживання і подальшого розвитку України, а також всієї цивілізації .

   Транспорт як галузь народного господарства – один із наймогутніших чинників антропогенного впливу на довкілля. Деякі види цього впливу, насамперед забруднення повітря і підвищення рівня шуму, належать до найсерйозніших техногенних навантажень на компоненти довкілля окремих регіонів, особливо великих міст.

   Екологічні проблеми, що виникли у зв’язку з функціонуванням транспортної системи в Україні, є наслідком діяльності не лише окремих видів транспорту, а й інших галузей народного господарства. Це, передусім, структура та існуючі конструкції транспортних засобів, покриття і якість експлуатації шляхів тощо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

Вплив транспорту та містобудування на довкілля.

 

Транспортний комплекс, включає в себе автомобільний, морський, внутрішній водний, залізничний та авіаційний види транспорту, - один з найбільших забруднювачів атмосферного повітря його вплив на навколишнє середовище виражається, в основному, у викидах в атмосферу токсикантів з відпрацьованими газами транспортних двигунів і шкідливих речовин від стаціонарних джерел, а також у забрудненні поверхневих водних об'єктів, утворення твердих відходів і впливі транспортних шумів.

   До головних джерел забруднення навколишнього середовища і споживачам енергоресурсів відносяться автомобільний транспорт та інфраструктура автотранспортного комплексу.

  Забруднюючі викиди в атмосферу від автомобілів по обсягом більш ніж на порядок перевершують викиди від залізничних транспортних коштів. Далі йдуть (в порядку убування) повітряний транспорт, морський і внутрішні водний. Невідповідність транспортних засобів екологічним вимогам, що триває збільшення транспортних потоків, незадовільний стан автомобільних доріг-все це призводить до постійного погіршення екологічної обстановки.

  Так як автотранспорт по порівняння з іншими видами транспорту приносить найбільшої шкоди навколишньому середовищу, мені б хотілося детальніше зупинитися саме на ньому.

  Думка про те, що з автотранспортом треба щось робити, крутиться в голові кожної свідомої людини. Страшний рівень загазованості повітря,в Україні у 10 разів перевищує гранично допустиму норму.

  Життя в мегаполісах стало нестерпним. Токіо, Париж, Лондон, Мехіко, Афіни ... задихаються від надлишку автомобілів. Ніхто не хоче зрозуміти, що енергія, яку споживає автомобільний транспорт, перевищує в багато разів всі екологічні норми. Про це багато сказано і написано, але питання залишається невирішеним, тому що ніхто не вникав в суть проблеми. І тому автотранспорт - найбільш енергетично невигідний.

  Надмірна кількість повітря від автомобільного вихлопу викликало європейський потоп влітку 2002 року: повінь у Німеччині, Чехословаччини, Франції, Італії, в Краснодарському краї, Адигеї. Засуха і зміни в Україні. Потоп можна пояснити тим, що до атмосферних течій і флуктуаціями повітряних потоків додалися потужні потоки гарячого повітря від автомобільного вихлопу CO2 і пар H2O відпрацьованих газів з Центральної та Східної Європи, де зростання кількості автомобілів перевищив всі допустимі норми. Число автомобілів на трасах і містах у нас зросла в 5 разів. від цього різко збільшилися теплове нагрівання повітря і його обсяг від парів автомобільного вихлопу. Якщо в 1970-і роки нагрів атмосфери автомобільним транспортом був значно менше нагрівання поверхні Землі від сонця, то в 2002 році кількість рухаються машин зросла у стільки разів, що нагрівання атмосфери від автомобілів стає порівняємо з нагріванням від сонця і різко порушує клімат атмосфери. Нагріті CO2 і пар H2O від автомобільного вихлопу дають надлишок повітряної маси, еквівалентний потокам повітря з Гольфстріму, і весь цей надлишковий нагріте повітря підвищує атмосферний тиск. І коли вітер дме в бік Європи, тут стикається два потоки, що дають таку надмірну кількість опадів, що веде до Європейського потопу.

  Кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, в складі відпрацьованих газів, залежить від загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди СО збільшуються в 4 - 5 разів.

  Застосування етилованого бензину, що має в своєму складі з'єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря вельми токсичними сполуками свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє в атмосферу з відпрацьованими газами, з них 30% осідає на землі відразу, а 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 - 3 кг свинцю в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від вмісту свинцю в бензині:

 

 Вміст свинцю в  бензині, г/л ... ... ... ... 0,15 0,20 0,25 0,50

 

 Концентрація свинцю  в повітрі, мкг/м3 ... .. 0,40 0,50 0,55 1,00

 

 У деяких містах  концентрація СО протягом коротких  періодів досягає 200 мг/м 3 і більше.

 

 У Київській області ОГ (відпрацьовані гази автомобілів) CO, CH, CnHm - створюють зміг, і високий тиск призводить до того, що дим палаючих торфовищ стелиться по землі, не йде вгору, підсумовується з ОГ, в результаті ГДК в сотні разів перевищує допустиму норму.

  Це призводить до розвитку широкого спектру захворювань (бронхіти, пневмонії, бронхіальна астма, серцева недостатність, інсульти, виразки шлунка, через який ці гази виділяються ...) і збільшення смертності людей з ослабленим імунітетом. Особливо важко доводиться дітям: бронхіти, бронхіальна астма, кашель, у новонароджених порушення генних структур організму і невиліковні хвороби, у результаті збільшення дитячої смертності на 10% на рік.

  У здорових людей організм справляється з отруєним повітрям, але на це йде так багато фізіологічних сил, що в результаті все ці люди втрачають працездатність, продуктивність праці падає, а мозок працює зовсім погано.

 

   Для зменшення ковзання при їзді автомобілів взимку вулиці посипають сіллю, створюючи при цьому неймовірну бруд і калюжі. Цей бруд і вогкість переноситься в тролейбуси і автобуси, в метро і переходи, під'їзди і квартири, взуття від цього псується, засолення грунту і річок вбиває все живе, губить дерева і трави, риба і вся водяна живність-руйнується екологія.

 

   В Україні на 1 км автомобільних доріг припадає від 1га до 5 га. При цьому не тільки вилучаються сільськогосподарські, лісові та інші землі, а й відбувається розчленування території на окремі замкнуті ділянки, що порушує існування популяцій диких тварин.

 

  Близько 2млр тонн нафти споживає автомобільний і дизельний транспорт6 автомобілі, трактори, суду, комбайни танки, літаки.

  Хіба це не божевілля, 2млр тонн нафти викидати на вітер і лише 39млн тонн використовувати для перевезення вантажів. При цьому, наприклад, у США нафта закінчиться через 10 років, через 20 років залишиться військовий резерв через 30 років чорне золото буде коштувати дорожче жовтого.

 

 Якщо не змінити  витрата нафти, то через 40 років  не залишиться ні краплі. Без  нафти цивілізація загине, не  досягнувши зрілого віку, здатності  відродити цивілізацію в іншому  місці. 

 

  Заходи що вживаються в Україні для зменшення негативного впливу автотранспорту на навколишнє середовище:

  Вживаються заходи для поліпшення якості вітчизняного автомобільного палива: зростає випуск високооктанового бензину заводами, організовано виробництво екологічно чистого бензину . Однак імпорт етилований бензинів зберігається. У результаті в атмосферу від автотранспорту надходить менше свинцю.

  Існуюче законодавство не дозволяє обмежити ввезення в країну старих автомобілів з низьким експлуатаційними характеристиками, і кількість іномарок з великим терміном служби, що не відповідають нормам державних стандартів.

 

 Контроль за дотриманням  екологічних вимог при експлуатації  автотранспорту здійснюють:

     Органи Державної екологічної інспекції.

 здійснюють державний контроль за дотриманням вимог законодавства про охорону навколишнього природного середовища та радіаційної безпеки центральними та місцевими органами виконавчої влади, виконавчими органами сільських, селищних, міських, районних у містах (у разі їх створення) рад з питань здійснення делегованих їм повноважень органів виконавчої влади щодо контролю за дотриманням природоохоронного законодавства, використанням і охороною природних ресурсів підприємствами, установами та організаціями незалежно від форм власності та господарювання, громадянами, а також іноземними юридичними й фізичними особами, у тому числі в процесі:

експлуатації механічних транспортних засобів (літаків, суден  та інших пересувних засобів і  установок) у частині дотримання нормативів викидів, скидів) забруднюючих речовин і допустимих рівнів фізичних впливів на навколишнє природне середовище, установлених для відповідного типу транспорту. 

  В останні роки, незважаючи на зростання кількості автомобілів, в Києві намітилася тенденція стабілізації обсягу викидів шкідливих речовин. Основні фактори, що дозволяють підтримувати таку ситуацію впровадження католитичних нейтралізаторів відпрацьованих газів; введення в дію обов'язкового екологічного сертифікації автомобілів, що належать юридичним особам; істотне поліпшення палива на АЗС.

 

 З метою зниження  забруднення навколишнього середовища  продовжується переклад підприємств  дорожнього господарства з рідкого  палива на газ. Вживаються заходів  для поліпшення екологічної ситуації  в районах розміщення асфальтобетонних заводів і установок модернізується очисне обладнання, удосконалюються мазутні пальники.

 

Авіація й ракетоносії.

 

 Застосування газотурбінних  двигунів в авіації та ракетобудуванні  справді величезне. Всі ракетоносії  і всі літаки (крім пропелерних  на яких стоять ДВС) використовують потяг цих установок. Вихлопні гази газотурбінних двигунів (ГТДУ) містять такі токсичні компоненти, як СО, NОx, вуглеводні, сажу, альдегіди та ін .

  Дослідження складу продуктів згоряння двигунів, встановлених на літаках «Боїнг-747», показали, що вміст токсичних складових у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна.

  Високі концентрації СО та CnHm (n - номінальна число оборотів двигуна) характерні для ГТДУ на знижених режимах (холостий хід, рулювання, наближення до аеропорту, захід на посадку), тоді як зміст оксидів азоту NOx (NO, NO2, N2O5) істотно зростає при роботі на режимах близьких до номінального (зліт, набір висоти, польотний режим).

  Сумарний викид токсичних речовин літаками з ГТДУ безперервно зростає, що обумовлено підвищенням витрат палива до 20 - 30 т/год і неухильним зростанням кількості експлуатованих літаків.

  Найбільший вплив на умови проживання викиди ГТДУ надають в аеропортах і зонах, що примикають до випробувальних станцій. Порівняльні дані щодо викидів шкідливих речовин в аеропортах показують, що надходження від ГТДУ в приземний шар атмосфери складають:

 

 Оксиди вуглецю  - 55%

 

 Оксиди азоту - 77%

 

 Вуглеводні - 93%

 

 Аерозоль - 97

 інші викиди виділяють  наземні транспортні кошти з  ДВС. 

 

 Забруднення повітряного середовища транспортом з ракетними руховими установками відбувається головним чином під час їх роботи перед стартом, при зльоті та посадці, при наземних випробуваннях в процесі їх виробництва і після ремонту, при зберіганні та транспортуванні палива, а так само при заправці паливом літальних апаратів. Робота рідинного ракетного двигуна супроводжується викидом продуктів повного і неповного згоряння палива, що складаються з O, NOx, OH та ін

 

 При згоранні твердого  палива з камери згоряння викидаються H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, а також тверді частки Al2O3 із середнім розміром 0,1 мкм (іноді до 10 мкм).

 

 У двигунах космічного  корабля «Шатл» спалюється як  рідке так і тверде паливо. Продукти згоряння палива в  міру віддалення корабля від  Землі проникають в різні шари атмосфери, але здебільшого в тропосферу.

  В умовах запуску у пусковий системи утворюється хмара продуктів згоряння, водяної пари від системи шумоглушіння, піску та пилу. Обсяг продуктів згоряння можна визначити по часу (зазвичай 20 с) роботи установки на стартовому майданчику і в приземному шарі. Після запуску високо температурне хмара піднімається на висоту до 3 км і переміщається під дією вітру на відстань 30 - 60 км, воно може розсіятися, але може стати і причиною кислотних дощів.